溫州經(jīng)武夷山至吉安鐵路的溫武吉鐵路是連接浙江、福建、江西三省的重要區(qū)域性鐵路，已納入我國中長期鐵路網(wǎng)和 “十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。事實上2019年國鐵集團就正式啟動了吉撫武溫鐵路的前期工作，2021年設計院就完成了該鐵路項目的預可研報告并報國鐵集團發(fā)改部待審。

根據(jù)項目預可研報告，溫武吉鐵路規(guī)劃線路自京九鐵路的吉安站引出，途經(jīng)撫州市樂安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區(qū)、金溪、資溪，經(jīng)福建省南平市，終于浙江省溫州市，全長700公里左右，投資近1000億元。當然，從近些年沿線各地的回復來看，也有稱是從吉安西站引出，詳細的線路目前還并不明確，基本都是宏觀走向。

溫武吉鐵路示意圖

不過在進度方面，該項目過去了四、五年，至今官方對外的說法依然是“正在開展預可研報告深化”。究其原因則是路地雙方對線路的技術標準存在分歧，沿線省份一直在爭取按設計速度160公里/小時雙線鐵路來推進前期工作，而國鐵集團認為該線路目前按單線來建設就夠了。

關于溫武吉鐵路的答復

今年福建省在答復《關于請求加快推進溫武吉鐵路建設的建議》（第1827號）時提到，“近年來已多次召開三省專題會共同協(xié)商推進。2024年11月，省領導與國鐵集團會談時，國鐵集團提出溫武吉鐵路項目從目前經(jīng)濟現(xiàn)狀和客貨運量分析、測算，經(jīng)濟效益評估較差。國鐵集團本著支持項目建設的態(tài)度，將積極推進研究等前期工作?！?/p>

福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的溫武吉鐵路

同樣，江西省撫州市今年公開的《關于省十四屆人大三次會議第538號建議協(xié)辦意見的函》中透露了國家層面對該鐵路的態(tài)度，該回復提到“2023年12月底贛浙閩三省政府已聯(lián)合向國鐵集團行文，懇請按雙線160公里/小時標準建設，雙線較單線增加的投資由地方承擔。2024年12月國家發(fā)改委基礎司表示，吉撫武溫鐵路主要是技術標準問題，將大力推動國鐵集團盡快啟動項目預可研評審，建議按單線預留雙線標準推進預可研評審，先解決‘有’的問題。”

此外，今年浙江、福建等省級層面都對溫武吉鐵路的相關咨詢和建議進行了答復，但主要意思基本都差不多。比如浙江省相關的回復主要的論述是“溫武吉鐵路目前已完成預可研報告編制，但因路省對設計標準存在較大分歧，國鐵集團尚未組織預可研評審，正在開展預可研報告深化。”

溫武吉鐵路具體線路（僅供參考）

事實上，目前我國正按照“適度超前但不過度超前”的總體思路，穩(wěn)慎推進基礎設施建設。在鐵路前期工作階段，將更加嚴格論證項目的功能定位、技術標準、工程投資、建設時機以及運營情況等，統(tǒng)籌經(jīng)濟效益和社會效益，避免造成地方政府債務壓力。而國鐵集團之所以堅持溫武吉鐵路的單線技術標準，也是認為從單線提高至雙線將增加投資較大并帶來更大運營虧損，按單線標準也是提前防范債務風險。

當然這只是線路技術標準這一塊的，而關于具體的線路方案，雖然目前沒有具體詳細的方案出來，但從沿線地方的官方答復來看也會提前知道一些。

比如溫州市鐵路與城市軌道交通建設管理中心就在公開答復中提到“根據(jù)預可研成果，引入溫州樞紐存在接軌瑞安、甌海兩個比選方案，暫推薦接軌瑞安站并站方案。”浙江發(fā)改委也在答復中提到了“泰順設站作為主要比選方案之一”。

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