近期，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院相關(guān)團(tuán)隊(duì)發(fā)布了《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實(shí)證研究》指出：實(shí)測的全部滴滴司機(jī)月度平均抽成 15.3% ，九成司機(jī)月均抽成低于 20% ；女性、年長、大專及以下學(xué)歷滴滴司機(jī)對平臺的滿意度相對較高；認(rèn)可“好服務(wù)帶來好收入”的司機(jī)，恰好是收入較高的司機(jī)。

司機(jī)認(rèn)為合理的抽成比例是多少？

報(bào)告顯示，本次研究在今年7-8月展開，共對894名滴滴司機(jī)進(jìn)行問卷調(diào)研、與31名司機(jī)深入訪談，并獲768名司機(jī)許可對其“收入報(bào)告”照片取證。

全部調(diào)研司機(jī)中，約49.0%的司機(jī)月均抽成比例為15%～20%，24.6%的司機(jī)月均抽成為10%～15%，4%的司機(jī)月均抽成為負(fù)數(shù)。

將實(shí)測的全部司機(jī)整月的乘客實(shí)付和司機(jī)實(shí)收合并計(jì)算，得出月度平均抽成為15.3%，略高于滴滴公布的2024年所有訂單平均抽成的14%?？紤]調(diào)研取樣偏差，數(shù)據(jù)較為接近。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，71.8%的滴滴司機(jī)高估了抽成比例。超三分之一的司機(jī)誤認(rèn)為月均抽成高于25%，但以拍照留存的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，768名司機(jī)中僅有1人月均抽成超過25%。

報(bào)告認(rèn)為，多數(shù)司機(jī)對抽成感知偏高，可能是更關(guān)注單筆訂單抽成、極少關(guān)注月度賬單；因“損失厭惡”更易記住高抽成訂單，而忽視低抽成和負(fù)抽成訂單；對平臺透明化措施的了解不足或受不實(shí)信息的影響。報(bào)告提醒，平臺應(yīng)該優(yōu)化信息展示，降低司機(jī)理解門檻。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車抽成比例并不固定，而是有高有低，受訂單時(shí)間、地域、平臺補(bǔ)貼等多重因素影響。在特定場景下，甚至存在“負(fù)抽成”，即司機(jī)獲得的勞動報(bào)酬（基本收入+獎(jiǎng)勵(lì)收入）超過乘客支付金額。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，見過負(fù)抽成的司機(jī)對平臺抽成水平的判斷，相對更接近于真實(shí)情況。

調(diào)研中，司機(jī)普遍認(rèn)為最合理的抽成比例是16%～20%，而事實(shí)上，有89%的滴滴司機(jī)實(shí)際月均抽成比例處于或低于這一比例。

哪些司機(jī)收入更高？

該報(bào)告還分析了滴滴司機(jī)的構(gòu)成和收入情況。據(jù)調(diào)研樣本，高中及以下學(xué)歷的中壯年是滴滴司機(jī)的主力群體：36-45歲司機(jī)最多，占比39%，其次是26-35歲和46-55歲的司機(jī)，分別占比28%和27%；從學(xué)歷分布看，高中及以下教育水平的司機(jī)占比75.4%。

本次調(diào)研的滴滴司機(jī)平均月收入超過8000元，但呈現(xiàn)顯著的群體和城市差異。其中，上海司機(jī)平均月收入最高，達(dá)到1.4萬元，北京和深圳也保持在1萬元左右。但中小城市則受制于市場和價(jià)格水平，收入處于相對低位，且更多呈現(xiàn)兼職特點(diǎn)。

從年齡維度看，36-45歲、46-55歲司機(jī)群體月均收入最高，分別為8802元、8506元；學(xué)歷維度看，高中學(xué)歷群體月均收入最高，為8693元。

這些司機(jī)選擇跑網(wǎng)約車的主要?jiǎng)右蛟谟陟`活性與收入，而滴滴平臺在撮合效率、墊付機(jī)制和補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)方面的優(yōu)勢最獲認(rèn)可；其次是安全、體驗(yàn)等方面的保障。

調(diào)研顯示，司機(jī)的服務(wù)觀念和其對平臺的滿意度也有關(guān)聯(lián)。認(rèn)可“好服務(wù)帶來好收入”的司機(jī)群體，對平臺的滿意度顯著高于其他群體。有趣的是，他們恰好也是獲得較高收入的司機(jī)。

研究團(tuán)隊(duì)分析，這類司機(jī)踏實(shí)、務(wù)實(shí)，更容易在靈活用工的行業(yè)獲取不錯(cuò)的收入，并形成正向循環(huán)。但也提醒網(wǎng)約車平臺，在包容就業(yè)的同時(shí)，需要關(guān)注不同群體差異化的期待，為其提供更有針對性的支持和激勵(lì)，從而提升整體滿意度。

這或許也是滴滴近期升級司機(jī)權(quán)益保障等動作的出發(fā)點(diǎn)。網(wǎng)約車平臺一頭連著就業(yè)，一頭連著消費(fèi)。面對行業(yè)發(fā)展中面臨的新問題和新挑戰(zhàn)，更需要政策引導(dǎo)、平臺創(chuàng)新、司機(jī)參與和公眾監(jiān)督的協(xié)同推進(jìn)，形成合力，實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（文中數(shù)據(jù)源自清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實(shí)證研究》）

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