本文是“燃燒的島群”第1457篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3 。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

正文共約4800字，配圖48幅，閱讀需要16分鐘，2025年9月27日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

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踏向自己的舞臺：VGO.I飛機的改進與RML.1重型轟炸機的服役

1915年6月6日，VGO.I轟炸機開始了自己的首次遠(yuǎn)程飛行，起點在從戈塔飛機制造公司的機場，終點是邁巴赫公司位于弗里德里希沙芬（也稱腓特烈港）的發(fā)動機工廠。在1915年下旬到1916年初，VGO公司花了六個月的時間為VGO.I飛機配齊了動力強大的邁巴赫HS發(fā)動機，以便在德國海軍的監(jiān)督下完成驗收飛行，其中包括長距離的飛行。1915年12月15日，VGO.I飛機完成了長距離飛行測試，開始返回戈塔飛機制造公司，在返回機場的途中，飛行員漢斯·沃爾莫勒 (Hans.Volm?ller) 、海軍空勤隊中士威利·曼 (Flugmaat Willy Mann) 以及機長赫爾穆斯·赫斯中尉(Hellmutt Hirth) 在圖林根森林上空遭遇一場強烈的暴風(fēng)雪。由于輸油管故障，三臺發(fā)動機中有兩臺直接停擺。由于單引擎無法維持飛行高度，機組人員別無選擇，只能緊急迫降，他們以出色的技巧將這架飛機降落在格羅茲格倫（Geroldsgrün）的一個小樹林里，飛機受到嚴(yán)重?fù)p壞，但機組人員無一傷亡。

圖35、36、37:墜毀在圖林根森林的VGO.I飛機

這場災(zāi)難標(biāo)志著VGO公司前后九個月的辛勤工作以不令人滿意的方式告一段落，同時也證明新式的邁巴赫HS發(fā)動機和未經(jīng)測試的機身尚不可靠，需要花費時間改進以確保它們可以正常工作。VGO公司的工程團隊并沒有因為這場不幸的事故而氣餒，他們前往森林收集飛機殘骸后運回廠房進行修復(fù)，并在修復(fù)過程中融入了許多新設(shè)計。在VGO.I飛機的飛行測試和技術(shù)修復(fù)中獲得的經(jīng)驗后來用于已經(jīng)投入制造的VGO.II轟炸機的設(shè)計改進，這款飛機被證明比前輩更可靠。

圖38:VGO公司的人員正準(zhǔn)備運走飛機殘骸

在重建后的VGO.I型飛機上，引擎艙外殼采用整流罩封裝，并在其前部設(shè)置了由機械師操作的，帶有旋轉(zhuǎn)式槍架的LMG-14航空機槍。翼間支柱加裝了整流罩，取代了原始機型上的簡易管狀結(jié)構(gòu)。一個大型流線型重力式供油箱——這將成為后期型號的標(biāo)志性特征——被集成在中翼支撐架的上部。安裝在機鼻部位的發(fā)動機配備了一個單散熱器，位于機鼻左側(cè)；而引擎艙內(nèi)的發(fā)動機則保留了Haegele & Zweigle公司生產(chǎn)的雙散熱器配置。原始尾翼設(shè)計被證明無法滿足航向操縱要求，因此替換為與VGO.II型相同的尾翼結(jié)構(gòu)，其垂直尾翼從四個減少到了兩個，與水平尾翼互相依靠整流型支柱相連，不過新式尾翼增大了垂直安定面面積并采用了平衡式方向舵。由于邁巴赫HS發(fā)動機仍是當(dāng)時功率最大的飛機發(fā)動機，故未進行更換，但是這種引擎一直在被故障困擾。

圖39、40:第二代VGO.I飛機的引擎艙比以前體型更大且更具流線形，其前端新增了機槍座艙

圖41、42:可以看出改進的VGO.I飛機的機鼻引擎艙右側(cè)散熱器被取消，而翼間引擎艙兩側(cè)散熱器不變

圖43:正在工廠組裝的改進型VGO.I飛機，前面兩個桶子就是它的主油箱

圖44、45:垂直尾翼已經(jīng)減少到了兩個，水平尾翼沒有什么變化

重建后的VGO.I飛機于1916年2月16日完成首飛，隨后該機被德國海軍采購，編入由海軍中尉費迪南德·拉什（Ferdinand Rasch）指揮的特殊部隊：Kommando L.R.1，這支部隊為評估新型武器在東線戰(zhàn)場適用性而組建。飛機側(cè)面涂上了海軍賜予的命名：RML.1，該詞是“Reichs Marine Landflugzeug 1”的縮寫，意為“德意志帝國海軍陸基飛機1號”。RML.1重型轟炸機就此開始了自己的軍旅生涯，而德國海軍也成為世界上第一個使用巨型飛機作戰(zhàn)的軍隊，同時RML.1也是當(dāng)時世界上體型最大的飛機。

圖46、47、48:1916年2月16日進行首飛的改進型VGO.I飛機

圖50、51、52:正式加入德國海軍的RML.1重型轟炸機

1916年6月，由拉什中尉（機長）、預(yù)備役中尉卡爾·庫林（Carl Kuring，飛行員）和軍士威利·曼組成的機組駕駛RML.1重型轟炸機從戈塔機場起飛前往阿爾特-奧茨（Alt-Autz（這是位于拉脫維亞南部的一個城鎮(zhèn)，靠近立陶宛邊境的多貝萊市）。這段常規(guī)僅需三天的航程最終耗時兩個月：雖順利抵達(dá)多貝里茨，但在什奈德穆爾因發(fā)動機故障迫降檢修；數(shù)日后起飛滑跑時前起落架支柱斷裂導(dǎo)致機頭觸地；短暫維修后繼續(xù)啟程，又因發(fā)動機過熱（通過機械師在引擎艙內(nèi)展示的溫度數(shù)據(jù)石板獲知）在柯尼斯堡附近迫降。檢修發(fā)現(xiàn)需要更換發(fā)動機，但在新發(fā)動機安裝后的試飛中主起落架再次塌落。這種故障需要足夠的熟練技工進行修復(fù)，但新安裝的起落架還是不夠牢固，于是在下一輪試飛中又脫落了。幾番折騰后，直至1916年7月底，RML.1轟炸機才最終抵達(dá)目的地。如今看起來離譜的讓人想笑的連續(xù)故障，在一戰(zhàn)時期令駕駛這類尚不可靠的巨型飛機的機組人員深感憂慮——相比這些龐然大物，飛行員更青睞性能穩(wěn)定的單發(fā)戰(zhàn)斗機。

圖53、54:RML.1重型轟炸機在什奈德穆爾發(fā)生了起落架脫落事故

圖55、56、57、58:RML.1轟炸機在柯尼斯堡再次起落架折斷

圖59、60:在柯尼斯堡接受維修的轟炸機

雖然如此，RML.1重型轟炸機還是很快就投入了它為之而生的遠(yuǎn)程轟炸任務(wù)。根據(jù)L.R.1分隊作戰(zhàn)日志記載，該型飛機的首次轟炸任務(wù)于1916年8月15日執(zhí)行。實際上，原定首次作戰(zhàn)任務(wù)應(yīng)于8月13日與陸軍空勤隊使用的VGO.II重型轟炸機協(xié)同展開——該機當(dāng)時同樣駐扎在阿爾特-茨，但RML.1轟炸機最終并未參與此次行動。作戰(zhàn)日志共記錄了RML.1轟炸機執(zhí)行的四次轟炸任務(wù)：8月15日襲擊了什洛卡火車站（Shloka，位于尤爾馬拉老城區(qū)）；8月16日空襲了萊巴拉（Lebara）的俄國航空隊基地；8月17日先后攻擊了魯赫努島飛行基地（里加灣區(qū)域）及凱梅里軍營（Kemeri，現(xiàn)屬尤爾馬拉市轄區(qū)）。原定8月24日對凱莫恩（Kemmern）的最后一次空襲因左發(fā)動機散熱器在起飛后不久出現(xiàn)沸溢現(xiàn)象而取消。

圖61、62:駐扎在阿爾特-奧茨機場的RML.1重型轟炸機

圖63、64、65:RML.1轟炸機在阿爾特-奧茨機場駐扎期間也迎來了很多軍官的參觀

執(zhí)行任務(wù)期間，RML.1轟炸機的炸彈載荷根據(jù)作戰(zhàn)目標(biāo)動態(tài)調(diào)整：針對機場目標(biāo)時搭載6枚50千克碳質(zhì)炸彈+8枚20千克碳質(zhì)炸彈+4枚10千克燃燒彈；針對軍營目標(biāo)時則配備32枚12千克碳質(zhì)炸彈+21枚20千克碳質(zhì)炸彈+9枚10千克燃燒彈。可以看出，RML.1重型轟炸機執(zhí)行遠(yuǎn)距離任務(wù)時可以輕松攜帶500-894千克炸彈，而在這之前德國海軍想要實施這種作戰(zhàn)只能依靠飛艇，而此時德軍使用的陸基雙引擎轟炸機的最大載彈量大多不超過500千克，只能趕得上RML.1執(zhí)行遠(yuǎn)距離任務(wù)時的下限。

圖66:地勤人員正在進行檢查工作

圖67:地勤人員在為RML.1轟炸機補充燃料

圖68:RML.1重型轟炸機（左側(cè)）與VGO.II重型轟炸機在阿爾特-奧茨機場的合影

作戰(zhàn)日志末頁附有1916年9月1日波羅的海艦隊司令致德國海軍司令部的電報簡訊，內(nèi)容指出："關(guān)于RML.1，該機已受損"。事故經(jīng)過如下：夜間時分，飛行員卡爾·庫林與威利·曼駕駛滿載燃油和炸彈的RML.1升空后，在50米高度突遇雙發(fā)動機相繼爆震。飛行員被迫實施緊急降落，操縱飛機滑向下方松樹林。盡管過程中撞斷69棵樹木，但茂密樹冠有效緩沖了沖擊力，使飛機免于爆炸或起火。僅存的機身被運往斯塔肯工廠準(zhǔn)備加裝新機翼和發(fā)動機。L.R.1分隊隨即解散，人員重新分配編制——所有成員都為這架不可預(yù)測的飛機終于結(jié)束其服役生涯而如釋重負(fù)，至少當(dāng)時他們是如此認(rèn)為的。

圖69、70、71、72、73:1916年8月28日，RML.1轟炸機在阿爾特-奧茨機場附近的松樹林墜機

由VGO公司改組而來的齊柏林-斯塔肯飛機制造有限公司（Zeppelin-Staaken Flugzeugwerft GmbH）決定對推力不足且引擎可靠性不佳的RML.1重型轟炸機進行改造，拆除了最初安裝的三臺馬巴赫HS發(fā)動機，替換為五臺245馬力的馬巴赫Mb.IVa發(fā)動機，這種在后來用于齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機的發(fā)動機具備很好的高空性能，而且可靠性也比HS發(fā)動機更強。其中一臺Mb.IVa發(fā)動機依然安裝在機鼻處，其余四臺分別置于兩翼引擎艙內(nèi)，三個地方的發(fā)動機各驅(qū)動一具木制的四葉片螺旋槳。邁巴赫Mb.IVa發(fā)動機相較邁巴赫HS有顯著改進，該型發(fā)動機于1916年末問世，是德國首款專為高空作戰(zhàn)設(shè)計的高壓縮比發(fā)動機。冷卻系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)板式散熱器，分別布置于前后支柱（前高后低）。尾翼組被提升至機身大梁水平高度，水平尾翼的雙翼構(gòu)架改為單支柱設(shè)計。新型機身和尾翼組全部覆蓋賽璐珞蒙皮以實現(xiàn)局部隱身效果。

圖74:改進型RML.1重型轟炸機的翼間引擎艙中的串聯(lián)式邁巴赫發(fā)動機

圖75:1917年2月22日，齊柏林伯爵來斯塔肯工廠視察飛機制造工作

所謂的賽璐珞蒙皮（Celluloid）是一種合成塑料，本用于制造乒乓球和相機膠片，其名字源自它的主要制作材料：硝酸纖維素（cellulosenitrate），是一種白色纖維狀聚合物，為熱塑物質(zhì)，耐水、耐稀酸、耐弱堿和各種油類。德軍的目的是利用該型蒙皮的透明特性來降低可視度，但是使用這種材料制成的賽璐珞蒙皮在陽光下極易反光，隱形效果根本無從談起，而且它容易起火和開裂。

1917年3月10日，改裝后的RML.1重型轟炸機完成首飛。首飛飛行員為漢斯·福爾默勒（Hans Volm?ller），副駕駛庫爾特·庫林（Carl Kuring）原隸屬海軍第2戰(zhàn)斗機中隊（Marine Jagdstaffel 2）。曾經(jīng)指揮該型轟炸機作戰(zhàn)的斐迪南·拉什中尉原計劃隨機組飛行，但被羅伯特.博世先生親令禁止駕機的古斯塔夫·克萊因卻對中尉說笑道："留下來清掃殘骸吧"，然后就爬上了飛機。

庫林聲稱RML.1重型轟炸機仍屬德國海軍資產(chǎn)，這解釋了為何有海軍代表隨機飛行。起飛過程順利，但當(dāng)VGO.I在斯塔肯機場上空盤旋時，左側(cè)引擎艙發(fā)生劇烈爆炸，螺旋槳停轉(zhuǎn)。飛行員立即右轉(zhuǎn)以補償不對稱推力。飛機反應(yīng)良好，保持直線飛行后平行于齊柏林飛艇庫準(zhǔn)備著陸。三日前在進行飛機操控檢查時，庫林已發(fā)現(xiàn)方向舵踏板異常并立即上報：踏板在極限位置會卡死無法回中。但這個故障未獲修復(fù)。當(dāng)福爾默勒在著陸前關(guān)閉其余運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機時，失去補償力的右方向舵卡死導(dǎo)致VGO.I緩慢右偏。庫林當(dāng)即解開安全帶鉆入儀表板下方試圖解除踏板卡滯，但為時已晚。福爾默勒無力阻止飛機轉(zhuǎn)向，最終撞向飛艇庫大門。漢斯·福爾默勒當(dāng)場罹難，古斯塔夫·克萊因數(shù)小時后傷重不治。撞擊使庫林昏迷，雖頭部重傷但仍得以重返海軍第2戰(zhàn)斗機中隊，并在航空領(lǐng)域開啟了漫長而卓越的職業(yè)生涯。古斯塔夫.克萊恩這位銷售總監(jiān)的離世讓身體不好的羅伯特.博世先生備受打擊，因為博世先生唯一的兒子患有嚴(yán)重的多發(fā)性硬化癥，無法繼承家業(yè)，而能力出眾的克萊因是他暗中選擇的繼承者，這也是他禁止克萊因駕機的原因，可是悲劇最終還是發(fā)生了。

圖76、77、78:1917年3月10日墜毀的RML.1重型轟炸機

費迪南·馮·齊柏林伯爵恰在兩天前——1917年3月8日與世長辭。至此三日之內(nèi)，德國巨型轟炸機研發(fā)計劃痛失三位核心人物，雖損失巨大，但他們的遺產(chǎn)終獲豐碩成果。此時齊柏林-斯塔肯公司正制造測試新型R級飛機，也就是齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機，它后來成為德國唯一的量產(chǎn)版巨型飛機，并實現(xiàn)了齊柏林伯爵當(dāng)年夢想的投擲1000千克巨型炸彈。此成就正是費迪南·馮·齊柏林伯爵、古斯塔夫·克萊因與漢斯·福爾默勒等人不懈努力與熱忱奉獻的結(jié)晶。當(dāng)然，湯姆森少校與羅格中將頂著巨大壓力堅定支持設(shè)計的做法也值得感謝。

圖79:赫爾曼·馮·德·利斯-湯姆森少校

圖80:馬克西米利安.羅格中將

圖81.RML.1重型轟炸機

RML.1重型轟炸機

正式名稱：Reichs Marine Landflugzeug 1

原產(chǎn)國：德意志帝國

原產(chǎn)商：戈塔-東方試驗制造有限公司

服役時間：1916年2月

總產(chǎn)量：1架

機組人員：7人

機長：24米

翼展：42.2米

機高：6米

機翼面積：332平方米

空機重：6520千克

最大起飛重量：9520千克

機翼荷載：29.7千克/平方米

動力裝置：3臺邁巴赫HS型240馬力汽油機

最高時速：110公里/小時

最大航程：不明

燃料容量：1500升

實用升限：3000米

爬升率：飛至2000米需39分鐘、飛至3000米需70分鐘

武器裝備：4挺7.92毫米航空機槍，載彈量1000千克

圖82.改進型RML.1重型轟炸機

改進型RML.1重型轟炸機

原產(chǎn)國：德意志帝國

原產(chǎn)商：齊柏林-斯塔肯飛機制造公司

首飛時間：1917年3月10日

總產(chǎn)量：1架

機組人員：7人

機長：24米

翼展：42.2米

機高：6米

機翼面積：320平方米

空機重：7450千克

最大起飛重量：11485千克

機翼荷載：37.4千克/平方米

動力裝置：5臺邁巴赫Mb.IVa型245馬力汽油機

最高時速：130公里/小時

最大航程：不明

燃料容量：1500升

實用升限：3000米

爬升率：飛至3000米需60分鐘

武器裝備：4挺7.92毫米航空機槍，載彈量1000千克

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