全球第一輛摩托車，是誕生于1885年的德國。

我國的摩托車工業(yè)起步較晚，最早可以追溯到1951年，由北京第六汽車制配廠仿制德國摩托車，成功生產(chǎn)井岡山牌摩托車開始。

改革開放之后，我國的摩托車制造業(yè)發(fā)展迅速。到1993年，中國摩托車產(chǎn)量就超過了日本，成為了全球第一。2000年，我國摩托車出口數(shù)量超過日本，成為全球摩托出口第一大國。

但是，從單一摩托車品牌的銷量來看，國產(chǎn)的摩托車品牌，與全球頂級(jí)的摩托車品牌相比，還有非常巨大的差距。

全球第一大摩托品牌

《2024年中國摩托車產(chǎn)業(yè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2024年全球第一大的摩托車品牌是本田。2024年全球摩托車銷量為5600多萬輛，本田一個(gè)品牌的摩托車，市場占比就達(dá)到了26.6%。

而中國銷量第一位的品牌是廣東江門市，大長江集團(tuán)旗下的豪爵摩托。其同期的全球市場占比為3.6%，不到本田銷量的1/7。

除了本田外，入圍全球摩托車2024年度銷量TOP3的品牌，還有印度的英雄（市場份額9.6%）和日本的雅馬哈（8.1%）。而隆鑫（2.2%）、鈴木（2.1%）和宗申（1.6%），也都入圍了全球10強(qiáng)。

2024年全球摩托車銷量10強(qiáng)，市場份額占比圖如下：

本田為什么強(qiáng)？

從摩托車品牌全球銷量來看，本田以26.6%的市場份額占比，可以說是占據(jù)著絕對(duì)的統(tǒng)治地位。相比之下，豪爵、隆鑫、宗申等國產(chǎn)摩托品牌，與之差距要大的多。

那么這個(gè)差距是怎么被創(chuàng)造出來的呢？經(jīng)過調(diào)研之后，我們可以找出以下幾個(gè)原因。

其一，本田品牌知名度高

本田摩托品牌（Honda motorcycle），于1948年創(chuàng)建于日本。經(jīng)過70多年的發(fā)展，再加上兄弟品牌本田汽車影響力的加持，為其積累了強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)和品牌知名度。

相比之下，國內(nèi)的摩托車品牌起步較晚。例如，豪爵摩托所屬的大長江集團(tuán)創(chuàng)建于1992年，重慶的宗申摩托創(chuàng)建于1992年，隆鑫則是創(chuàng)建于1993年。

并且國內(nèi)摩托車企業(yè)體量都比較小，不像本田、鈴木、寶馬等品牌一樣兼做汽車業(yè)務(wù)，影響力要小的多。

其二，國際化起步早

日本是一個(gè)地狹多山的島國，國內(nèi)消費(fèi)市場有限。所以日本的摩托品牌，一直以來都極為重視國際化。

本田就是一個(gè)很好的例子，全球第二大的印度英雄摩托，就是在1984年與本田合資創(chuàng)建的，現(xiàn)在收回了股權(quán)發(fā)展為獨(dú)立品牌。國內(nèi)也有本田合資的新大洲本田、五羊-本田等廠商，這些合資廠商生產(chǎn)的摩托車，都是懸掛Honda品牌銷售。

相比之下，我國本身就是一個(gè)巨大的摩托車消費(fèi)市場，國內(nèi)摩企靠國內(nèi)市場就可以活的很滋潤。早期的出口也基本都是代工的日本摩托品牌，自身品牌出海較晚。

其三，產(chǎn)品體系齊全

國內(nèi)摩托車品牌很難媲美本田的另一個(gè)原因，就是大部分都生產(chǎn)小排量的摩托車產(chǎn)品，150cc以下的居大多數(shù)。目前，在大排量摩托車方面，僅春風(fēng)動(dòng)力、錢江、長城靈魂等才開始嶄露頭角。

本田摩托的全系類產(chǎn)品都很強(qiáng)，不僅在小排量摩托車被大家熟知。在以大排量摩托車消費(fèi)為主的美國市場，2024年度本田摩托車的市場占有率為20%，力壓美國哈雷品牌的19.9%，居美國市場第一位。

其四，占據(jù)了核心市場

全球摩托車消費(fèi)市場以亞洲、拉丁美洲、非洲等新興市場為主，歐美主要是成熟的大排量摩托車市場，但整體體量并不大。

其中，亞洲市場摩托銷量占據(jù)了全球85%的份額。亞洲市場又以中國、印度和東南亞，三大市場為核心。本田摩托在印度和東南亞市場，都是銷量第一位的品牌。在國內(nèi)市場新大洲本田、五羊-本田的銷量，都能進(jìn)入行業(yè)前10強(qiáng)。

相比之下，國內(nèi)的摩托車品牌在東南亞、印度市場市場份額遠(yuǎn)不本田。而出口主要集中在墨西哥、委內(nèi)瑞拉等新興國家市場。

最后

綜上所述，我們可以看到本田摩托，能夠在全球銷量上斷崖式領(lǐng)先我國的摩托品牌，也是在意料之內(nèi)的。

對(duì)于我國的摩托品牌來說，與本田摩托在東南亞、印度等市場，已經(jīng)形成的巨大的品牌認(rèn)可度、銷售渠道、市場份額等方面的差距，想要在短期內(nèi)追上是不現(xiàn)實(shí)的。

我國摩企未來實(shí)現(xiàn)破局的方向，主要應(yīng)該集中在日趨興起的潛力巨大的非洲市場，以及在摩托車電動(dòng)化、智能化等方面，嘗試實(shí)現(xiàn)換道超車。