今天騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）面臨的局面和2022年有些類似。

2022年的騰勢(shì)正退去戴姆勒的光環(huán)，經(jīng)歷銷量低迷，急需重振旗鼓。

騰勢(shì)D9上市前，沒有一款國(guó)產(chǎn)30萬以上的MPV賣爆，但就是在外界一片不看好的聲音中，騰勢(shì)D9不僅讓騰勢(shì)逆襲成功，還一舉扭轉(zhuǎn)了國(guó)產(chǎn)MPV的頹勢(shì)。

2023年騰勢(shì)D9以119182輛的成績(jī)成為MPV市場(chǎng)沒有定語的冠軍。時(shí)至今日騰勢(shì)D9還是銷量擔(dān)當(dāng)，2025年8月依然以7052輛的成績(jī)占據(jù)品牌銷量近60%。

騰勢(shì)急需第二個(gè)像騰勢(shì)D9那樣的爆款車型，騰勢(shì)N8L會(huì)是那款車嗎？

它以預(yù)售價(jià)31.98萬元起，入局當(dāng)下最火熱的三排六座大SUV市場(chǎng)中廝殺，能爆嗎？

01

用戶感知到的好才是真的好

翻看網(wǎng)上大家對(duì)于騰勢(shì)產(chǎn)品的“抱怨”，大多數(shù)都是對(duì)營(yíng)銷的“怒其不爭(zhēng)”。

大家會(huì)說：“騰勢(shì)車是好車，但就是不會(huì)吆喝。”這可能會(huì)給工程師些許安慰，但也不必高興得太早。因?yàn)闀r(shí)下的消費(fèi)環(huán)境，用戶感知不到的好就不叫好。

在年中的比亞迪股東大會(huì)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福毫不避諱地說：“我們正在加大騰勢(shì)的品牌認(rèn)知，核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒？”

這也是騰勢(shì)汽車總經(jīng)理李慧接手騰勢(shì)后的首要任務(wù)。

7月初，掌管騰勢(shì)3年的趙長(zhǎng)江宣布調(diào)崗，這位被稱為比亞迪升職最快的80后與時(shí)任方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理的李慧互換崗位。

李慧畢業(yè)于中南大學(xué)，和王傳福、趙長(zhǎng)江同為校友。不過與趙長(zhǎng)江在銷售“賽道”一路打怪不同，李慧曾在比亞迪金融、比亞迪軌道等多條業(yè)務(wù)線深耕。2024年出任比亞迪騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理，放開經(jīng)銷商渠道加盟，打造直營(yíng)+經(jīng)銷商的新渠道局面。

這次調(diào)動(dòng)官方說法是中高層管理人員的“輪崗”，但外界最多的解讀是騰勢(shì)急需銷量“破局”。

所以新官上任的李慧并沒有想象中的大刀闊斧，而是先推出了2026款騰勢(shì)N9，再次對(duì)外宣講了騰勢(shì)品牌中科技、安全的品牌基因，甚至推遲了騰勢(shì)N8L的亮相、上市。

02

把技術(shù)卷到用戶看得見的場(chǎng)景

騰勢(shì)“破局”的切入點(diǎn)是把技術(shù)卷到用戶看得見的場(chǎng)景中。

騰勢(shì)N8L全系標(biāo)配易三方，擁有插混專用2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力組合，零百加速僅需3.9秒。N8L還采用了六活塞定鉗，制動(dòng)能力更強(qiáng)，剎車距離做到了35.4米。

易三方和云輦-A不僅僅是加速快、操控強(qiáng)的底氣，也是安全能力的支撐。

騰勢(shì)N8L做到了騰勢(shì)N9同款的極致安全，易三方的三個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)扭矩矢量分配，并與后輪10度的轉(zhuǎn)向協(xié)同控制。讓車輛在高速工況180km/h直線行駛突遇爆胎，依然能做到穩(wěn)定控制。

在考驗(yàn)高速避讓、車身穩(wěn)定性的“魚鉤測(cè)試”中，騰勢(shì)N8L車速提升到210km/h，做到高速避讓不側(cè)翻，緊急轉(zhuǎn)向不甩尾。此外雨雪濕滑路面內(nèi)八字模式不打滑、臺(tái)風(fēng)天側(cè)吹不跑偏，這些都是最貼近普通用戶出行場(chǎng)景的安全。而且在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，李慧說等到正式上市時(shí)，騰勢(shì)N8L還有驚喜。

其實(shí)在汽車行業(yè)，安全始終是核心命題，卻也是最難轉(zhuǎn)化為“用戶高感知”的技術(shù)領(lǐng)域。它天生就不如投影大燈、冰箱、彩電這些更能討用戶歡心。

騰勢(shì)N8L這次也提供了一些情緒價(jià)值：

騰勢(shì)N8L支持手勢(shì)控制電動(dòng)車門，實(shí)現(xiàn)手勢(shì)開啟/關(guān)閉車門，搭配迎賓光毯，在上車方面拉滿體驗(yàn)；AR投影尾門，AR投影在地上，輕踏閃光圖標(biāo)，就可以輕松隔空開門，滿足小孩或者雙手提重物的用戶開啟尾門的需求。

騰勢(shì)N8L還融合了智能生態(tài)，與好孩子聯(lián)合打造智能兒童座椅、智能寵物安全座椅，與倍輕松共同開發(fā)車載按摩系統(tǒng)，也把支付寶的“智能點(diǎn)單+車載支付”搬進(jìn)了車內(nèi)。出行途中想喝一杯咖啡，或是一杯奶茶，都能在車內(nèi)完成操作。

在車內(nèi)空間設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)N8L尺寸為5200x1999x1820mm，軸距3075mm。即便搭載易三方系統(tǒng)，騰勢(shì)N8L也通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化保證了實(shí)用空間。李慧笑稱：“相當(dāng)于6.11m2的套內(nèi)面積，簡(jiǎn)直就是‘深圳灣大平層’”。

騰勢(shì)N8L三排都標(biāo)配電動(dòng)座椅，特別是第三排，不僅可支持角度調(diào)節(jié)，還可前后滑移100mm。三排座椅可以實(shí)現(xiàn)4+N種靈活座椅組合，其中有個(gè)二胎模式，即把二排一側(cè)座椅向后移，另一側(cè)二三排更緊湊，方便二排寶媽寶爸同時(shí)照顧兩個(gè)小孩。

通過優(yōu)化底盤布置，騰勢(shì)N8L挖出51升的隱藏式多功能暗格，相當(dāng)于兩個(gè)行李箱的空間，讓后備廂容積可擴(kuò)展至1128L，滿足家庭出行的多元需求。

03

成立15年，歸來而是少年？

“歷史不會(huì)重復(fù)，但總是押韻?！?/p>

和當(dāng)年騰勢(shì)D9面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境差不多，騰勢(shì)N8L也是強(qiáng)敵環(huán)伺。

不同的是前者面對(duì)的是別克GL8、豐田賽那等合資進(jìn)口MPV，而后者面對(duì)的是更卷的新勢(shì)力和中國(guó)品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光是6月-9月，有10余款5/6座新能源SUV上市。

騰勢(shì)N8L31.98萬元起的預(yù)售價(jià)區(qū)間，與領(lǐng)克009（售價(jià)30.99萬起）、理想L8（售價(jià)32.18萬起）、問界M8（售價(jià)35.98萬起）形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

從產(chǎn)品硬實(shí)力來看，騰勢(shì)N8L并非沒有底氣，只是缺少一些讓用戶“一眼記住”的標(biāo)簽符號(hào)。即便是科技、安全、新豪華的騰勢(shì)品牌定位，也有些飄飄在上，很難在用戶心中留下獨(dú)特印記。說實(shí)話單就科技、安全、新豪華這幾個(gè)字，現(xiàn)下的任何一個(gè)中國(guó)品牌都可以套用。

回溯起點(diǎn)，之前的騰勢(shì)的品牌定位是很清晰的。

15年前，比亞迪與戴姆勒合資，各自出資50%，共同創(chuàng)立騰勢(shì)汽車。2014年首款純電車型Denza上市，“德系質(zhì)感+比亞迪三電技術(shù)”一度是騰勢(shì)品牌耀眼的名片。

2016-2019國(guó)內(nèi)新能源大發(fā)展，電池成本下降、車型產(chǎn)品力飛速發(fā)展。騰勢(shì)連續(xù)推出騰勢(shì)300、400、騰勢(shì)X等車型，但高貴的出身反而成為了累贅，銷量平平。

2022年的騰勢(shì)D9打了漂亮的翻身仗，初步建立了高端豪華的品牌形象，但一直后繼無“車”。隨著蔚來、理想、鴻蒙智行等品牌崛起，騰勢(shì)品牌高端化的形象逐漸模糊。

后來比亞迪推出了仰望品牌，用百萬級(jí)售價(jià)+易四方技術(shù)，接過了高端、極致性能的大旗，留給騰勢(shì)的定位是“新豪華”。如今就看騰勢(shì)N8L和2026款騰勢(shì)N9形成的組合拳，能否帶領(lǐng)騰勢(shì)突出重圍了。