文源：源Auto

作者：潘卓倫

因?yàn)楹爸话鸯`魂“賣”給華為，上汽足足被冷嘲熱諷了4年。4年后的今天，聽勸的上汽跟華為一起，給車圈扔了一個(gè)重磅炸彈。

“尚界H5上市售15.98萬元起，第一次將ADS 4 Max超階版帶到20萬元以內(nèi)?！?/p>

雖然華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東同臺官宣上市的新車，還有全新一代問界M7，但對于市場來說，尚界H5的沖擊力更大，因?yàn)槠洫?dú)此一家地將“滿血版”華為輔助駕駛帶到17.98萬元起的水平。

在尚界H5公布預(yù)售價(jià)后，這款上汽與華為聯(lián)手打造的新車已經(jīng)收獲超過16萬張訂單，如今上市指導(dǎo)價(jià)進(jìn)一步下探，可以預(yù)期將進(jìn)一步坐實(shí)爆款身份。

都說大船難調(diào)頭，但上汽從2024年上半年增長熄火到如今全面回歸正軌，只經(jīng)過了短短1年。當(dāng)然這1年間上汽的改變和努力不止重新?lián)肀A為，但這顆“華為牌后悔藥”，相信會讓不少同行羨慕得破防。

01

華為獨(dú)寵上汽？

在所有搭載華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版或以上的“華系車”中，尚界H5是唯一一輛售價(jià)在20萬元以內(nèi)的。

之所以要強(qiáng)調(diào)這個(gè)等級，是因?yàn)槿A為乾崑智駕分四級——SE基礎(chǔ)版、Pro增強(qiáng)版、Max超階版以及Ultra旗艦版。只有Max超階版及以上支持車位到車位輔助駕駛、代客泊車、城區(qū)智能輔助駕駛等代表性功能，因此也被稱為“滿血版”。

是因?yàn)槿A為獨(dú)寵上汽才將“滿血版”華為輔助駕駛開放到20萬元以下的車型嗎？按華為方面的說法，是只靠他們做不到。

據(jù)軒轅商業(yè)評論的報(bào)道，2024年廣州車展前夕，剛上任上汽集團(tuán)總裁數(shù)月的賈健旭與華為創(chuàng)始人任正非、余承東約了個(gè)飯局，在聊到華為鴻蒙智行的產(chǎn)品布局時(shí)，余承東直言20萬元以下的車不是不想做，而是成本夠不到這么低。

當(dāng)時(shí)華為鴻蒙智行的“四界”均已亮相，分別是與賽力斯合作的問界，與奇瑞合作的智界，與北汽新能源合作的享界以及與江淮合作的尊界，覆蓋25萬-100萬元市場。和這四家車企相比，當(dāng)時(shí)的上汽雖然在走下坡路，但體量和底蘊(yùn)依然有絕對優(yōu)勢。

作為參考，上汽集團(tuán)2024年銷量同比下降20.07%，但仍然超過400萬輛，比賽力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期銷量加起來還要多。

憑借相對厚的家底，賈健旭在飯局上向任正非和余承東承諾上汽將會盡可能控制輔助駕駛和智能座艙以外的成本，和華為一起填上20萬元以內(nèi)市場的空白，這也就是今天頂配售價(jià)也不超過20萬元的尚界H5。

賈健旭和上汽要兌現(xiàn)這樣的承諾一點(diǎn)都不簡單。

9月23日，源Auto從接近華為鴻蒙智行的消息人士了解到，一套華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版的硬件成本就達(dá)到5位數(shù)，再加上鴻蒙座艙，已經(jīng)占到尚界H5上市車價(jià)的10%以上，“如果不是上汽連海外大牌車企都借用的供應(yīng)鏈，這可能沒辦法做到”。

02

干瞪眼的“國家隊(duì)”友商

面對尚界H5帶來的市場沖擊，最難受的莫過于近期一系列擁抱華為，將新車銷量押注在輔助駕駛上的車企，尤其是與上汽背景相近的“國家隊(duì)”車企們。

今年7月，東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖推出新車Free+，將華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版帶到21.99萬元起的水平；到8月，嵐圖再推出定位較Free+稍低一級的知音，進(jìn)一步將滿血版華為輔助駕駛的價(jià)格下拉到20.29萬元起；再到9月，廣汽換了一個(gè)思路玩起加量不加價(jià)，給旗艦SUV向往S9乾崑定了一個(gè)21.99萬元起的置換價(jià)，其尺寸比同為SUV的嵐圖Free+大不止一圈。

除了上述提到的東風(fēng)嵐圖和廣汽傳祺，近期還有阿維塔、深藍(lán)等車企也加入到這場以華為輔助駕駛為主題的價(jià)格戰(zhàn)之中。不過隨著尚界H5的上市，這場亂斗也暫告一段落。

事實(shí)上，隨著華為輔助駕越來越受到市場追捧，這個(gè)曾經(jīng)十分稀罕的元素已經(jīng)開始出現(xiàn)同質(zhì)化，如何在“華系車”里找到自己的生態(tài)位是一個(gè)需要認(rèn)真思考的問題。要知道，接下來不僅還有“國家隊(duì)”車企要一頭扎進(jìn)這個(gè)賽道，包括新勢力如零跑，以及合資車企如一汽奧迪等，都會進(jìn)一步擁抱華為。

先不論那些與華為更多是供應(yīng)商關(guān)系的車企，光是在華為鴻蒙智行“五界”內(nèi)，已經(jīng)有因?yàn)槎ㄎ徊幻鞔_而掉隊(duì)的品牌。例如踏入2025年銷量持續(xù)走低的智界，據(jù)第三方零售銷量數(shù)據(jù)，其月銷在1月達(dá)到12510輛高位后一路走低至今年8月的1702輛，到8月底進(jìn)行車型改款才有所好轉(zhuǎn)。

從產(chǎn)品上看，智界主打20萬-30萬元級別市場，車型定位也是常規(guī)的中型SUV和轎車定位，與之形成競爭關(guān)系的其它品牌車型一只手?jǐn)?shù)不過來。在這樣的前提下，連“華為親兒子”的身份也不能成為其銷量的保證。

回歸到尚界H5上，基于上汽和華為的雙向奔赴，其預(yù)計(jì)將會獨(dú)占“最親民滿血版華為輔助駕駛”這個(gè)名頭一段不短的時(shí)間。而其余“華系車”，或許要考慮換一個(gè)方向“卷”了。

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