不管是做人還是做事，雖然方法可能有很多種，但宗旨基本上離不開這兩種，一種是只顧當(dāng)下，先把眼下的事情解決了，或者先把眼下的難關(guān)過了再說，也不太會考慮其他人的利益；另一種則是考慮長遠(yuǎn)一些，不僅要解決當(dāng)下的問題，而且也要為后面的計劃預(yù)留出空間，于是會考慮相關(guān)方面更多一點。

關(guān)于這兩種做事方法的好與壞，我在這里不多說，反正無數(shù)的事實已經(jīng)提供了足夠的教訓(xùn)，比如在當(dāng)年的高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓上，網(wǎng)友們就看到了它所帶來的一連串嚴(yán)重后果。

其實原本用市場換技術(shù)也沒錯，這是后發(fā)工業(yè)國家的必經(jīng)之路。

但我們在這個過程中，真的用到了太多的小技巧。

為了能學(xué)到高鐵制造技術(shù)，我們當(dāng)時也是真的拼盡全力。

最后技術(shù)最強的西門子不得不向我們服軟。

通過這樣的手段，我們徹底把那四家巨頭踢出局了，讓他們變成我們的代工企業(yè)了。

這一套操作下來，看似我們大贏特贏，國外公司輸?shù)郊伊耍麄兪钦娴拈L了記性，后面的C919還想來這一套就不好使了。

這也就是為什么最后C919要砍交付訂單了。

關(guān)于C919削減交付訂單這事，國內(nèi)外媒體都報道了。

有網(wǎng)友感嘆這一招使錯地方了，不該用在高鐵上，結(jié)果把王炸打出散牌效果了。

之前我們在燃油車上的技術(shù)進(jìn)步，也是這么得來的。

只不過在高鐵技術(shù)方面是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

這一招在半導(dǎo)體上也不好使，因為全世界技術(shù)領(lǐng)先的就那一家公司，人家犯不著陪卷。

有網(wǎng)友感嘆，人家國外企業(yè)在交了學(xué)費后，現(xiàn)在也學(xué)精了。

至少在軸承方面是這樣的。

有網(wǎng)友看出這樣行為背后的思維邏輯了，那就是橫豎先舒服這一回再說，至少后面的事，他們已經(jīng)不會去多想了，反正好處是自己的，麻煩是別人的。

在這方面，別人吃了太多的虧了，于是自然而然的學(xué)精了。

而且現(xiàn)在別人也是有樣學(xué)樣，比如那個阿三。

南美也學(xué)上這一套，極大的增加了交易成本。

這就是在任何地方都要贏的必然代價，別人不陪玩了。

就這樣，在高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓這事上，網(wǎng)友們看出了這些技巧所帶來的嚴(yán)重后果，那就是我們賺到了錢也得到了技術(shù)，還把別人的飯碗搶走了，但由此失去了人心，以及別人的信任，對我們死防死守。

說到底，還是誰也不愿一次次的成為冤大頭，虧最多只能吃一兩次，當(dāng)也最多只能上一兩次，就這樣，我們是真的把自己的路走窄了，走到哪都要面臨懷疑的目光，這就是典型的一人得利，百人受難了。

關(guān)鍵是，得利的人還不用承受任何代價，于是這一套就發(fā)的肆無忌憚了，卻不知失了人心和信任的后果到底有多嚴(yán)重，而這就是做事只顧當(dāng)下，不考慮后續(xù)長遠(yuǎn)的惡果。