項昌樂院士：

2025 年，在新質(zhì)生產(chǎn)力加速培育的背景下，低空經(jīng)濟作為融合新基建、新科技、新消費與新質(zhì)生產(chǎn)力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，正成為拉動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。然而，當(dāng)前低空經(jīng)濟仍面臨技術(shù)瓶頸突出、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、政策協(xié)同不足、安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等現(xiàn)實挑戰(zhàn)，如何推動其從 “概念熱” 走向 “實質(zhì)興”？中國工程院院士、大連理工大學(xué)黨委書記、智能無人系統(tǒng)技術(shù)國家級重點實驗室主任項昌樂，結(jié)合長期研究實踐，給出了系統(tǒng)解答。

項昌樂院士長期深耕多域智能系統(tǒng)與特種車輛技術(shù)領(lǐng)域，以第一完成人斬獲國家技術(shù)發(fā)明獎一等獎、國家科技進步獎二等獎等重磅獎項，擁有 25 項國家發(fā)明專利，發(fā)表 150 余篇學(xué)術(shù)論文，其研究成果為低空裝備技術(shù)突破提供了重要支撐。

低空經(jīng)濟的核心價值：重塑產(chǎn)業(yè)與區(qū)域發(fā)展格局

在項昌樂院士看來，低空經(jīng)濟的價值并非局限于單一產(chǎn)業(yè)層面，而是對經(jīng)濟社會發(fā)展的多維度賦能。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型上，“低空 +” 生態(tài)正推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，eVTOL（電動垂直起降飛行器）、飛行汽車等新業(yè)態(tài)崛起，與物流、旅游、農(nóng)業(yè)、交通等領(lǐng)域深度融合，催生出無人機植保、低空觀光、空中物流等創(chuàng)新場景，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型開辟新路徑。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同層面，低空經(jīng)濟與高端裝備制造緊密綁定，能帶動新材料、新一代信息技術(shù)等上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。例如碳纖維復(fù)合材料的輕量化應(yīng)用、高能量密度電池的技術(shù)突破，不僅提升低空裝備性能，更能推動整個產(chǎn)業(yè)鏈升級，未來有望形成萬億級產(chǎn)業(yè)集群。這種協(xié)同效應(yīng)不僅增強國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈韌性，還將促進全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與市場資源的深度聯(lián)動。

科技創(chuàng)新領(lǐng)域，低空經(jīng)濟為關(guān)鍵核心技術(shù)突破提供了 “試驗場”。低空飛行器總體構(gòu)型設(shè)計、能源動力系統(tǒng)、飛行控制、空域管控及安全保障等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，能推動我國在低空高端裝備制造與數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域搶占國際前沿。而在區(qū)域發(fā)展中，低空經(jīng)濟可依托各地資源稟賦打造特色產(chǎn)業(yè)，同時打通城鄉(xiāng)要素流動通道，提升邊緣地區(qū)活力，助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

區(qū)域發(fā)展：立足稟賦打造差異化低空經(jīng)濟模式

“避免同質(zhì)化競爭，是各地發(fā)展低空經(jīng)濟的關(guān)鍵?！?項昌樂院士強調(diào)，低空經(jīng)濟發(fā)展需緊扣區(qū)域資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、空域條件與政策環(huán)境，走 “需求導(dǎo)向、精準(zhǔn)定位、政策協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建” 的系統(tǒng)化路徑。

以遼寧省為例，該省擁有航空 601 所、沈飛集團、航發(fā) 606 所、沈陽黎明公司 “兩廠兩所” 等優(yōu)質(zhì)航空資源，具備雄厚的高端航空裝備研發(fā)制造實力。結(jié)合環(huán)渤海地區(qū)旺盛的物流與交通需求，遼寧正推進環(huán)渤海、跨黃海區(qū)域低空物流運營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造國家級低空裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。其中大連市依托海洋區(qū)位優(yōu)勢，重點開發(fā)海島運輸、海上監(jiān)測、港口物流、低空旅游等特色場景，形成與其他地區(qū)錯位發(fā)展的格局。

這種 “因地制宜” 的發(fā)展模式，既能充分發(fā)揮區(qū)域比較優(yōu)勢，又能避免資源浪費與低效擴張，為全國低空經(jīng)濟區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供了參考樣本。

政策體系：構(gòu)建 “技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) — 法規(guī)體系 — 基礎(chǔ)設(shè)施” 協(xié)同框架

當(dāng)前我國低空經(jīng)濟領(lǐng)域，適航認(rèn)證、空域管理等政策存在碎片化問題，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度障礙。項昌樂院士指出，我國已出臺《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030 年）》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等政策，并在合肥、杭州、蘇州、深圳等地開展試點，“中央頂層設(shè)計 + 地方創(chuàng)新實踐” 的模式已初步形成，下一步需構(gòu)建 “技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) — 法規(guī)體系 — 基礎(chǔ)設(shè)施” 三位一體協(xié)同框架。

具體而言，首先要建立統(tǒng)一的頂層設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)體系，制定覆蓋適航認(rèn)證、空域劃設(shè)、飛行運行、安全監(jiān)管全流程的技術(shù)規(guī)范，通過標(biāo)準(zhǔn)化降低制度性成本；其次需建立協(xié)同高效的空域監(jiān)管機制，推進空域分級分類管理，構(gòu)建多方聯(lián)動監(jiān)管體系，以分層立法釋放空域資源潛力；最后要完善基礎(chǔ)設(shè)施與信息共享平臺，推動 “物理 — 數(shù)字 — 能源” 三網(wǎng)融合，實現(xiàn)飛行器實時監(jiān)控與空域動態(tài)管理，通過數(shù)字基建提升運行效率與安全性，倒逼碎片化政策整合，形成創(chuàng)新、安全與發(fā)展動態(tài)平衡的治理體系。

技術(shù)突破：攻克五大核心技術(shù)筑牢產(chǎn)業(yè)根基

低空經(jīng)濟的 “實質(zhì)興”，離不開關(guān)鍵核心技術(shù)的支撐。項昌樂院士將低空裝備研發(fā)的核心技術(shù)概括為五大領(lǐng)域，每一項都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “關(guān)鍵拼圖”。

其一，總體構(gòu)型與結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，作為低空裝備的 “骨架藍圖”，需根據(jù)不同應(yīng)用場景，綜合權(quán)衡航程、速度、有效載荷、起降適應(yīng)性、系統(tǒng)可靠性及全生命周期成本，設(shè)計出滿足特定需求的最優(yōu)方案，推動構(gòu)型多元化發(fā)展。

其二，能源動力系統(tǒng)，堪稱低空裝備的 “心臟”。目前純電方案憑借高效率、零排放、低噪聲優(yōu)勢廣泛應(yīng)用，但液態(tài)鋰電池能量密度受限，固態(tài)鋰電池成為提升續(xù)航的重要方向；氫電混動方案則因長續(xù)航、高能量密度、綠色清潔的特點，展現(xiàn)出廣闊應(yīng)用前景，未來低空飛行器動力將向純電、油電、氫電混動多元方向演進。

其三，飛行控制系統(tǒng)，是低空裝備的 “智慧大腦”。需構(gòu)建安全可靠的閉環(huán)控制系統(tǒng)，突破動態(tài)感知與避障控制、自主在線航跡規(guī)劃、強魯棒抗干擾穩(wěn)定控制、故障診斷與容錯控制等技術(shù)，確保飛行器自主運行的安全性與可靠性。

其四，空域管控系統(tǒng)，作為釋放低空經(jīng)濟潛力的 “中樞神經(jīng)”，需融合人工智能技術(shù)打造 “感 — 聯(lián) — 算 — 控” 一體化數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)空域通道動態(tài)劃分、飛行層級科學(xué)設(shè)定，突破全域?qū)崟r感知、動態(tài)空域調(diào)度技術(shù)，構(gòu)建智慧空域核心競爭力。

其五，安全保障技術(shù)，是低空經(jīng)濟發(fā)展的 “生命線”。需建立覆蓋 “空域 — 飛行器 — 基礎(chǔ)設(shè)施 — 數(shù)據(jù)” 全鏈條的防御體系，具備氣象突變、障礙物入侵、設(shè)備故障等風(fēng)險監(jiān)測能力，實現(xiàn)飛行器避碰、電子圍欄防侵入等主動干預(yù)，同時抵御惡意干擾、劫持、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全威脅。

項昌樂院士進一步指出，當(dāng)前低空裝備正加速向電動化、無人化、智能化方向發(fā)展：電動化滿足長續(xù)航、低噪聲需求，推動綠色發(fā)展；無人化實現(xiàn)自主飛行與作業(yè)，提升效率與安全性；智能化依托 AI 賦能環(huán)境感知、自主決策與協(xié)同作業(yè)，助力低空經(jīng)濟數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

人才培養(yǎng)：校企協(xié)同構(gòu)建高層次復(fù)合型人才體系

低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶來了高層次復(fù)合型人才的巨大缺口。項昌樂院士表示，國家已高度重視這一問題，教育部 2024 年增設(shè) “低空技術(shù)與工程” 本科專業(yè)，2025 年 6 月進一步布局低空領(lǐng)域博士學(xué)位授權(quán)點，各高校也紛紛制定針對性培養(yǎng)方案，推動教育、科技、人才三位一體協(xié)同發(fā)展。

“高校與企業(yè)的深度合作，是培養(yǎng)實踐創(chuàng)新人才的關(guān)鍵?！?項昌樂院士建議借鑒德國雙元制教育模式，讓企業(yè)走進校園、校園扎根企業(yè)：依托校企聯(lián)合研究院，深化 “雙導(dǎo)師” 機制，共同制定人才培養(yǎng)方案與課程體系，共建實踐教學(xué)平臺；推動高校教師與研究生深度參與企業(yè)研發(fā)，借助企業(yè)工程驗證與產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，提升高?？蒲谐晒墓こ踢m用性，形成 “產(chǎn)學(xué)研用” 協(xié)同創(chuàng)新格局。目前高校在新概念動力、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計等領(lǐng)域已有原創(chuàng)性研究，但工程轉(zhuǎn)化能力不足，通過校企協(xié)同可有效彌補這一短板。

飛行汽車：構(gòu)建 “航空 — 汽車” 跨界融合生態(tài)

面對眾多車企 “向上布局” 飛行汽車的趨勢，項昌樂院士認(rèn)為，飛行汽車將填補城市低空交通空白，為緩解地面擁堵提供創(chuàng)新方案。其陸空協(xié)同特性可依托現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施起降，同時利用低空空域資源，通過垂直起降技術(shù)推動出行方式向 “地面 — 低空 — 高空” 立體交通體系升級。

更重要的是，飛行汽車將推動航空與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合：航空工業(yè)可借鑒汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模制造與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗降低成本，汽車產(chǎn)業(yè)能吸收航空領(lǐng)域空氣動力學(xué)、輕量化材料、飛行控制等技術(shù)積累，形成 “1+1>2” 的協(xié)同效應(yīng)。目前全球飛行汽車競爭激烈，我國傳統(tǒng)車企與航空創(chuàng)新企業(yè)加速布局，國內(nèi)市場規(guī)模已突破百億且保持高速增長，有望成為低空經(jīng)濟核心支柱。

從技術(shù)路線看，飛行汽車主要分為分體式與一體式：分體式采用模塊化架構(gòu)，飛行模塊、陸行模塊與載荷艙體可靈活組合，是未來 “共享飛行汽車” 的優(yōu)選方案；一體式將飛行器與車輛底盤集成，雖具備陸空雙重能力，但飛行時底盤形成 “死重”，存在能耗高、續(xù)航短等問題，未來需依賴材料與能源技術(shù)突破優(yōu)化性能。項昌樂院士團隊 2022 年研制的全球首款載人級兩座智能飛行汽車，便采用分體式架構(gòu)，實現(xiàn)最大飛行重量 650 公斤、最高飛行速度 100 公里 / 小時、地面行駛時速 80 公里，完成多場景陸空聯(lián)運測試。

在商業(yè)模式上，項昌樂院士建議采用 “共享運營” 模式：通過平臺化調(diào)度實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低用戶使用成本，縮短市場培育周期；在政府、企業(yè)、用戶協(xié)同監(jiān)管下保障有序運營，避免盲目擴張風(fēng)險；隨著需求增長完善起降接駁點與低空航線建設(shè)，推動城市交通向智慧化、規(guī)?；⒘Ⅲw化發(fā)展。

致青年科技人才：勇?lián)姑Φ涂战?jīng)濟創(chuàng)新突破

作為科技創(chuàng)新的生力軍，青年科技人才是低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵力量。項昌樂院士對青年科技人才提出三點期望：一是志存高遠、愛國奉獻，將個人理想融入黨和國家事業(yè)，以科學(xué)家精神為指引，肩負起推動低空經(jīng)濟發(fā)展的社會責(zé)任；二是緊跟前沿、矢志創(chuàng)新，錨定世界科技前沿與國家需求，從實際問題中提煉科學(xué)課題，“做真科研、真做科研”，助力高水平科技自立自強；三是敢坐冷板凳、敢闖無人區(qū)，依托國家對青年人才的穩(wěn)定支持，潛心鉆研、持續(xù)發(fā)力，力爭實現(xiàn)更多 “從 0 到 1” 的技術(shù)突破，為低空經(jīng)濟從 “概念熱” 邁向 “實質(zhì)興” 注入青春動能。