這款車的最終售價，在上市發(fā)布會前兩小時才定下來，原因很簡單，上汽通用想要通過“一步到位”的價格策略，以極具侵略性的競爭力，切回增程式車型的市場，上演一幕真正的王者歸來。

9月28日，別克至境L7以限時權(quán)益價16.99萬-21.59萬元正式上市。上汽通用是國內(nèi)最早涉足增程領(lǐng)域的車企，而搭載“真龍”增程系統(tǒng)的別克至境L7的上市，是上汽通用在電動化時代推出的首款增程產(chǎn)品，這款車也被譽為“新時代B級車開創(chuàng)者”。

除了以顛覆性定價引發(fā)市場震動之外，別克至境L7更以全面越級的產(chǎn)品力，展現(xiàn)出傳統(tǒng)合資大廠在新能源賽道上的反擊決心。

傳統(tǒng)巨頭的自我革新

16.99萬元起的定價，302公里純電續(xù)航，50英寸AR-HUD，當這些配置集中在一款5米車長的增程式中大型轎車上，B級車市場的游戲規(guī)則正在被改寫。

至境L7的定價策略，在當前的B級新能源車市場投下了一枚重磅炸彈。16.99萬元的起售價，不僅遠低于同尺寸的純電車型，甚至直接殺入了主流燃油B級車的價格腹地。

這種“以C級尺寸打B級市場”的錯位競爭策略不難理解，在自主品牌與新勢力占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的背景下，傳統(tǒng)合資品牌必須拿出更具競爭力的產(chǎn)品與價格，才能重新贏得市場關(guān)注。

至境L7還為首批用戶準備了價值53000元的上市權(quán)益，其中“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的終身使用權(quán)就估值30000元。這意味著整車的實際入門門檻被進一步拉低，展現(xiàn)出別克“以價換量”搶占市場份額的進攻型心態(tài)。

用實力破解行業(yè)痛點

至境L7搭載的“真龍”增程系統(tǒng)，直指當前增程車型的三大用戶痛點：續(xù)航焦慮、虧電動力衰減和增程器噪音。

302公里的純電續(xù)航成就了同級最長紀錄，這意味著90%的用戶在日常通勤中完全可以將其當作純電動車使用，實現(xiàn)“一周一充”的便捷體驗。而1420公里的綜合續(xù)航，則徹底消除了用戶的長途里程焦慮。

更為難得的是，至境L7在虧電狀態(tài)下的加速衰減被控制在0.1秒以內(nèi)，發(fā)動機介入噪聲低于0.5分貝，真正實現(xiàn)了“虧電無感知”的體驗。這背后是252kW同級最強增程單電驅(qū)與行業(yè)領(lǐng)先1.5T混動專用發(fā)動機的精密配合。

在電池安全方面，奧特能2.0增混專用電池以“16億公里0自燃”的記錄和比國標嚴苛29倍的測試標準，為用戶提供了安心的電力保障。

重新定義駕駛體驗

至境L7在智能化領(lǐng)域的布局同樣令人印象深刻。全球首發(fā)的Momenta R6飛輪大模型，采用“強化學習”技術(shù)路徑，不僅能夠模仿人類駕駛行為，更具備超越人類駕駛能力的潛力。

這套系統(tǒng)實現(xiàn)的“無斷點”城市NOA功能，可從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況，包括近距離加塞、機非混行、“鬼探頭”等高風險場景。特別值得一提的是，車輛能夠精準識別潮汐車道流向和可變燈牌車道指示，自動匹配正確通行方向。

在硬件層面，至境L7全球首發(fā)搭載高通SA8775P芯片，高達72 TOPS的AI算力為智能座艙提供了強大支撐。同級唯一的50吋全景AR-HUD，將駕駛信息與真實道路場景深度融合，讓駕駛員視線不離開路面也能獲取關(guān)鍵信息。

從智能駕駛到智能座艙，至境L7的智能化體驗不再是對功能的簡單堆砌，而是對用戶使用場景的深度理解和精準滿足。

寫在最后：

至境L7的上市，標志著傳統(tǒng)合資品牌在新能源領(lǐng)域開始了真正意義上的戰(zhàn)略反攻。它不再被動應(yīng)對自主品牌的競爭，而是試圖重新定義B級車的價值標準。

在新能源賽道下半場的競爭中，至境L7展現(xiàn)出了獨到的優(yōu)勢：用通用的底盤調(diào)校功底（前雙叉臂 + 后五連桿懸架）保障駕乘質(zhì)感，用 Momenta 的算法能力適配國內(nèi)路況，用高通芯片滿足智能需求。這種 “全球技術(shù) + 本土創(chuàng)新” 的融合模式，打破了 “合資車智能滯后” 的刻板印象。

對于消費者而言，這款車提供了新選擇 —— 無需在 “合資可靠性” 與 “新勢力智能化” 之間妥協(xié)；對于市場而言，其 “B 級定價 + C 級配置 + A 級智能” 的組合，可能迫使比亞迪漢、特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 等競品重新調(diào)整配置策略，加速 B 級車市場的智電升級進程。