文|滬上雷少 編輯| 小丸子

引言：不看你咋吹，就看你最終咋定價(jià)，起售價(jià)超過20萬，或者更具體一點(diǎn)，起售價(jià)超過18萬，算你贏！

恕我直言，當(dāng)我看到薛海濤信誓旦旦強(qiáng)調(diào)20-30萬價(jià)位區(qū)間的時(shí)候，我都替他捏一把汗。

調(diào)子起得這么高，搞砸了他會(huì)不會(huì)卷鋪蓋走人，拭目以待。

大別克阿大別克，好漢不提當(dāng)年勇。

站在2025年的中國(guó)新能源車市，上汽通用旗下三個(gè)品牌從高到低，凱迪拉克、別克、雪佛蘭，可以說日子都不好過。

尤其品牌檔次最低的雪佛蘭，搞不好在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，就會(huì)淡出中國(guó)市場(chǎng)。

別克和凱迪拉克，依靠“低價(jià)換量”的策略，還能夠勉強(qiáng)支撐一段時(shí)期，以給它們的轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取窗口期。

但以薛海濤、盧曉為代表的上汽通用企業(yè)高管們，可千萬別心存僥幸與幻想：

覺得什么百年品牌底子深厚，尤其所謂的“大別克”曾經(jīng)是多么的風(fēng)光過，就以為年輕一代、及更年輕一代國(guó)人消費(fèi)者，還會(huì)繼續(xù)認(rèn)它。

尤其是在合資、以及BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌，光環(huán)加速褪去的時(shí)代背景下，別克們可千萬別被豬油蒙了心，繼續(xù)掩耳盜鈴自欺欺人式的覺得：

我大別克的品牌溢價(jià)，還好使吧？！真心話就是，不好使，已經(jīng)不好使了，以后只會(huì)更加的不好使。

正所謂，一代人有一代人的記憶和使命，一代人有一代人的喜好跟認(rèn)知。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八九十年代一度風(fēng)靡一時(shí)的皇冠、凌志們，現(xiàn)在在哪里？曾幾何時(shí)需要加價(jià)排隊(duì)的捷豹路虎們，現(xiàn)在又是何等處境？

上汽通用副總經(jīng)理薛海濤接受采訪

大人們，時(shí)代真的變了，且一直在變。

每代人有每代人的“豪華”價(jià)值觀，不管你啥牌子老資格，在時(shí)代變革的大潮之下，一切不服輸不服老終歸是徒勞，新舊更替是萬事萬物亙古不變的客觀規(guī)律。

仍以上汽通用別克品牌為例，過去GL8在MPV市場(chǎng)可謂是“神”一樣的存在，如今呢，品牌溢價(jià)甚至不及騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等后來者，更不及極氪009、理想MEGA。

不是上汽通用和別克的領(lǐng)導(dǎo)們良心發(fā)現(xiàn)，不想繼續(xù)賣高價(jià)，繼續(xù)保持高溢價(jià)的品牌形象；

而是時(shí)代巨變，別克再不放下身段降低姿態(tài)，即便以后想低價(jià)促銷，也恐怕是難以賣好了。

你看別克的小老弟——雪佛蘭品牌，曾幾何時(shí)科魯茲、創(chuàng)酷，那都是各自細(xì)分市場(chǎng)妥妥的銷量爆款和明星產(chǎn)品，才多少年時(shí)間，現(xiàn)在降價(jià)都賣不動(dòng)了吧。

上汽通用也在變相的戰(zhàn)略性“放棄”雪佛蘭，將更多的資源和轉(zhuǎn)型力量，投給了別克和凱迪拉克。

沒辦法，雪佛蘭已經(jīng)帶不動(dòng)了，品牌力都沒法跟吉利長(zhǎng)安長(zhǎng)城奇瑞等，主流老牌自主品牌PK了。

既然如此，別克原本的品牌力也在走下坡路，甚至都不及豐田大眾，那么憑啥覺得自己搞出個(gè)什么“在中國(guó)、為中國(guó)”的新能源高端子品牌——?jiǎng)e克至境，就可以直接拔高品牌形象和溢價(jià)？

何況還是別克的車標(biāo)、別克的營(yíng)銷渠道，不能你說高端就高端，你說至境L7這款車定位“豪華”，它就真的能豪華起來了。

品牌力這個(gè)東西，很多時(shí)候你不信邪沒有用，而且它還是位于產(chǎn)品力之上。

如果只是論產(chǎn)品力，多少號(hào)稱多維度甚至可全面碾壓、吊打特斯拉model 3的友商競(jìng)品，豈不是早就把特斯拉從神壇及銷量榜上拉下來了。

包括大紅大紫、一車難求的小米SU7，雷布斯在定價(jià)的時(shí)候，也不得不特意比特斯拉低一些！

雷布斯尚且知道定價(jià)不能想當(dāng)然

試問，如果小米SU7不是定價(jià)二三十萬，不是比特斯拉整體便宜個(gè)一兩萬，而是覺得綜合產(chǎn)品力超越了，就可以直接定價(jià)到25-35萬，甚至更貴一個(gè)區(qū)間......

那么SU7還能一炮打響嗎？

遙遙領(lǐng)先的華為旗下多款明星爆款產(chǎn)品，如果直接定價(jià)到比BBA的同級(jí)別產(chǎn)品更貴，你覺得還能后來居上成功逆襲嗎？

此外同為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型發(fā)力的東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X，之所以能夠幸免于難、沒有淪為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)炮灰，還破天荒各自取得了比較大的突破......

核心要點(diǎn)之一也恰恰是，不錯(cuò)的產(chǎn)品力前提下，定價(jià)姿態(tài)夠低、夠有誠(chéng)意！

到了別克至境L7這里。

五米級(jí)的車長(zhǎng)，三米級(jí)的軸距，同小米SU7、華為智界S7、小鵬P7、比亞迪漢、領(lǐng)克10 E-MP、奇瑞風(fēng)云A9L、廣汽豐田鉑智7等，眾多友商明星產(chǎn)品，尺寸級(jí)別大同小異。

都是中大型新能源轎車，有的是純電，有的是油電混動(dòng)（包括插混、增程），定位及定價(jià)不同罷了。

試問海濤總們，相較于上面提到的這些明星產(chǎn)品，有些還是爆款競(jìng)品，別克至境L7是在產(chǎn)品力上技高一籌，還是品牌溢價(jià)上高人一等？！

薛海濤臺(tái)上信誓旦旦夸大宣傳

別說啥Momenta加持、智駕體驗(yàn)同級(jí)最強(qiáng)之類的吹牛大話，也別說增程混動(dòng)就一定比純電、插電混動(dòng)體驗(yàn)更優(yōu)，各有各的用車場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)及對(duì)應(yīng)用戶人群喜好罷了。

而且很重要的一點(diǎn)，別克至境L7是別克品牌第一款“中國(guó)研發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)、中國(guó)銷售”的本土化特供新能源電動(dòng)車！

第一款都有“試水”的意思，產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性、品控啥的，均有待市場(chǎng)和消費(fèi)者檢驗(yàn)。

作為后來者，品牌力沒啥優(yōu)勢(shì)（即便是同領(lǐng)克比亞迪奇瑞比，其實(shí)也沒啥優(yōu)勢(shì)），產(chǎn)品力各有所長(zhǎng)能不能打還有待檢驗(yàn)，這種情況下，定價(jià)有沒有誠(chéng)意和競(jìng)爭(zhēng)力，就相當(dāng)之關(guān)鍵了。

一如我們之前分析廣汽豐田鉑智7，別說啥你們定位有多高、產(chǎn)品力有多強(qiáng)，市場(chǎng)和消費(fèi)者的喜好與認(rèn)可才是唯一標(biāo)準(zhǔn)。

你看看最近大火的西北“預(yù)制菜”風(fēng)波，消費(fèi)者才不要你覺得！

高調(diào)的吹牛與相當(dāng)保守的銷量預(yù)期

從這個(gè)角度來看，同廣汽豐田鉑智7類似，別克至境L7，如果敢定價(jià)到20-30萬價(jià)位區(qū)間，絕對(duì)的找死，炮灰的命必?cái)o疑。

當(dāng)然廣汽豐田這樣的務(wù)實(shí)型車企，才不會(huì)像上汽通用薛海濤們那樣盲目自信、對(duì)外高調(diào)宣傳什么20-30萬的定價(jià)。

很顯然，不是廣汽豐田不想賺錢定高價(jià)，也不是豐田的招牌沒有通用別克硬和響，人在屋檐下不得不低頭，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰罷了。

注意到在接受媒體采訪過程中，薛海濤們不止一次公開強(qiáng)調(diào)，別克至境L7要勇闖20-30萬新能源轎車紅海市場(chǎng)。

不看你咋吹，就看你最終咋定價(jià)，起售價(jià)超過20萬，或者更具體一點(diǎn)，起售價(jià)超過18萬，算你贏！

恕我直言，當(dāng)我看到薛海濤信誓旦旦強(qiáng)調(diào)20-30萬價(jià)位區(qū)間的時(shí)候，我都替他捏一把汗，調(diào)子起得這么高，搞砸了他會(huì)不會(huì)卷鋪蓋走人。

盧曉靜靜的聽著海濤總吹牛皮

多說無益，實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，拭目以待。