在民航業(yè) “內(nèi)卷式” 競爭愈演愈烈的2025年，春秋航空這位廉航龍頭一度陷入被動：

全服務航司加速下沉，以 “廉航價格 + 全服務體驗” 的組合拳搶占市場，導致春秋航空客座率連續(xù)多月同比下滑，7月旺季更是同比下降 1.53%。

正當市場擔憂其發(fā)展前景時，春秋航空在 8 月交出了一份 “絕地反擊” 的答卷，客座率實現(xiàn)環(huán)比、同比雙提升，上演了一場漂亮的 “大反攻”。

一、前情回顧：全服務航司 “降維打擊”，廉航龍頭陷入客源爭奪戰(zhàn)

2025 年以來，民航市場的競爭格局發(fā)生顯著變化。

以國航、東航、南航為代表的三大航，以及部分地方航司，紛紛放下 “身段” 加速下沉：

不僅將機票價格壓至與廉航近乎持平的水平，還保留了行李托運、機上餐食等基礎服務。這種 “低價不低質(zhì)” 的策略，直接瞄準了春秋航空等廉航的核心客群—對價格敏感、又希望獲得基礎服務的旅客。

市場反饋立竿見影！

今年前7個月，三大航客座率持續(xù)提升，而春秋航空的客座率卻連續(xù)多月同比下滑，其中7 月旺季同比降幅擴大至1.53%。

原本屬于廉航的 “價格優(yōu)勢護城河” 被打破，春秋航空面臨前所未有的 “客源流失” 壓力，廉航賽道的競爭陷入白熱化。

二、8月反擊：客座率環(huán)比、同比雙提升，關鍵數(shù)據(jù)印證 “反攻成效”

就在行業(yè)與投資者的擔憂中，春秋航空在8月迎來轉(zhuǎn)折，以實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)宣告 “反攻開始”。

根據(jù)其最新披露的運營數(shù)據(jù)，8月客座率表現(xiàn)亮眼，實現(xiàn) “環(huán)比、同比雙提升”，徹底扭轉(zhuǎn)了此前的下滑趨勢。

8月份，春秋航空整體客座率達到恐怖的93.87%，較7月環(huán)比大幅提升3.48個百分點；

更關鍵的是，這一數(shù)據(jù)較去年同期實現(xiàn)0.17% 的同比增長，終結(jié)了 “連續(xù)多月同比下滑” 的態(tài)勢。

分市場來看，國內(nèi)、國際、地區(qū)航線同步發(fā)力：

國內(nèi)航線客座率94.21%，環(huán)比提升3.96%、同比提升0.39%；

國際航線客座率92.58%，環(huán)比提升1.59%，雖同比微降0.63%，但降幅較7月明顯收窄；地區(qū)航線客座率94.08%，環(huán)比提升7.63%、同比提升1.02%。

無論是整體數(shù)據(jù)還是細分市場，都清晰印證了春秋航空8月的 “反攻成效”—— 不僅重新贏回部分客源，更在與全服務航司的競爭中，展現(xiàn)出更強的客源吸引力。

三、優(yōu)化運力布局：國際止跌、國內(nèi)提升

春秋航空8月的 “反攻” 并非偶然，而是建立在 “運力精準投放” 的協(xié)同基礎上，其中國際市場成為關鍵突破口。

從運力投入端看，8月份：

春秋航空整體運力投入環(huán)比增長1.26%，但春秋航空實施了一定的調(diào)整。

國際減投3.51%

國內(nèi)增投2.58%

這與絕大部分航司全力加大國際運力投入的做法截然相反。

但在春秋航空這里卻起到了效果。

畢竟暑運旺季，大部分市場還是在國內(nèi)。

國際市場增投必然帶來客座的下降。

但國內(nèi)需求還是比較旺盛的。

最終，8月份，春秋航空客座率表現(xiàn)：

國內(nèi)94.21%，環(huán)比增1.25%，同比增0.39%

國際92.58%，環(huán)比增4.65%，同比減0.63%

國際運力的環(huán)比減投，客座率大幅提升4.65%，雖然同比微降，但在國內(nèi)的帶動下，整體客座率提升0.17%。

最終，8月份春秋航空旅客運輸量為320萬人次，同比增長13.5%，環(huán)比增長4.2%。

8月的 “大反攻”，為春秋航空注入了一劑強心針，但也需清醒看到，民航業(yè) “內(nèi)卷式” 競爭的大環(huán)境并未改變：

全服務航司下沉的趨勢仍在持續(xù)，廉航賽道的客源爭奪將長期存在。

對于春秋航空而言，8月的成功經(jīng)驗或許能為后續(xù)發(fā)展提供方向。

一方面，需要平衡國際、國內(nèi)兩個市場的布局。

另一方面，需重新審視 “廉航定位”，在價格之外尋找新的 “差異化優(yōu)勢。

從 8 月的 “絕地反擊” 來看，春秋航空已展現(xiàn)出強大的市場適應能力。

未來若能持續(xù)優(yōu)化戰(zhàn)略、鞏固優(yōu)勢，這位廉航龍頭有望在激烈的競爭中，重新找回增長節(jié)奏，開啟新的發(fā)展階段。