奧迪E5 Sportback上市半小時(shí)訂單破萬(wàn)，奔馳純電CLA臨上市才匆忙宣布搭載豆包大模型，寶馬新世代iX3國(guó)產(chǎn)版要等到2026年。目前，三大德系豪華品牌的新一輪電動(dòng)化策略似乎呈現(xiàn)出截然不同的節(jié)奏與路徑。

奧迪的“閃電戰(zhàn)”：深度契合本土需求

奧迪E5 Sportback“上市半小時(shí)訂單破萬(wàn)”的成績(jī)單，展現(xiàn)了奧迪·上汽合作項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握能力�？偣β�787匹馬力，峰值扭矩800N·m，百公里加速3.4秒；配備CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、空氣懸架、Brembo四活塞卡鉗，輔以漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兼顧運(yùn)動(dòng)張力與豪華舒適性；還基于800伏高壓平臺(tái)架構(gòu)，采用寧德時(shí)代CTP無(wú)模組電池，CLTC續(xù)航達(dá)773公里，充電10分鐘可補(bǔ)370公里續(xù)航。這款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的電動(dòng)車型，從產(chǎn)品定義階段就深度契合本土需求。新車沒(méi)有奧迪傳統(tǒng)四環(huán)標(biāo)志、改用發(fā)光字幕AUDI，詮釋著奧迪對(duì)電動(dòng)時(shí)代的最新理解。

更值得關(guān)注的是，為全面融入AUDI品牌元素，目前已有近200家展廳完成形象煥新。預(yù)計(jì)到今年年底，上汽奧迪將在全國(guó)100多個(gè)城市，建立超過(guò)240家集銷售和體驗(yàn)于一體的全功能用戶中心。

奔馳的“臨陣磨槍”：倉(cāng)促應(yīng)對(duì)與戰(zhàn)略猶豫

相比奧迪的效率，奔馳就比較“糾結(jié)”了。今年1月，奔馳發(fā)布通知，由于軟件開(kāi)發(fā)出現(xiàn)狀況，其新車純電CLA的投產(chǎn)時(shí)間延后至今年8月。原本，奔馳為這款純電新車設(shè)定的投產(chǎn)時(shí)間為2025年4月。坊間傳言，因?yàn)镸B.OS操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度落后于計(jì)劃，影響了整車的測(cè)試和驗(yàn)證流程。

9月23日，奔馳與字節(jié)跳動(dòng)宣布簽署升級(jí)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將共同推動(dòng)AI技術(shù)（豆包大模型）的跨業(yè)務(wù)融合，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化創(chuàng)新合作。據(jù)悉，搭載豆包大模型的首款奔馳車型——國(guó)產(chǎn)純電CLA即將于今秋上市。兩天后的9月25日，奔馳與Momenta聯(lián)合宣布，基于Momenta飛輪大模型，雙方聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布，也將搭載在國(guó)產(chǎn)純電CLA車型上。

乍一眼看上去，新車上市臨近時(shí)才宣布搭載豆包大模型和飛輪大模型，顯得頗為倉(cāng)促�；剡^(guò)頭想想，豆包是“升級(jí)”戰(zhàn)略，說(shuō)明已經(jīng)合作一段時(shí)間了；至于飛輪大模型，可能想在至境L7上取取經(jīng)吧。但奔馳在純電CLA的宣傳節(jié)奏上似乎一直有些磕磕絆絆。據(jù)說(shuō)新車已經(jīng)從工廠下線了，但至今未定下具體上市日期。這一舉動(dòng)被業(yè)界解讀為對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)應(yīng)對(duì)，暴露了其在路線上的猶豫不決。

奔馳的挑戰(zhàn)不僅在于技術(shù)整合，更在于品牌定位與市場(chǎng)規(guī)模之間的平衡難題。作為傳統(tǒng)豪華品牌的標(biāo)桿，奔馳既要維持高端形象，又要在電動(dòng)化時(shí)代實(shí)現(xiàn)足夠的銷量規(guī)模，這一矛盾尚未得到有效解決。純電CLA的上市歷程折射出奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的深層困境。從最初的“電動(dòng)優(yōu)先”到實(shí)際執(zhí)行中的謹(jǐn)慎保守，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏把握上出現(xiàn)了明顯偏差。

寶馬的平臺(tái)化“革命”：長(zhǎng)遠(yuǎn)布局與系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)

寶馬選擇了一條不同于奧迪和奔馳的道路。新世代iX3基于全新的Neue Klasse平臺(tái)打造，這一平臺(tái)是寶馬多年電動(dòng)化技術(shù)積累的結(jié)晶。根據(jù)寶馬披露的信息，Neue Klasse 平臺(tái)將為車輛提供超過(guò)當(dāng)前車型二十倍的算力，首次引入四個(gè)“超級(jí)大腦”系統(tǒng)，分別承擔(dān)駕駛動(dòng)態(tài)、自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)以及車輛基礎(chǔ)功能的核心任務(wù)。通過(guò)分工協(xié)作，這些“超級(jí)大腦”將構(gòu)建起車輛的數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)，使整車在運(yùn)算效率與功能擴(kuò)展上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

電池方面，新世代BMW iX3采用了全面升級(jí)的BMW第六代電驅(qū)系統(tǒng)，搭載革命性的大圓柱電池和全新800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能超400公里，CLTC續(xù)航超過(guò)900公里，樹(shù)立了全新標(biāo)桿。后橋勵(lì)磁同步電機(jī)升級(jí)，并結(jié)合全新緊湊異步電機(jī)組成高效雙電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)能量損耗降低40%、整車效率提升20%；電池包采用“無(wú)模組”設(shè)計(jì)，將電芯直接集成至電池包，并通過(guò)“電池車身一體化”技術(shù)融入車身結(jié)構(gòu)，不僅減輕重量、降低重心，還提升車內(nèi)空間和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

雖然新世代BMW iX3國(guó)產(chǎn)版本要等到2026年才能大規(guī)模量產(chǎn)，但寶馬認(rèn)為這種長(zhǎng)期投入將帶來(lái)持續(xù)的技術(shù)紅利。在寶馬看來(lái)，電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松，而非短跑。

BBA電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入第二階段

目前，BBA在電動(dòng)化戰(zhàn)略上呈現(xiàn)出的分化，在我看來(lái)，根源在于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)判斷的差異。奧迪作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，其本土化程度也最深。上汽奧迪項(xiàng)目為奧迪提供了獨(dú)立運(yùn)作的空間，使其能夠更快地響應(yīng)市場(chǎng)變化。這種靈活性在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中成為了關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

寶馬則體現(xiàn)了德國(guó)企業(yè)的系統(tǒng)性思維。中國(guó)區(qū)在寶馬全球架構(gòu)中擁有較大話語(yǔ)權(quán)，能夠?qū)⒈就列枨笕谌肴蜓邪l(fā)體系。這種“全球平臺(tái)+本土適配”的模式，雖然前期投入大，但長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。奔馳面臨的挑戰(zhàn)部分源于其全球統(tǒng)一戰(zhàn)略與中國(guó)特殊需求之間的矛盾。奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品定義和研發(fā)環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)相對(duì)有限，導(dǎo)致其難以快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求。

BBA的戰(zhàn)略分化標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入第二階段。第一階段是電動(dòng)車的普及和接受階段，而第二階段則是差異化競(jìng)爭(zhēng)階段。在這個(gè)新階段，單純的產(chǎn)品參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)正在讓位于整體用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。奧迪憑借其對(duì)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，寶馬依靠其系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而奔馳仍在尋找自己的差異化定位。

中國(guó)市場(chǎng)作為全球新能源汽車創(chuàng)新的前沿陣地，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新試驗(yàn)場(chǎng)。BBA在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，將直接影響其全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成敗。

2026年將是檢驗(yàn)BBA不同戰(zhàn)略成效的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。屆時(shí)，寶馬新世代平臺(tái)車型將全面投產(chǎn)，奧迪基于前期市場(chǎng)反饋的第二代電動(dòng)產(chǎn)品也將面世，而奔馳能否解決當(dāng)前的挑戰(zhàn)還是未知數(shù)。中國(guó)市場(chǎng)正在從全球汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)中心向創(chuàng)新中心轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變要求所有參與者重新思考自己的定位和戰(zhàn)略。

對(duì)于那些能夠?qū)⑷蚣夹g(shù)優(yōu)勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新深度結(jié)合的企業(yè)，中國(guó)將成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速器；而對(duì)于那些仍然固守傳統(tǒng)思維的企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)可能成為其電動(dòng)化之路的最大障礙。

BBA的分化才剛剛開(kāi)始，而這種分化最終將決定它們?cè)陔妱?dòng)時(shí)代的市場(chǎng)地位。