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中歐班列剛剛擺脫“邊境封鎖”的困境，便有國家迅速向中國發(fā)出邀請：貨物從我們這里走，運力可提升一倍，且全程安全暢通。

此前波蘭單方面關(guān)閉波白邊境口岸，導(dǎo)致多達130列中歐班列滯留在白俄羅斯境內(nèi)；而原計劃返回中國的貨運列車也受牽連，總計約300輛列車陷入停滯，幾乎令中歐陸路運輸陷入癱瘓。

如今班列運行剛恢復(fù)，就有國家主動提出替代方案。這個國家究竟是誰？它為何敢于承諾“運量翻倍”？其底氣從何而來？背后又折射出中方怎樣的戰(zhàn)略布局與應(yīng)對智慧？

時間回到2025年9月，俄白兩國舉行聯(lián)合軍事演習(xí)，原本屬于常規(guī)防務(wù)合作，卻意外成為中歐班列危機的導(dǎo)火索。演習(xí)期間，波蘭以“潛在安全威脅”為由，突然封鎖了與白俄羅斯接壤的邊境通道。

這一舉動影響巨大——八成以上通往歐洲的中歐班列需經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇鐵路樞紐入境。封鎖令一下，130列滿載電子設(shè)備、汽車配件和消費品的列車被迫停在白俄一側(cè)，另有近300列在波蘭境內(nèi)等待通關(guān)。

物流中斷直接沖擊全球供應(yīng)鏈，大量出口企業(yè)面臨交貨違約風(fēng)險，運輸成本短期內(nèi)飆升三成以上，原本高效穩(wěn)定的中歐陸運體系瞬間失靈。

為化解危機，王毅外長于9月15日緊急訪問華沙，與波蘭政府高層展開磋商，推動盡快恢復(fù)班列通行。

會談期間，波蘭方面口頭承諾將保障中歐班列正常運行。然而僅數(shù)日后，波蘭不僅拒絕放行積壓列車，反而試圖將中歐班列作為外交籌碼，要求中國在俄烏沖突議題上調(diào)整立場。

這種背信棄義的做法徹底暴露其短視與投機心理，嚴(yán)重損害波蘭在國際物流合作中的聲譽，引發(fā)多方批評與質(zhì)疑。

危難之際，白俄羅斯展現(xiàn)出真正伙伴的責(zé)任擔(dān)當(dāng)?？偨y(tǒng)盧卡申科公開表示：中國在歐洲并非孤立無援，白俄羅斯始終是中國值得信賴的合作伙伴。

盡管本國基礎(chǔ)設(shè)施能力有限，白俄羅斯仍全力協(xié)調(diào)臨時倉儲資源，加快清關(guān)流程，優(yōu)化調(diào)度機制，最大限度緩解貨物積壓壓力。

此舉不僅有效減輕了企業(yè)的損失，更用實際行動詮釋了中白全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的深層含義。

事實上，面對地緣政治帶來的不確定性，中方早已未雨綢繆。就在波蘭封鎖邊境后不久，9月22日，“中歐北極快航”正式啟航。

一艘裝載數(shù)百個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪從寧波舟山港鳴笛出發(fā)，沿北極航線直抵英國南安普頓港，標(biāo)志著一條全新的海上應(yīng)急運輸通道投入運營。

這條航線的啟用，相當(dāng)于為中歐貿(mào)易加裝了一道“保險閘”。即便陸路遭遇阻斷，海運依然能確保貨物按時抵達，既提升了運輸韌性，又實現(xiàn)了能源節(jié)約與效率兼顧。

隨著白俄羅斯的支援與北極航線的成功試運行，波蘭感受到巨大壓力。9月24日，波蘭政府宣布將于次日重新開放中歐班列通行。

消息發(fā)布當(dāng)天，哈薩克斯坦副總理兼國民經(jīng)濟部長茹曼加林通過彭博社平臺，向中國釋放積極信號：歡迎中國貨物經(jīng)由我國過境歐洲，運能可實現(xiàn)翻番，安全性更有保障。

作為中亞地區(qū)最大的原油生產(chǎn)國，哈薩克斯坦近年來致力于經(jīng)濟多元化發(fā)展?？偨y(tǒng)托卡耶夫大力推動營商環(huán)境改革，加速國家現(xiàn)代化進程。

在中國的技術(shù)支持與投資助力下，哈薩克斯坦逐步降低對能源出口的依賴，構(gòu)建更具競爭力的產(chǎn)業(yè)體系。

目前，中國已成為哈薩克斯坦第一大貿(mào)易伙伴。為進一步提升互聯(lián)互通水平，哈方正規(guī)劃建設(shè)貫穿東西的國家級綜合運輸走廊。

在此背景下，茹曼加林提出的“中間走廊”倡議應(yīng)運而生。該通道由中國出發(fā)，穿越哈薩克斯坦、阿塞拜疆，經(jīng)里?？绾＿\輸至格魯吉亞，再經(jīng)黑海進入歐洲市場。

這不僅是現(xiàn)有國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，更因地理優(yōu)勢顯著縮短運輸距離，比傳統(tǒng)北線節(jié)省7至10天時間。

尤其值得注意的是，2024年中吉烏鐵路已正式動工，未來將連接中國喀什與烏茲別克斯坦，進一步打通南向中亞的陸路動脈。

配合公路網(wǎng)升級與跨里海航運能力提升，多式聯(lián)運格局正在成型，為“中間走廊”提供堅實支撐。

2025年7月，中國與哈薩克斯坦簽署《跨里海國際運輸協(xié)議》，明確雙方在通關(guān)便利化、運力保障、信息共享等方面的合作框架，為中歐貨物經(jīng)哈過境提供了制度性保障。

依托這些前期布局，“運量翻倍”并非空談。據(jù)哈方預(yù)測，未來幾年過境貨運量有望從當(dāng)前的450萬噸躍升至700萬至1000萬噸區(qū)間。

至此，一條以“中間走廊”為主干、輔以“中歐北極快航”海運通道及原有經(jīng)俄羅斯—波蘭北線通道的立體化運輸網(wǎng)絡(luò)已然成形。

三大路線互為補充、協(xié)同運作，共同構(gòu)筑起更加穩(wěn)定、靈活、抗風(fēng)險能力強的中歐多通道物流體系。

這意味著，中歐班列已不再受制于單一路徑或某個國家的政策波動。即使再有類似波蘭封邊事件發(fā)生，中方也能迅速切換通道，保持貿(mào)易暢通。

通過前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國不僅成功化解本輪物流危機，更掌握了中歐運輸合作的主導(dǎo)權(quán)，推動區(qū)域互聯(lián)互通邁向更高水平。

這場看似突發(fā)的“破局之戰(zhàn)”，實則是一次系統(tǒng)性戰(zhàn)略能力的集中體現(xiàn)。它遠不止解決一次運輸中斷那么簡單，而是向世界展示了中國應(yīng)對復(fù)雜局勢的全局思維與行動力。

中國始終堅持不把雞蛋放在一個籃子里，通過多元化通道建設(shè)與多邊協(xié)作機制，牢牢守住全球供應(yīng)鏈的安全底線。

哈薩克斯坦的積極響應(yīng)、白俄羅斯的堅定支持，印證了一個基本邏輯：唯有互利共贏，才能贏得長久合作。

這種基于平等、開放、可持續(xù)的多通道、多伙伴合作模式，正在為全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性注入確定性力量，也為深化中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系開辟嶄新前景。

觀察者網(wǎng) 2025-09-24《哈薩克斯坦副總理：不走俄羅斯，中國對歐從我們這兒過，運能將翻番》

界面新聞 2025-09-24《白俄羅斯確認(rèn)白波邊境重開，經(jīng)波蘭中歐班列放行在望》