9月26日，新能源SUV市場的“爆單預(yù)告”刷屏行業(yè)圈：極氪9X預(yù)售1小時(shí)訂單破4.2萬，總訂單超5萬臺(tái)。這款被定義為“新能源時(shí)代超豪華SUV新旗艦”的車型，尚未正式上市便已成為市場焦點(diǎn)。

而其背后的技術(shù)底氣，藏在瑞典哥德堡的吉利歐洲創(chuàng)新中心（Uni3）里，以及中心的“心臟”：吉利瑞典研發(fā)中心（簡稱“瑞研”）。

一、 哥德堡的“研發(fā)心臟”：瑞研為何是全球架構(gòu)與安全的搖籃？

2013年，吉利與沃爾沃聯(lián)合成立的“中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）”，如今已成長為瑞研，是聚集了2000余名來自40多個(gè)國家工程師的“全球研發(fā)大腦”。作為吉利歐洲研發(fā)中心的核心，瑞研的定位從一開始就劃清了邊界：不做“本土化適配”，要做“全球技術(shù)原點(diǎn)”。

首先，安全技術(shù)的“全球課代表”，瑞研的安全研發(fā)，從不是“堆配置”，而是“從架構(gòu)底層寫答案”。它繼承了沃爾沃的安全基因，同時(shí)也走得更遠(yuǎn)。

例如，開發(fā)了全球首個(gè)面向自動(dòng)駕駛和輔助駕駛技術(shù)的“失效安全”方案，在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)失效時(shí)，通過冗余的安全設(shè)計(jì)保障車內(nèi)乘員安全。同時(shí)該方案還具備強(qiáng)可擴(kuò)展性，可適用L2-L4級別的輔助和自動(dòng)駕駛場景。以及基于浩瀚-S架構(gòu)，瑞研為混動(dòng)車型打造了“遠(yuǎn)超法規(guī)”的架構(gòu)級安全防護(hù)。

瑞研是吉利全球架構(gòu)的誕生地：創(chuàng)新開發(fā)出CMA、SEA、GEA等行業(yè)領(lǐng)先架構(gòu)，并在吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃等品牌上廣泛應(yīng)用，讓頂級技術(shù)賦能全球用戶。目前，全球已有超過400萬輛汽車采用了CMA架構(gòu)。

二、Uni3的“生態(tài)魔法”：為什么哥德堡能成為瑞研的“天然實(shí)驗(yàn)室”？

瑞研的厲害，不止于技術(shù)本身，更在于它“站在哥德堡的肩膀上”。這座北歐城市，是瑞研的“驗(yàn)證場”與“資源池”。

地緣優(yōu)勢的極端環(huán)境是最好的“測試臺(tái)”。哥德堡漫長的寒冬、密集的森林山地、高濕度的海岸公路、天然冰湖雪地，成了瑞研的“天然實(shí)驗(yàn)室”：寒冬測試電池低溫性能、熱管理效率；盤山公路優(yōu)化底盤操控與能量回收；海岸公路驗(yàn)證車身防腐；冰湖雪地做ESP標(biāo)定、低附著力安全控制。

這些實(shí)地測試，讓瑞研的技術(shù)方案直接適配歐洲真實(shí)場景，也確保了極氪9X等車型能應(yīng)對全球用戶的“極端需求”。

其次，這里也擁有著全球汽車網(wǎng)絡(luò)的“創(chuàng)新”產(chǎn)業(yè)生態(tài)。Uni3園區(qū)內(nèi)，不僅有吉利瑞典設(shè)計(jì)中心、領(lǐng)克國際銷售公司，還有豐田等車企、博世等頂級供應(yīng)商，以及100多家初創(chuàng)企業(yè)。

這種“產(chǎn)學(xué)研用”的生態(tài)，讓瑞研能快速對接查爾姆斯理工大學(xué)（汽車工程全球TOP10）的前沿研究，與SEEL（瑞典國家研究中心）合作尖端測試，把“實(shí)驗(yàn)室的論文”變成“車上的技術(shù)”。

三、從瑞研到極氪9X：技術(shù)如何變成“用戶能感知的好車”？

極氪9X的預(yù)售爆火，本質(zhì)是瑞研技術(shù)的“用戶翻譯”，把“架構(gòu)、安全、混動(dòng)”這些專業(yè)術(shù)語，變成了用戶能摸得到、用得著的體驗(yàn)。

在安全方面，浩瀚安全盔甲打造混動(dòng)領(lǐng)域的安全天花板。極氪9X車身扭轉(zhuǎn)剛度41600牛·米每度，承載式車身全尺寸SUV最高；行業(yè)首創(chuàng)四大一體式集成結(jié)構(gòu)，閉環(huán)保障乘員艙極致安全；多項(xiàng)專利或獨(dú)有的安全細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)；確立更高標(biāo)準(zhǔn)的“極氪式安全”。

性能與續(xù)航方面，極氪9X首發(fā)搭載浩瀚超級電混：一套動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)純電，最強(qiáng)增程，最強(qiáng)混動(dòng)；最大輸出功率達(dá)1030kW，最大馬力超1400ps，全系零百加速3s級、最快3.1s，最高時(shí)速達(dá)240km，饋電性能零衰減，最行純電續(xù)航里程380km，綜合續(xù)航里程超1000km，最大充電倍率可達(dá)6C，從20%SoC補(bǔ)能至80%僅需9分鐘。

而在智能方面，H7、H9兩種智能方案，極氪9X 擁有“比用戶更懂用戶”的輔助駕駛。H7搭載700TOPS算力的NVIDIA芯片，用“Smart AI Agent”架構(gòu)讓輔助駕駛“越開越聰明”——能識(shí)別交警手勢、預(yù)判側(cè)向車輛沖出，甚至在園區(qū)無圖自主漫游；H9則是L3級解決方案，雙Thor-U芯片（1400TOPS）、5顆激光雷達(dá)（全球唯一520線長距+4顆四向固態(tài)）、43個(gè)感知單元，構(gòu)建了全球唯一「全域、全向、全時(shí)」感知無盲區(qū)的安全防護(hù)，甚至用“雙端到端模型”實(shí)現(xiàn)算法冗余，像飛機(jī)正副機(jī)長一樣互相驗(yàn)證。

瑞研的成功，本質(zhì)是吉利全球化戰(zhàn)略的縮影。從五大工程研發(fā)中心到Uni3創(chuàng)新中心，吉利用近30年的積累，把“全球技術(shù)”變成了“自己的能力”：不是照搬沃爾沃的安全，而是基于架構(gòu)做“更懂用戶的延伸”；不是復(fù)制歐洲的設(shè)計(jì)，而是融合中西方審美做“有靈魂的產(chǎn)品”。

極氪9X的預(yù)售成績，不過是這份努力的“階段性答卷”。當(dāng)瑞研的工程師們在哥德堡的寒冬里測試電池，在森林山地里調(diào)校底盤，在園區(qū)里對接高校研究時(shí)，他們早已把“全球研發(fā)”變成了“用戶能感知的好車”。而這，或許就是吉利能在新能源賽道突圍的核心密碼：技術(shù)的溫度，永遠(yuǎn)來自對用戶需求的深度洞察。

下一個(gè)“極氪9X”，或許正在瑞研的實(shí)驗(yàn)室里孕育。而吉利的全球化研發(fā)之路，才剛剛開始。