圖片來源：度哥

9月23日，福特中國宣布在上海成立全新子公司福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司，全面負責(zé)福特品牌乘用車及皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和售后服務(wù)。陳曉波出任總裁，向福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報。

資料顯示，陳曉波曾在福特在華合資企業(yè)長安福特擔(dān)任多個要職，包括新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經(jīng)理，以及全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁等，深度參與了福特品牌在中國的營銷與銷售管理工作。

同日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，其全資子公司江鈴汽車銷售有限公司和福特銷售服務(wù)公司簽署《江鈴國產(chǎn)福特整車分銷服務(wù)合同》，委托福特銷售服務(wù)公司分銷其生產(chǎn)的福特品牌乘用車和福特品牌皮卡。

全面統(tǒng)一銷售渠道的福特，能否實現(xiàn)中國業(yè)務(wù)的突破呢？

1

江鈴福特銷量不佳●

在中國，福特主要有長安福特和江鈴福特兩大合資企業(yè)，但兩大合資企業(yè)所實現(xiàn)的銷量有著明顯的差距。

1995年，江鈴汽車以發(fā)行B股方式引入了外資戰(zhàn)略合作伙伴，彼時福特獲得江鈴汽車30%的股份，如今，福特在江鈴汽車的持股已增至32%。資料顯示，起初，江鈴汽車與福特的合作主要是商用車領(lǐng)域——1997年，輕型客車江鈴福特全順下線，憑借此系列，江鈴福特成為了中國輕客領(lǐng)域不可忽視的存在。

2015年和2016年，江鈴汽車推出福特撼路者（參數(shù)丨圖片）和福特途睿歐，加大對乘用車市場的占領(lǐng)，2016年正式提出“商乘并舉”的戰(zhàn)略，先后引入了烈馬、猛禽、撼路者、領(lǐng)睿、領(lǐng)界等車型。

2021年，江鈴汽車與福特汽車合資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，江鈴汽車認繳出資1.02億元，持有51%股份；福特汽車認繳出資0.98億元，持有49%股份。這是福特成為江鈴汽車第二大股東后，首次與江鈴汽車共同出資創(chuàng)辦合資企業(yè)。

在彼時的公告中，江鈴汽車表示，共同投資的目的是提升江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌整車的品牌形象，建立卓越的營銷能力和網(wǎng)絡(luò)，不斷提高客戶滿意度和品牌價值，以及使各投資方獲得滿意的經(jīng)濟回報。

在2023年8月的成都車展上，江鈴福特科技發(fā)布了全新渠道品牌福特縱橫，其業(yè)務(wù)分為車型產(chǎn)品、汽車改裝和用戶運營三大部分，采用輕資產(chǎn)運營模式，專注于服務(wù)中國戶外越野愛好者群體，旗下產(chǎn)品包括以福特F-150猛禽、烈馬為代表的硬派越野系列，和以福特領(lǐng)裕、領(lǐng)睿、途睿歐組成的“戶外輕探索系列”。

通過福特縱橫，江鈴福特旗下的商用車與乘用車渠道有了更明顯的區(qū)分。

但江鈴福特的乘用車銷量并不算出色。2022年，江鈴福特銷量4.8萬輛；后一年降至3.9萬輛，2024年又降至3.5萬輛。銷量不佳，也影響著江鈴福特的業(yè)績。據(jù)江鈴汽車財報，2022年至2024年，江鈴福特的收入分別為1.24億元、6.43億元和53.23億元；凈利潤分別為-1.06億元、-8.39億元和-6.77億元。

根據(jù)目前透露的信息，在福特中國將銷售渠道統(tǒng)一后，江鈴福特的商用車依舊由江鈴福特負責(zé)。

2

長安福特扭虧為盈●

與入股江鈴汽車不同，福特與長安汽車的合作是以合資的形式進行。2001年，長安福特成立，福特與長安汽車各持股50%。

成立之初，長安福特就負責(zé)福特在中國的乘用車板塊，先后引進了嘉年華、蒙迪歐、麥柯斯、探險者等車型。2022年-2024年，長安福特的銷量分別為25.1萬輛、23.31萬輛、24.7萬輛。福特財報顯示，同一時間段，福特在中國的批發(fā)銷量分別為49.5萬輛、46.7萬輛、44.2萬輛。由此計算，長安福特貢獻了福特在中國的近半銷量。

值得一提的是，長安福特在2024年實現(xiàn)了盈利。長安汽車財報顯示，2024年長安福特收入483.3億元，凈利潤20.9億元。對比2023年虧損20.6億元的情況，長安福特2024年度扭虧為盈。長安汽車在財報中表示，長安福特因出口增加拉動，同時固定費用節(jié)支，帶來總體效益提升。

這一次扭虧為盈，是長安福特近年來主動減負的成果。長安汽車在2022年年報中表示，長安福特為加速振興，關(guān)停落后產(chǎn)線，當(dāng)期計提資產(chǎn)減值，影響利潤大幅下降。目前來看，長安福特的總資產(chǎn)從2021年的406.85億元降至2022年的360.18億元，2024年總資產(chǎn)降至281.41億元。2024年，長安福特又將十余款在售車型精簡至6款，并將生產(chǎn)基地從重慶、杭州、哈爾濱三地縮減至重慶、杭州兩地。

在長安福特實現(xiàn)盈利的2024年，福特中國業(yè)務(wù)也實現(xiàn)了扭虧為盈。盡管在財報中福特并未披露具體市場的利潤表現(xiàn)，但福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利透露，2024年福特在中國市場實現(xiàn)約6億美元（約合人民幣42.74億元）的利潤。這是福特在中國近7年來的首次盈利。

據(jù)媒體報道，此次福特中國組建的全資子公司福特銷售服務(wù)公司，其高管基本來源于長安福特體系，除首任總裁前長安福特高管陳曉波外，其實絕大部分高級管理崗位都來自長安福特的體系之中。而福特與江鈴汽車合資打造的福特縱橫，其原有的管理團隊幾乎被打亂清理，未得到重用。

可見，福特中國對長安福特近年來的表現(xiàn)十分滿意，也希望通過長安福特的團隊進一步提升福特中國的銷量。

3

整合渠道加速突圍？●

此前，福特中國曾嘗試過對銷售渠道進行整合。

2018年，福特成立NDSD（全國經(jīng)銷商服務(wù)發(fā)展機構(gòu)），進行了首次渠道整合的嘗試，試圖將長安福特、進口福特、江鈴福特整合成為全國一個渠道來管理，但并未達成共識。2020年6月，江鈴汽車、福特及長安三方重新談判，并在當(dāng)月達成新的協(xié)議——江鈴福特乘用車正式脫離NDSD。福特統(tǒng)一銷售渠道的首次嘗試落空。

2023年，吳勝波升任福特中國總裁兼CEO，福特中國啟動新的戰(zhàn)略：一是聚焦具有競爭優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)和標(biāo)志性產(chǎn)品；二是通過與中國產(chǎn)業(yè)鏈合作，開發(fā)本土化新能源車型，加速福特汽車在中國的電氣化轉(zhuǎn)型；三是拓展福特中國的整車出口業(yè)務(wù)。

在這三大戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，2024年福特中國業(yè)務(wù)扭虧為盈，全面出口近17萬輛，同比增長超60%。

如今，面對行業(yè)環(huán)境的新變化，福特再次進行渠道的整合。

福特中國表示，作為品牌戰(zhàn)略升級的一環(huán)，組建由福特全資的福特銷售服務(wù)公司，打造一個統(tǒng)一的福特品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動福特品牌升級，推出包括在成都車展全球首發(fā)的福特智趣烈馬在內(nèi)的更多新能源產(chǎn)品，為消費者帶來更便捷的一站式銷售和服務(wù)體驗，并且將能夠顯著提升網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效率。

升級后的渠道將打造獨具一格的“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗空間”（縱橫空間）、“戶外生活社群”（縱橫社群）、“個性化精品改裝”（縱橫裝備）和“車輛服務(wù)/守護”（縱橫守護）四大板塊，打造戶外休閑、探索、野行、野趣的生活方式，給福特用戶帶來“戶外全場景體驗。

整合后的渠道，也將比以往“單打獨斗”更具規(guī)模。資料顯示，江鈴福特產(chǎn)品以硬派越野、皮卡等細分市場為主，擁有約110家經(jīng)銷商；長安福特的產(chǎn)品更多集中于主流家轎市場，擁有約270家經(jīng)銷商。如何融合這些渠道，避免內(nèi)耗將是福特需要思考的問題。

外界也十分關(guān)注，福特中國將如何在不同產(chǎn)品側(cè)重下搭建起近400家的經(jīng)銷商管理機制，并實現(xiàn)打造統(tǒng)一的福特品牌形象的目標(biāo)呢？還需要交給時間驗證結(jié)果。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）