9月25日，奇瑞汽車在港交所正式掛牌，以30.75港元/股的招股價上限定價，開盤即報34.2港元，較發(fā)行價上漲11.22%，每手100股賬面盈利達(dá)345港元，午間休市前總市值超2000億港元。此次IPO合計(jì)募資91.45億港元，若全額行使超額配股權(quán)將增至105.17億港元，一舉成為年內(nèi)港股規(guī)模最大的車企IPO。

市場熱情早在招股階段便已顯現(xiàn)：公開發(fā)售認(rèn)購額近2200億港元，創(chuàng)下今年港股新股認(rèn)購紀(jì)錄，13家基石投資者累計(jì)認(rèn)購近46億港元，暗盤交易階段漲幅已超9%。

奇瑞上市并非坦途（參數(shù)丨圖片）。自2004年首次啟動上市計(jì)劃，奇瑞歷經(jīng)金融危機(jī)、借殼失敗、混改重組等多重挑戰(zhàn)，其股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與規(guī)范治理之路耗時十余年。2025年成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：2月重啟上市申請，8月通過證監(jiān)會“全流通”備案，9月順利通過港交所聆訊，最終在創(chuàng)業(yè)28年后圓夢資本市場。

“登陸資本市場既有利于建立長期資本補(bǔ)充通道，又能激活股權(quán)激勵機(jī)制。”董事長尹同躍的表態(tài)，道出了這場資本突圍的戰(zhàn)略價值。從蕪湖城北荒灘上的初創(chuàng)企業(yè)，到全球累計(jì)銷量突破1300萬輛的車企巨頭，奇瑞的上市之路堪稱中國自主品牌成長的縮影。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2022至2024年，奇瑞營收從926.18億元飆升至2698.97億元，復(fù)合年增長率70.7%；凈利潤從58.06億元增至143.34億元，復(fù)合增速57.1%，2024年前三季度營收已達(dá)1821.54億元，同比增長67.7%。

海外市場是奇瑞的核心優(yōu)勢，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國自主品牌乘用車出口第一，業(yè)務(wù)覆蓋100余個國家和地區(qū)，2025年一季度海外收入占比達(dá)38.5%。2025上半年，奇瑞銷量達(dá)126.01萬輛，同比增長14.5%，展現(xiàn)出穩(wěn)定的增長勢頭。

奇瑞此次IPO招股書明確，此次募資將重點(diǎn)投向新車型擴(kuò)產(chǎn)、下一代汽車及先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、海外市場拓展、生產(chǎn)設(shè)施升級及營運(yùn)資金補(bǔ)充，布局直指當(dāng)前核心任務(wù)——新能源轉(zhuǎn)型與全球化深化。

盡管2024年前三季度新能源車營收占比已提升至16%，但奇瑞仍面臨“燃油車依賴度高、新能源毛利率不足”的挑戰(zhàn)。為此，公司計(jì)劃未來五年投入超1000億元用于新能源研發(fā)，在智能化領(lǐng)域，通過整合雄獅科技等成立“智能化中心”，并借力與華為合作的“智界”品牌，加速搶占智能電動賽道。