2021年，清華大學(xué)《汽車動力系統(tǒng)原理》教材封面首次出現(xiàn)中國自主混動技術(shù)——比亞迪第四代DM技術(shù)。2025年，比亞迪再度被選中——第五代DM技術(shù)登上新版《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》封面。

四年兩登封面：學(xué)術(shù)認(rèn)可的最高榮譽(yù)

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院的專業(yè)必修課教材，歷來是國內(nèi)汽車工程領(lǐng)域的核心教學(xué)資料，其內(nèi)容篩選標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，僅收錄具備行業(yè)開創(chuàng)性、技術(shù)領(lǐng)先性與高度代表性的成果。2021年，比亞迪第四代DM技術(shù)被編入《汽車動力系統(tǒng)原理》教材并登上封面。當(dāng)時，這項(xiàng)技術(shù)憑借“以電為主”的混動架構(gòu)革新，取消傳統(tǒng)輪系，創(chuàng)造了全新的插混技術(shù)方式。2025年，比亞迪第五代DM技術(shù)再次躋身《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》封面。教材編委會老師們經(jīng)過討論，最終選取了比亞迪第五代DM技術(shù)架構(gòu)作為封面，只因它既能清楚地看出汽車構(gòu)造，又能體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

技術(shù)迭代：從“以電為主”到AI賦能的進(jìn)化之路

比亞迪DM技術(shù)的創(chuàng)新之路始于2008年。當(dāng)時，全球第一輛插電混動汽車——比亞迪F3DM量產(chǎn)下線，搭載的DM雙模技術(shù)開創(chuàng)了以電為主的混動技術(shù)路線。

2021年推出的第四代DM技術(shù)以革命性架構(gòu)打破傳統(tǒng)混動技術(shù)邊界：通過取消發(fā)動機(jī)輪系、強(qiáng)化電驅(qū)主導(dǎo)的設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了能效與性能的雙重飛躍。其發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到43.04%，百公里虧電油耗低至3.8L，綜合續(xù)航里程高達(dá)1200公里。2024年5月，比亞迪推出第五代DM技術(shù)，創(chuàng)下三項(xiàng)全球之最：
全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%
、全球最低百公里虧電油耗2.9升、全球最長綜合續(xù)航2100公里。這項(xiàng)突破主要得益于動力系統(tǒng)設(shè)計、能量回收、智能管理等方面的優(yōu)化和創(chuàng)新。更令人驚嘆的是，2025年8月，比亞迪宣布第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L。

從實(shí)驗(yàn)室到市場：技術(shù)驅(qū)動的銷量佳績

技術(shù)突破直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力。比亞迪新能源車銷量隨DM技術(shù)迭代持續(xù)攀升。2021年第四代DM技術(shù)發(fā)布后，其插混車型迅速占據(jù)全球市場高地。搭載第五代技術(shù)的秦L DM-i，2024年以28.4萬輛銷量斬獲中級轎車年度冠軍，僅用7個完整交付月就重塑市場格局。這種“技術(shù)突破—教材收錄—市場熱銷”的正向循環(huán)，印證了自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)價值。

截至目前，
比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，比亞迪引領(lǐng)中國插混成為全球汽車技術(shù)的主流路線。

中國汽車工業(yè)的里程碑：從跟跑到領(lǐng)跑

比亞迪DM技術(shù)四年兩登清華大學(xué)教科書封面，對中國汽車工業(yè)具有深遠(yuǎn)意義。此前國內(nèi)汽車教材長期以豐田THS等國外技術(shù)為標(biāo)桿。比亞迪DM技術(shù)的兩次登封，標(biāo)志著中國新能源技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。二十年迭代中，DM技術(shù)從初代P1+P3架構(gòu)發(fā)展到涵蓋DM-i、DM-p、DMO的全矩陣，累計裝機(jī)量突破30萬輛。

2015年，比亞迪DM技術(shù)獲中國專利金獎，構(gòu)建起自主技術(shù)體系。清華大學(xué)的兩次選擇，不僅是對單一技術(shù)的肯定，更是對中國汽車工業(yè)創(chuàng)新路徑的學(xué)術(shù)背書。這種認(rèn)可通過教育端為新一代汽車人才植入了真正意義上的自主技術(shù)基因，為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)奠定了人才基礎(chǔ)。