9月22日，在武漢車展東風(fēng)本田展臺(tái)，8輛CR-V依次排開——從第一代到第六代，組成一道完整的產(chǎn)品進(jìn)化線。舞臺(tái)中央，初代CR-V與剛剛上市的CR-V全球30年榮耀款并肩而立，像是一場(chǎng)跨越時(shí)空的對(duì)話。

而就在這場(chǎng)“情懷展”背后，CR-V的勁敵——豐田RAV4第六代車型已在工信部亮相，預(yù)計(jì)將于2025年年底在中國(guó)市場(chǎng)上市。兩款日系標(biāo)桿SUV的新一輪較量，已提前拉開序幕。

誰(shuí)是“開創(chuàng)者”？一場(chǎng)關(guān)于先來(lái)后到的爭(zhēng)論

在品牌宣傳話術(shù)中，東風(fēng)本田將CR-V稱為“城市SUV市場(chǎng)的開創(chuàng)者”。但“開創(chuàng)”二字，卻引來(lái)了關(guān)于誰(shuí)才是真正“第一”的爭(zhēng)議。

從全球視角看，豐田RAV4確實(shí)更早提出“城市SUV”概念。1989年，RAV4概念車在東京車展亮相，首次提出“四輪驅(qū)動(dòng)休閑運(yùn)動(dòng)車”的定位。1994年，基于卡羅拉平臺(tái)打造的第一代RAV4量產(chǎn)上市，首年全球銷量突破30萬(wàn)輛，被行業(yè)普遍認(rèn)為是城市SUV品類的奠基者。

本田CR-V則于1995年在北美推出，比RAV4量產(chǎn)晚一年。雖然它也迅速憑借空間和舒適性打開市場(chǎng)，但從時(shí)間上看，并非“首創(chuàng)”。

不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，故事是反著寫的。

CR-V于2004年由東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)，成為中國(guó)首款合資城市SUV；而RAV4直到2009年才由一汽豐田引入國(guó)產(chǎn)。CR-V憑借精準(zhǔn)的“轎車化舒適+大空間”定位，迅速占領(lǐng)用戶心智，2007–2011年連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷量冠軍，至今在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)用戶已超320萬(wàn)。

也正是這種“先入為主”的印象，讓很多中國(guó)消費(fèi)者自然將CR-V視作城市SUV的“啟蒙車型”。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也在為CR-V背書：截至今年9月，CR-V全球累計(jì)銷量突破1500萬(wàn)輛。2025年1–8月，東風(fēng)本田CR-V在國(guó)內(nèi)賣出超11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。平均每3分鐘，就有一位中國(guó)消費(fèi)者選擇CR-V。

正面硬剛：價(jià)格、時(shí)機(jī)與用戶心智的博弈

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手換代的時(shí)間窗口，往往是搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

CR-V全球30年榮耀款以14.59萬(wàn)元起售價(jià)（官降4萬(wàn)元）率先出擊，而第六代RAV4預(yù)計(jì)要到2025年底才在中國(guó)上市，這為CR-V爭(zhēng)取到至少三個(gè)月的“空窗期”。

值得注意的是，新一代RAV4除延續(xù)現(xiàn)有動(dòng)力版本（2.0L純?nèi)加汀?.5L混動(dòng)）外，還有望新增2.0L混動(dòng)版本，預(yù)計(jì)將承擔(dān)走量任務(wù)。

CR-V的價(jià)格策略也可見針對(duì)性：混動(dòng)版新增智逸四驅(qū)車型，同時(shí)下調(diào)高配價(jià)格，主力車型落在15.99–18.99萬(wàn)元區(qū)間。而新一代RAV4作為全新?lián)Q代產(chǎn)品，短期內(nèi)難有大幅優(yōu)惠，與CR-V的實(shí)際價(jià)差預(yù)計(jì)將進(jìn)一步拉大。

作為參考，現(xiàn)款RAV4榮放2.5L混動(dòng)版的起售價(jià)為22.58萬(wàn)元，終端優(yōu)惠后售價(jià)在17萬(wàn)元上下。

為了提升性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，CR-V還推出“全能生活禮遇”，包括10萬(wàn)3年免息貸款、置換補(bǔ)貼、核心部件終身質(zhì)保等五重權(quán)益，價(jià)值約2.4萬(wàn)元。

在配置方面，此次升級(jí)的重點(diǎn)是Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。新系統(tǒng)界面布局有所調(diào)整，并加入了更多本土化應(yīng)用，本田試圖通過(guò)簡(jiǎn)化交互步驟來(lái)改善座艙內(nèi)的科技體驗(yàn)。

回顧C(jī)R-V發(fā)展歷史，從第一代車型解決“轎車通過(guò)性差、越野車不舒適”的痛點(diǎn)，到第六代及時(shí)回應(yīng)數(shù)字時(shí)代新趨勢(shì)，CR-V的每一次迭代，都圍繞家庭用戶的實(shí)際需求展開。

此次推出的全球30年榮耀款，可以看作是一次“加配降價(jià)”的誠(chéng)意之作。在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，CR-V沒(méi)有盲目追新，而是選擇強(qiáng)化其經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的核心優(yōu)勢(shì)：可靠性、實(shí)用性、低使用成本。

除了新車上市，此次武漢車展，東風(fēng)本田還埋了一個(gè)“彩蛋”。

被粉絲稱為“車圈卡卡西”的本田智能化工程師——大館正太郎現(xiàn)身展臺(tái)。頂著標(biāo)志性的“強(qiáng)者發(fā)型”，手握253項(xiàng)專利的他，進(jìn)行了一場(chǎng)關(guān)于Honda SENSING、智能座艙的簡(jiǎn)短分享。

他的出場(chǎng)，是本田在行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的一種策略。通過(guò)讓受歡迎的技術(shù)專家直面公眾，本田旨在更直接地傳遞其技術(shù)理念。

在智能化與營(yíng)銷方式都“內(nèi)卷”到極致的中國(guó)市場(chǎng)，本田此舉無(wú)疑是一次積極應(yīng)對(duì)?？梢灶A(yù)見，像大館正太郎這樣兼具技術(shù)實(shí)力與個(gè)人魅力的工程師，未來(lái)需要更多地接觸中國(guó)消費(fèi)者——看來(lái)，他要多出幾趟差了。