當(dāng)搭載全球首款量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的Cosmo Sport劃破1967年的空氣，當(dāng)RX-7用精準(zhǔn)操控在90年代征服無數(shù)車迷，當(dāng)MX-5以“純粹駕駛樂趣”創(chuàng)下敞篷車銷量紀(jì)錄，當(dāng)馬自達(dá)6用“Zoom-Zoom”理念定義家用車運(yùn)動基因——這些刻在馬粉記憶里的經(jīng)典，早已將馬自達(dá)“不隨波逐流”的特質(zhì)融入血脈。

從轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的孤勇探索到魂動美學(xué)的驚艷問世，從勒芒賽道的榮光到家用車市場的堅(jiān)守，馬自達(dá)始終篤信：汽車不應(yīng)是冰冷的機(jī)器，而是與駕駛者靈魂共鳴的伙伴。

就像剛剛上市的長安馬自達(dá)MAZDAEZ-60，正是這份百年傳承在電動時(shí)代的鮮活注腳，讓馬粉們讀懂：有些初心，從未因時(shí)代變遷而褪色。

百年設(shè)計(jì)基因：從“實(shí)用美學(xué)”到“電動魂動”

馬自達(dá)的設(shè)計(jì)從來不是跟風(fēng)，而是對“動態(tài)之美”的百年求索。1960年R360 Coupe以親民定價(jià)讓汽車走進(jìn)尋常百姓家時(shí)，便已埋下“美與實(shí)用共生”的種子；1967年Cosmo Sport用低穩(wěn)流線型車身包裹全球首款雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，更開啟了“技術(shù)服務(wù)于美感”的先河。如今EZ-60的魂動設(shè)計(jì)，正是這份基因的當(dāng)代延續(xù)。

看到EZ-60，馬粉們大概率會聯(lián)想起2010年魂動理念誕生時(shí)，那款啟發(fā)于奔跑獵豹的CX-5，用流暢線條重新定義了SUV美學(xué)。而EZ-60的精工曲面，是油泥模型師耗時(shí)700余小時(shí)雕琢的當(dāng)代演繹，弓背線條在光線下流轉(zhuǎn)的光影，與當(dāng)年Cosmo Sport的流線型身姿遙相呼應(yīng)。專屬“星云紫”車漆中2-12μm的細(xì)膩珠光顆粒，比行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)更顯考究，恰似1950年Type-CT車型率先采用安全混合型玻璃時(shí)的前瞻思維。

電動時(shí)代的設(shè)計(jì)智慧更藏著傳承。9組貫穿式風(fēng)道將風(fēng)阻降低60.8 counts，換來41km續(xù)航增益與705N后軸下壓力——這與1980年Familia車型以0.30的低風(fēng)阻系數(shù)斬獲“日本年度風(fēng)云車”的邏輯如出一轍：美，終究要為駕駛服務(wù)。夜晚點(diǎn)亮的“立體光雕標(biāo)志之翼”燈帶，72顆燈珠營造的通透感，不是對貫穿燈潮流的盲從，正如1998年Roadster用簡約線條摘得吉尼斯紀(jì)錄時(shí)的堅(jiān)持：辨識度，源于自我而非跟風(fēng)。

駕駛哲學(xué)延續(xù)：從轉(zhuǎn)子精神到電動“人馬一體”

1967年轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，讓工程師們發(fā)現(xiàn)動力與操控的極致共鳴；1991年787B賽車憑轉(zhuǎn)子動力勇奪勒芒24小時(shí)冠軍，將這份操控執(zhí)念推向巔峰；2005年第三代Roadster更是以“車隨心動”的調(diào)校，開創(chuàng)了“人馬一體”的新范式。EZ-60的到來，只是讓這份哲學(xué)換上了電動外衣。

三國四地工程師團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)200余種調(diào)校方案、900萬公里路測，這份較真一如當(dāng)年開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)時(shí)的執(zhí)著。增程版線性可控的加速、純電版跟腳的動力輸出，沒有“3秒破百”的噱頭，卻延續(xù)了“ZOOM-ZOOM”燃油時(shí)代“踩多少有多少”的默契。

零重力座椅50%提升的側(cè)翼包裹性，將轉(zhuǎn)向時(shí)的身體位移減少60%——這背后是馬自達(dá)對“感性工學(xué)”的深刻理解。馬自達(dá)有句名言叫“汽車必須俘獲駕乘者的五感”，EZ-60的操控不只是數(shù)據(jù)的平衡，更是對駕駛者身體感知的精準(zhǔn)洞察。

4nm車規(guī)級芯片帶來39毫秒極速語音響應(yīng)，即便在零下40℃極寒或95℃高溫環(huán)境中。26.45英寸5K大屏并非盲目追求尺寸，而是精準(zhǔn)避開氣囊展開區(qū)域，同時(shí)將灰態(tài)亮度控制在0.5nit以內(nèi)，白天不反光刺眼、夜晚不干擾視線，32:9的黃金比例更能同時(shí)承載導(dǎo)航與音樂信息，讓用戶在駕駛中無需多余操作，專注于路況本身。

100英寸裸眼3DHUD的“貼地”導(dǎo)航設(shè)計(jì)極具巧思，箭頭仿佛直接投射在路面，配合眼位追蹤功能消除畫面漂移感，復(fù)雜路口無需低頭看屏；23揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，主副駕頭枕內(nèi)置揚(yáng)聲器還原細(xì)膩人聲，天空聲道營造沉浸式包裹感，無論是通勤途中的輕音樂，還是長途自駕的交響樂，都能帶來“移動音樂廳”的體驗(yàn)。雙AI大模型更實(shí)現(xiàn)90%高頻功能“一語即達(dá)”，從調(diào)節(jié)空調(diào)到切換導(dǎo)航，無需層層點(diǎn)擊。

安全底線堅(jiān)守：從初代防護(hù)到鎧甲守護(hù)

馬自達(dá)的“快”是快樂的“快”，而安全更是愉悅駕駛的前提，EZ-60的安全設(shè)計(jì)，更是將這份堅(jiān)守轉(zhuǎn)化為看得見、摸得著的防護(hù)，為電動時(shí)代的駕乘筑牢防線。

在丙察察“碰撞/翻滾/浸水”連環(huán)挑戰(zhàn)中，EZ-60的7橫5縱籠式鎧甲結(jié)構(gòu)搭配86.5%高強(qiáng)鋼占比，構(gòu)建起堅(jiān)固的車身骨架；A柱采用“雙層1500MPa熱成型鋼+SNS復(fù)合材料”五重防護(hù)，抗彎性能提升44%，即便面對復(fù)雜碰撞場景，也能有效保護(hù)座艙空間。全系標(biāo)配的9氣囊堪稱“全方位守護(hù)”，雙腔中央氣囊可避免前排乘員碰撞時(shí)相互干擾，2米超長側(cè)氣簾從A柱延伸至C柱，覆蓋前后排側(cè)方區(qū)域。

針對電動車型核心的電池安全，EZ-60打造8層防護(hù)體系，提前滿足2026年國家安全標(biāo)準(zhǔn)，從電芯耐高溫設(shè)計(jì)到箱體抗沖擊結(jié)構(gòu)，再到24小時(shí)智能監(jiān)控算法，全方位規(guī)避電池風(fēng)險(xiǎn)。

價(jià)格與權(quán)益，我覺得很實(shí)在

在購車決策中，產(chǎn)品體驗(yàn)、性價(jià)比與長期用車保障是用戶關(guān)注的核心，EZ-60的價(jià)格設(shè)定與權(quán)益體系，圍繞這些核心需求展開，沒有復(fù)雜營銷套路，只是從用戶與市場出發(fā)。

EZ-60的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.99萬-16.09萬元，包含純電版6款和增程版7款，覆蓋入門至進(jìn)階配置版本，以滿足不同用戶群體的需求。具體權(quán)益方面，Max版提供21英寸米其林輪轂免費(fèi)升級服務(wù)，該配置可兼顧操控抓地力與視覺呈現(xiàn)需求；Pro版標(biāo)配23揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng)，可滿足對沉浸式音效的需求，無需額外付費(fèi)即可獲得該配置。

和之前的EZ-6一樣，長安馬自達(dá)還為用戶提供了價(jià)值7999元的終身零燃權(quán)益，廠家負(fù)責(zé)“燒一賠一”。該權(quán)益設(shè)定不限車主、不限里程，車輛所有權(quán)變更后保障仍可延續(xù)，為長期用車提供支持；同時(shí)提供0首付與低息金融方案，可降低購車資金門檻，提升產(chǎn)品可及性。個性化權(quán)益方面，包含王心凌專屬車機(jī)壁紙、語音包及粉絲盛典參與資格，作為權(quán)益補(bǔ)充，可滿足部分用戶的個性化需求與社群互動需求。

歲月傳承：電動時(shí)代的“老伙計(jì)”從未走遠(yuǎn)

從Cosmo Sport的轉(zhuǎn)子轟鳴到MX-5的敞篷歡笑，從馬6的賽道基因到CX-5的魂動驚艷，再到如今EZ-60的電動新生——馬自達(dá)數(shù)十年來始終堅(jiān)守“駕乘愉悅”的初心：轉(zhuǎn)子精神化作電動調(diào)校的精準(zhǔn)，魂動美學(xué)融入流線型風(fēng)道，感性工學(xué)藏進(jìn)零重力座椅。EZ-60不是對電動化的妥協(xié)，而是品牌基因在新時(shí)代的自然生長。

對于馬粉而言，握住EZ-60方向盤的瞬間，會想起第一次開馬6時(shí)的激動，第一次見CX-5時(shí)的驚艷，第一次體驗(yàn)MX-5時(shí)的純粹。那些刻在品牌骨子里的特質(zhì)——對美的較真、對操控的執(zhí)念、對用戶的坦誠，從未改變。

這就是馬自達(dá)的答案：無論動力如何迭代，那個懂駕駛、懂審美、懂你的“老伙計(jì)”，永遠(yuǎn)都在。