目前，我國已運營的最大地下交通樞紐是便是深圳福田站，也是我國第一座建于城市中心地下的鐵路車站。該站位于深圳市福田區(qū)CBD，總建筑面積達14.7萬平方米，地下三層結構，采用上進下出的乘車方式，站場規(guī)模為4臺8線，主要線路為：京港高速鐵路、廣深港高速鐵路、杭深鐵路（深汕城際線）、穗莞深城際鐵路（在建），候車廳可同時容納3000名旅客，設計最高小時發(fā)送量達6000人次。福田站自2015年投運以來，累計發(fā)送旅客超千萬人次。

雖然如此，但很快作為我國最大的地下高鐵站——福田站，將會在年底被另一座高鐵站超越，這座高鐵站便是北京城市副中心站。根據(jù)最新消息顯示，截至2025年9月，北京城市副中心站綜合交通樞紐地下內部裝飾裝修已完成至95%，“京帆” 屋蓋舒展亮相，標志著未來這座亞洲最大地下綜合交通樞紐距年底基本建成投用目標越來越近。

北京城市副中心站位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，地處北運河與東六環(huán)之間，緊鄰行政辦公區(qū)與環(huán)球度假區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢顯著。項目總用地61公頃，地下建筑面積128萬平方米，地上規(guī)劃139萬平方米，以“地下樞紐地上城”為設計理念，集城際鐵路、城市軌道、公交接駁等功能于一體，是京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性工程。

樞紐集成京唐城際、城際聯(lián)絡線、地鐵6號線、平谷線、M101線等8條軌道交通線路，實現(xiàn)“四網(wǎng)融合”與“八線換乘”，乘客平均換乘時間不超過3分鐘，與地面樓宇銜接時間不高于4分鐘。通過“京帆”屋蓋設計，ETFE膜結構與穿孔遮陽板結合，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，節(jié)約照明用電48.6萬度，將自然光引入地下32米深處，打造“陽光樞紐”。樞紐還預留航空值機站與運河碼頭接口，15分鐘直達首都機場，35分鐘可達大興機場與唐山，1小時覆蓋雄安新區(qū)與天津，形成京津冀“1小時交通圈”。

工程自2019年開工，2024年底主體結構封頂，“京帆”屋蓋全面亮相，預計2025年底具備通車條件。地上配套建設五星級酒店、5A級寫字樓、商業(yè)綜合體等，形成24小時活力街區(qū)；地下一層設餐飲商業(yè)區(qū)，近160個出入口與周邊樓宇直連，實現(xiàn)“零換乘”便捷出行。作為站城融合典范，副中心站將推動非首都功能疏解，重塑區(qū)域交通格局，成為京津冀協(xié)同發(fā)展的核心支點。