當(dāng)下，以西安為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架正在加速成型，西延高鐵沖刺2025年、西康高鐵和西十高鐵目標(biāo)2026年6月，這三條高鐵線路距離計劃通車時間均不到1年，進(jìn)入通車倒計時。

而這也意味著，下一個周期的高鐵建設(shè)中，陜西哪些地方將成為規(guī)劃重點，將對區(qū)域帶來發(fā)展機(jī)遇。

近期，作為待規(guī)劃項目的青銀高鐵通道的組成部分太綏高鐵，終于傳來加速落地的好消息。

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太綏高鐵前期工作加速

山西、陜西聯(lián)手推動相關(guān)招標(biāo)

9月17日，新建太原至綏德鐵路（陜西段）用地預(yù)審與選址意見書及環(huán)境影響評價技術(shù)服務(wù)招標(biāo)公告發(fā)布。

根據(jù)招標(biāo)公告顯示，新建太原至綏德鐵路(陜西段)項目用地預(yù)審與選址意見書技術(shù)服務(wù)以及項目環(huán)境影響評價技術(shù)服務(wù)，以及已由項目審批/核準(zhǔn)/備案機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，建設(shè)資金來自企業(yè)自籌，招標(biāo)人為陜西高速鐵路投資有限公司。

這也是繼山西段在8月份啟動相關(guān)前期工作，發(fā)布了新建太原至綏德鐵路（山西段）的用地預(yù)審與規(guī)劃選址意見書服務(wù)招標(biāo)公告。陜西段也進(jìn)入了可研和初設(shè)批復(fù)前置要件編制階段，離可研批復(fù)又推進(jìn)了一大步。

另一方面，太綏高鐵在今年7月下旬通過了國鐵集團(tuán)的預(yù)可研審查進(jìn)入可行性研究階段，線路總體走向及建設(shè)方案已基本明確。

此次招標(biāo)公告則進(jìn)一步表態(tài)了項目的最新審批進(jìn)度，以及項目詳情。

公告顯示，新建太原至綏德鐵路已列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》及《國家十四五鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

正線位于山西省中西部和陜西省北部，總體呈東西走向。線路東起既有太原南站，途徑山西省太原市、呂梁市，跨越黃河后至陜西省榆林市綏德縣，引入在建延榆高鐵綏德西站。含綏德地區(qū)聯(lián)絡(luò)線工程。

其中，陜西段正線長度約53.8公里，聯(lián)絡(luò)線長度約13.0公里。設(shè)計時速350km/h。工程規(guī)模最終以相關(guān)主管部門批復(fù)為準(zhǔn)。

另外根據(jù)預(yù)可研推薦方案，太綏高鐵山西省境內(nèi)新建線路全長約314公里，其中正線全長約251公里（陽曲西至省界），聯(lián)絡(luò)線長度約63公里。

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新項目形成新通道

此次太綏高鐵一系列招標(biāo)公告的啟動，意味著該項目正在從建議提案上落實至項目的具體推進(jìn)之中，可以說該項目已經(jīng)開始啟動落地了，也標(biāo)志著這一重要交通干線將迎來全新的發(fā)展篇章。

而回顧這條高鐵線路的落地，確實也籌措了足夠久，且因線路走向，陜西、山西兩地均有不同的看法。

太綏高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主干網(wǎng)絡(luò)橫向青銀通道和黃河流域綜合交通網(wǎng)絡(luò)主骨架的重要組成部分，與榆林（綏德）至銀川高鐵共同組成銀太高鐵。也是京昆高鐵通道的組成部分之一。

青銀通道是國家高速鐵路網(wǎng)“八橫”通道之一，這條大通道貫穿青島、濟(jì)南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區(qū)。

按照初步規(guī)劃思路，銀太高鐵全線新建線路長度預(yù)計644公里，覆蓋寧夏、陜西、山西三?。▍^(qū)）境內(nèi)，線路的建設(shè)對于加強(qiáng)關(guān)中平原、寧夏沿黃城市群意義重大。

只是銀太高鐵的整體報批一直停留在紙面上，而將線路細(xì)分至太綏高鐵上，由于陜西、山西兩省之間的共同推進(jìn)，從線路上各城市的不斷提及，到登上兩會建議，今年太綏高鐵的推進(jìn)成果令人歡喜。

山西方面，在今年兩會上，有代表提到希望能全力加快推進(jìn)太原至綏德鐵路客運專線項目前期工作，力爭項目在2025年開工建設(shè)。

陜西方面，太綏高鐵項出現(xiàn)在2025年全省交通運輸工作會議的報告中，表述為綏德（榆林）至太原等高鐵項目前期工作大力推進(jìn)。

值得注意的是，此前榆林有讓該線路走榆林中心城區(qū)的想法。也就是考慮線路在過榆林時，究竟是取直線過綏德，還是舍直取彎過境榆林中心城區(qū)，即榆陽區(qū)。

如今招標(biāo)公告已出，線路走向爭議也將告一段落。同時，也意味著線路在達(dá)成共識之后，將加速進(jìn)程。

而這條線路進(jìn)入前期落地流程后，開工或許并不遙遠(yuǎn)，亦能銜接未來陜西在建高鐵建成后留下的空白期。

而太綏高鐵建成后，也將解決諸多遺留下來的交通堵點、斷點。

目前，青銀通道太原以西為利用既有太中銀鐵路，是重要的煤運通道，客運能力受限。太綏高鐵建設(shè)將徹底打通青銀通道“中段斷點”，經(jīng)綏德接入延榆高鐵后，北京-太原-延安-西安的新通道也將形成。

山西方面，太綏高鐵是山西“市市通”高鐵的最后一環(huán)，將解決呂梁是山西省唯一沒有開通或在建高鐵的地級市的尷尬境地。使呂梁至北京的通行時間從6小時縮短至約3.5小時，延安至北京從10.5小時壓縮至4.5小時，進(jìn)一步密切兩大革命老區(qū)與首都北京之間的聯(lián)系。

同時該線路通過連接京昆、呼南、包海三大國家級高鐵通道，進(jìn)一步優(yōu)化華北、西北與京津冀地區(qū)的快速聯(lián)系，促進(jìn)晉陜兩省經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

并且能顯著改善革命老區(qū)交通運輸條件，強(qiáng)化區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作與交流，還能大力推動紅色旅游產(chǎn)業(yè)的深度開發(fā)，為革命老區(qū)的振興發(fā)展注入強(qiáng)大動力。

編輯：解革

審核：Lyna

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部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)