汽車這個行當(dāng)，卷得四處都不安生。

2025年6月10日。從傍晚開始，17家重點車企陸續(xù)在社交媒體上發(fā)布內(nèi)容相差不大的公告，承諾堅決遵守10天前生效的《保障中小企業(yè)款項支付條例》。重點是把對供應(yīng)商的賬期控制到60天內(nèi)。眾多車企的一、二把手被叫去開了一次會后，突然學(xué)會遵紀(jì)守法了，合著前面真有不能說的勾當(dāng)。

2025年8月11日。整車廠家做出承諾兩個月后，在工信部通報的兌現(xiàn)名單中，只出現(xiàn)了一汽、廣汽和賽力斯的名字。部分車企并沒有把表態(tài)的力度，變成付款的速度。供應(yīng)商回款情況沒有明顯改善的，還是大多數(shù)。

8天后。就中國汽車行業(yè)還在為整車廠家拖延付款尋找理由的時候，法國經(jīng)濟與財政部向日產(chǎn)歐洲發(fā)出了信件，計劃于10月17日對這家汽車制造商進行檢查，以確認(rèn)其是否按期向歐洲供應(yīng)商付款。

2025年9月24日。法方的舉動被媒體發(fā)現(xiàn)。日產(chǎn)汽車承認(rèn)，其歐洲總部（即：NAE）已經(jīng)收到了法國當(dāng)局的要求，需要提供與2024財年在法國境內(nèi)涉及歐洲總部向供應(yīng)商付款的相關(guān)信息。

其實，就在中國把治理汽車行業(yè)內(nèi)卷的重拳，打到供應(yīng)商賬期上的時候，日產(chǎn)曾向歐盟及英國的供應(yīng)商提出延期付款的選項。與中國汽車廠家做法不同的是，日產(chǎn)會提供利息補償。不會把對供應(yīng)商的付款，變成打價格戰(zhàn)等的杠桿。

這已經(jīng)不是陷入巨虧的日產(chǎn)，第一次把危機轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。在過去的兩年中，這家日本汽車制造商以返利減少等名義，已向36家外包商，削減了總計30億日元的費用。臨時性向供應(yīng)商壓價降本的做法，被日本公正交易委員會認(rèn)定違反《下請法》。幾經(jīng)周折，日產(chǎn)廢除了追要返利的做法。

日產(chǎn)向歐洲零部件供應(yīng)商提出的要求，對標(biāo)了其在日本的做法，引發(fā)了供應(yīng)商們的不滿。

時下，歐洲汽車市場萎靡不振。布魯塞爾的官員們除了會說空洞無物的漂亮話外，拿不出任何有效提升汽車銷量的辦法。歐洲破產(chǎn)、裁員的零部件供應(yīng)商，數(shù)以千計。企業(yè)出于資金周轉(zhuǎn)需求，請求供應(yīng)商延長付款期限并不罕見，這往往會加重中小企業(yè)的負(fù)擔(dān)。歐盟的統(tǒng)計，呈現(xiàn)了其中的狀況：

約四分之一的破產(chǎn)案件，與付款拖延有關(guān)。

按照法國的法律規(guī)定，企業(yè)必須在發(fā)票開具后60日內(nèi)付款。若違規(guī)，每筆交易最高可處以200萬歐元（約3.48億日元）的罰款。今年5月份，貿(mào)易信用保險公司進行的調(diào)查現(xiàn)實，西歐國家間企業(yè)交易的發(fā)票中，約47%超過付款期限，法國的比例更高，達(dá)到52%。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈都變成了代價。

在雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系日漸疏遠(yuǎn)的狀況下，法國促成對中國車企加征關(guān)稅，并沒有讓歐洲汽車零部件供應(yīng)商的日子好起來。

法國監(jiān)管機構(gòu)的要求，并不能證明日產(chǎn)歐洲存在任何不當(dāng)?shù)男袨?。日產(chǎn)方面明確回應(yīng)會配合調(diào)查，提供必要的信息和說明。同時，法國當(dāng)局給日產(chǎn)的信件中寫道：

如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)，可能會導(dǎo)致罰款等行政處罰。

調(diào)查，即將到來。