破世界動力電池保有紀(jì)錄、破續(xù)航紀(jì)錄、破上市速度紀(jì)錄、破募資紀(jì)錄、破創(chuàng)業(yè)板市值紀(jì)錄……曾毓群創(chuàng)造了太多前無古人的輝煌，大概率也少有來者?？赡芟啾扔谶@些，大家關(guān)注最多的還是他福布斯的排行、他的個人資產(chǎn)、他愛“賭”的那一面。

關(guān)于“賭”，同為福建人的美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾講過一個細(xì)節(jié)，曾毓群的辦公室里掛著一幅字——賭性堅強(qiáng)。他還因此被問到為什么不掛“愛拼才會贏”，他的回答是，“光拼是不夠的，那是體力活。賭，才是腦力活?！?/strong>

不過，出生于福建的曾毓群確實(shí)好“賭”，他喜歡做冒險的選擇，比如辭去鐵飯碗投身被外國公司壟斷的電池行業(yè)、剝離動力電池團(tuán)隊創(chuàng)辦寧德時代、冒著無法準(zhǔn)確評估的風(fēng)險選擇出?！?/p>

但回過頭來看，他的“賭”并不是盲目的押大小，因為他幾乎沒輸過。

1

一直以來，在A股無論是股價，還是市值茅臺都是無法被超越的存在，但最近這一“存在”被打破了，先是在股價上茅臺被寒武紀(jì)歷史性超越，接著是市值被寧德時代超越。

9月25日，寧德時代A股盤中漲超4%，總市值達(dá)到1.82萬億元，超過了市值約1.8萬億元的貴州茅臺。

之后，雖然一直到29日，寧德時代的市值又回落了，但在9月30日收盤，寧德時代A股總市值盤中再超貴州茅臺。寧德時代總市值達(dá)1.83億元，貴州茅臺總市值達(dá)1.81億元。

今年以來寧德時代與貴州茅臺股價走勢差異明顯。年初至今，寧德時代漲幅達(dá)48.83%，而貴州茅臺為-3.82%。60日漲幅寧德時代為47.10%，貴州茅臺為1.55%。月漲幅寧德時代為25.70%，貴州茅臺為-2.87%。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時代動力電池使用量全球市占率達(dá)38.1%，較去年同期提升0.6個百分點(diǎn)，保持全球第一。在儲能領(lǐng)域，2025年1-6月，寧德時代儲能電池產(chǎn)量同樣位列全球第一。

而根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，2025年8月，寧德時代以26.45GWh裝車量名列國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第一位，占比為42.35%，排在第二位的是比亞迪，占比20.85%。

目前，寧德時代增長主要受海外動力電池需求和儲能電池需求拉動。根據(jù)財報，寧德時代已有超三成收入來自海外。

而且?guī)缀跛兄髁鬈嚻?，包括奔馳、寶馬等跨國車企，都在使用寧德時代的電池，從2017年以來，裝機(jī)量都是全球第一。這是過去100多年來，中國首次在汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件中，成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

曾毓群曾在接受媒體采訪時坦言：“我們已經(jīng)是第一，但這個第一是‘虛’的。要當(dāng)真正的第一，得是內(nèi)外雙修的第一，現(xiàn)在還不夠Solid（扎實(shí)）?！甋olid的第一’是到達(dá)‘只有寧德和其他之分’的境界。”

顯然，對于當(dāng)前的寧德時代，曾毓群并不滿足。

而今年港交所掛牌所募集的資金，90%都將投向匈牙利工廠的一期及二期建設(shè)。寧德時代也坦言，港股IPO就是由于外匯儲備難以覆蓋海外投資需求而開展的。這也就意味著，曾毓群已經(jīng)在更大的戰(zhàn)場發(fā)起了全面“戰(zhàn)爭”，從而開啟可能是人生中最重要的一次“賭局”。

那么，這一次他還會“贏”嗎？

也許，寧德時代的市值已經(jīng)給出了答案。

2

1999年，曾毓群開始了人生的第一次創(chuàng)業(yè)。

那年秋，曾毓群、張毓捷和陳棠華三人，受中國香港新科的聯(lián)合創(chuàng)始人梁少康邀請組建了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。當(dāng)時，他們預(yù)感到手機(jī)等移動電子通訊設(shè)備即將成為市場主流，于是就鋰電池的發(fā)展前景達(dá)成共識，正式開始創(chuàng)業(yè)，

ATL完全是先有概念，再有團(tuán)隊，更沒有技術(shù)和產(chǎn)品的公司。梁少康出錢，陳棠華、張毓捷、曾毓群3個不懂電池技術(shù)的人則負(fù)責(zé)成立公司和做電池產(chǎn)品。

彌補(bǔ)一竅不通最好的辦法就是買，不管是技術(shù)還是人才。

人才短時間內(nèi)是不可能解決的，所以只能從買技術(shù)上下手。當(dāng)時，市場上最先進(jìn)的技術(shù)是聚合物鋰電池。這個技術(shù)專利屬于美國的貝爾實(shí)驗室，專利的購買費(fèi)用是100萬美元，約等于ATL全部資金的40%。

但該花還是要花。四人一致同意，“買！”

沒想到，花大價錢買來的專利有一個重大缺陷。按照該技術(shù)做出來的電池，充放電幾次，就會出現(xiàn)鼓包問題。他們聯(lián)系貝爾實(shí)驗室，對方的人雙手一攤，說這個問題他們也無法解決。并且全球已經(jīng)有二十多家知名企業(yè)，都買了這個專利，但是誰也沒能解決充電鼓包的問題。

其他二十多家的錢可以打水漂，而對于初創(chuàng)的ALT，不解決這個問題的話，無疑是滅頂之災(zāi)。最后，經(jīng)過2個多星期的實(shí)驗，試過幾十種材料后，他們居然解決了這個難題。

這讓ATL成為了全球第一個實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)出不會“鼓包”的鋰電池公司。之后，ATL的產(chǎn)品在手機(jī)迅速普及的時代成為搶手貨，并且還成為了華為、三星、蘋果等手機(jī)巨頭的電池供應(yīng)商。

2001年，ATL出貨量超過100萬個，到2012年，ATL的累計出貨量超過10億個，成為全球最大的鋰電池制造商。

也因此，在2011年創(chuàng)立了寧德時代（CATL）時，曾毓群曾經(jīng)表示，寧德時代不是突然冒出來的，“我們是厚積薄發(fā)”——指的就是之前ATL的技術(shù)積累。

3

雖然寧德時代成立于2011年，但早在2004年開始ATL就已經(jīng)開始研發(fā)動力電池了。

2004年，ATL的另外一個元老黃世霖便參與了一個粵港招標(biāo)項目，進(jìn)行汽車用動力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。但在消費(fèi)電子電池兇猛出貨、全球沒幾輛新能源車的年代，這項工作的性質(zhì)更像是科研。

四年后，一切發(fā)生了變化。

2008年，中國政府借奧運(yùn)會的機(jī)會，開始用政策綁定財政的方式推廣新能源車。而新能源車無論是插電混動還是純電動車，都需要用到大量的電池。

風(fēng)口剛剛有了苗頭，靈敏的曾毓群就嗅到了機(jī)會，新能源車將給鋰電池行業(yè)帶來巨大商機(jī)。在曾毓群的主導(dǎo)下，ATL在2008年成立了動力電池部門，由黃世霖負(fù)責(zé)，進(jìn)行車載動力電池及動力電池管理系統(tǒng)的研究。

雖然一直在研究，但直到2010年黃世霖回到ATL寧德工廠時，他依然有些不確定。在接受《福建日報》采訪時他曾說到，“剛開始時心里很矛盾，這個東西該不該做、怎么做，需要有自己的想法?！?/strong>

為此他幾乎跑遍全國每個做新能源汽車的車廠。

彼時也是中國開始新能源汽車推廣試點(diǎn)的當(dāng)口。2010年全國試點(diǎn)城市從原來的15個增加至20個，上海等5個城市開始啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。

風(fēng)向表明，新能源汽車的時代正在到來。黃世霖也堅定了要立即著手動力電池研發(fā)的想法，而且“刻不容緩”。

到了2011年，新能源客車市場規(guī)模已經(jīng)初現(xiàn)端倪，新能源汽車廠商也在時刻準(zhǔn)備著。美國的特斯拉，中國的比亞迪，各自都在準(zhǔn)備發(fā)布自己最新的產(chǎn)品。

奔馳、寶馬、豐田、現(xiàn)代，這些老牌車企自然也沒閑著。在歐洲、日本、韓國的實(shí)驗室里，各家的電動汽車團(tuán)隊也都在厲兵秣馬。但這個時候的中國動力電池和新能源汽車企業(yè)剛剛起步，還不成熟。

為了保護(hù)它們，國家出臺了限制政策，凡是國內(nèi)注冊的外商獨(dú)資企業(yè)，一律不得踏足動力電池行業(yè)。

而此時的ATL經(jīng)過之前的波折，已經(jīng)是一家100%日資控股的企業(yè)。

經(jīng)過內(nèi)部一番爭論和妥協(xié)后，曾毓群決定再“賭”一次，與時任ATL研發(fā)副總的黃世霖一起將動力電池團(tuán)隊完全獨(dú)立出去。

于是2011年年底，由兩人牽頭成立的寧德時代新能源科技有限公司（China Amperex Technology Limited，簡稱CATL）在寧德正式成立。

2017年，寧德時代營收達(dá)近200億元，凈利潤高達(dá)42.88億元。11月，公司向創(chuàng)業(yè)板提交了上市申請書。

2018年6月，寧德時代以前所未有的過會速度，在深交所掛牌。上市當(dāng)天，公司就以786億元市值，一躍成為創(chuàng)業(yè)板市值第二大股票，并一路上漲到最高市值1.6萬億元。

而50歲的曾毓群，也在這一年，登上了動力電池世界的鐵王座，一直蟬聯(lián)至今。

4

1968年3月，曾毓群出生在福建寧德嵐口村的一個普通家庭。

1989年上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)畢業(yè)后，曾毓群開始了“遠(yuǎn)航”。第一站，是去家門口的一家國企上班。3個月后，他辭掉工作，去了東莞。

這是曾毓群人生的第一次“豪賭”。

盡管不被身邊人理解，但他還是背起行囊，只身一人去了東莞。而正是在東莞的這家世界電腦硬盤磁頭頭部廠商——新科電磁廠，曾毓群用10年完成自己職場的歷練，成為了新科電磁廠的工程總監(jiān)，也是這家外資公司第一位大陸籍的總監(jiān)。

在新科電磁廠工作了5年后，1994年，曾毓群迎來了一位新的頂頭上司——張毓捷。這位名字同樣帶“毓”字的山東人，美國圣母大學(xué)博士畢業(yè)，曾在福特和IBM工作。到東莞新科之后，他就任總監(jiān)職位，后來又升為總裁級。

張毓捷曾自稱，是一個又“懶”但又想“贏”的人。所以比他小25歲，新科那個敢自我挑戰(zhàn)的曾毓群，就入了他的法眼。

1年后，曾毓群又迎來了人生另一位“師父”，張毓捷的大學(xué)同學(xué)陳棠華。

陳棠華到新科之后，也成為了曾毓群的頂頭上司。與張毓捷的灑脫性格不同，陳棠華更縝密，更勤勉。用張毓捷的話來說：陳棠華嚴(yán)于律己，是制度的建立者。而他自己活得自在，是制度的破壞者。

曾毓群就穿梭在兩位風(fēng)格迥異，而又知識淵博、人脈廣泛的師父跟前，不斷積累自己的能量值。

陳棠華對曾毓群高度認(rèn)可。除了在工作方面對曾毓群大力指導(dǎo)以外，他還安排曾毓群去美國考察，并推動曾毓群去華南理工大學(xué)讀在職碩士。

1999年，他又大力提拔年僅31歲的曾毓群為總監(jiān)，讓他成為了新科歷史上最年輕，也是公司首位來自中國大陸的總監(jiān)。

推動曾毓群去華南理工大學(xué)讀在職碩士，可以說是曾毓群人生和日后的寧德時代發(fā)展歷史上，至關(guān)重要的一步棋。同年，他經(jīng)陳棠華推薦，認(rèn)識了陳立泉。

1999年，陳立泉是中國科學(xué)院物理研究所鋰電池材料領(lǐng)域的研究員。ATL還沒成立時，陳棠華就邀請陳立泉參加ATL成立的論證會，并在ATL做電池試驗的時候，提供了至關(guān)重要的技術(shù)改進(jìn)方案。

陳棠華對陳立泉的水平有深刻認(rèn)知，請陳立泉為ATL公司培養(yǎng)2名博士。那時候，中科院物理所還沒有過招收在職博士的先例，但是在陳棠華的大力推動下，中科院和物理所最終都同意了這一要求。

雖然是開放了這個口子，但是入讀博士的考試并沒有放松要求。在陳棠華推薦的2位候選人中，只有一位通過了考試，就是剛拿到碩士文憑的曾毓群。也正是在他錄取的那一年，陳立泉當(dāng)選為中國工程院院士。

很多人唏噓曾毓群的爆棚運(yùn)氣，遇到了人生至關(guān)重要的3個貴人，但很少有人了解，或者刻意忽略他背后的努力和堅強(qiáng)。因為有些人如同是ATL制造的消費(fèi)電子電池，“充電五分鐘，通話兩小時”，而還有些人則是充電2小時，通話5秒鐘。

5

張毓捷愛搓麻將，60歲生日的時候，友人送他一幅字“賭性堅強(qiáng)”。張毓捷偷著把它掛到了自己辦公室。

“我的徒弟，也就是現(xiàn)任董事長，看到這4個字愛不釋手，竟趁我不在時，把書法搬到他的辦公室。我跟他說，這是我的生日禮物，有紀(jì)念價值，不能送你?！痹谷簩λf：“師父，我覺得我比你有資格擁有這4個字！”

張毓捷想了想，仍然覺得不合適，于是請人另寫了一幅字送給這位愛徒，換了回來。那幅字是——“賭性更堅強(qiáng)”。

閩商的標(biāo)簽一直是“愛拼才會贏”。曾毓群解釋說：“光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活。”于是絕大多數(shù)人把這句話當(dāng)成了圭臬，忽略了這5個字中更關(guān)鍵的3個字：“更堅強(qiáng)”。

曾毓群平時愛讀書，尤其喜歡金庸的武俠小說。他不愛郭靖、楊過等大俠，獨(dú)愛令狐沖。

《笑傲江湖》是一個紛繁復(fù)雜的世界。那里有天下第一，有蠅營狗茍，有恩怨情仇，也有尋常人的兒女情長。令狐沖胸?zé)o大志、只想混得一世逍遙，把責(zé)任和擔(dān)當(dāng)拋之腦后。卻在幾大前輩的栽培下，他逐漸找到并實(shí)現(xiàn)了自己的理想，完成了自己的俠之大義。

令狐沖的獨(dú)孤九劍，和天下其他武功也不合群，什么破劍式、破刀式、平沙落雁式……講究的是“破”。他不去構(gòu)建什么宏大的招數(shù)法門，而從問題核心出發(fā)，“破解”所有看到的招式。

世界潮流，浩浩蕩蕩，新能源車的大勢已經(jīng)不可阻擋。雖說現(xiàn)在遇到放緩，但曾毓群覺得2035年是個轉(zhuǎn)折點(diǎn)——海外車廠將實(shí)現(xiàn)全面電動化。

仍然躊躇滿志的曾毓群，正在等下一陣大風(fēng)刮起。而面對這陣風(fēng)，他只有一個字“沖”。