在過去幾十年里，日本制造幾乎成為世界標(biāo)準(zhǔn)的代名詞。你要說壓鑄、造車、機(jī)械，那在很多日本工程師眼里是有點傲氣的。畢竟豐田、日立、小松建機(jī)這些名字，可是許多人學(xué)機(jī)械出身的人夢中的神殿。

可當(dāng)一位日本資深記者走進(jìn)中國新能源汽車企業(yè)——小鵬汽車的生產(chǎn)車間之后，那些在過去代表“匠人精神”的標(biāo)準(zhǔn)，好像突然變得有點過時了。

他在車間里看到一臺機(jī)器，在運作的時候發(fā)出一聲低沉的“咚”，然后，一整塊車架就被鑄出來了。

沒錯，不是幾十個螺絲、不是上百塊拼接零件，而是170個部件，直接被“壓”成了一個整體。

用的是一臺12000噸級的壓鑄機(jī)，這種設(shè)備，用來制造的不是模型、不是飛機(jī)零件，而是真真正正的整車框架——從前臉到底盤，甚至連電池的托盤也連帶著一起成型。對于習(xí)慣了用一絲不茍的焊接來組裝車輛的日本人來說，這無疑是種“降維打擊”。

據(jù)說這套技術(shù)被稱為“Giga Cast（超級一體化壓鑄）”，最早是特斯拉在全球率先嘗試，但中國企業(yè)的進(jìn)化速度，讓這項技術(shù)不只是落地了，還直接卷到了另一個維度。

給這臺“機(jī)器怪獸”供貨的，是一家很多日本人都沒聽說過的公司，叫力勁科技（LK集團(tuán)），總部設(shè)在中國香港，原本是個做玩具模具的小廠，如今卻已經(jīng)做到了全世界最大的壓鑄機(jī)制造商。

這位日本記者也坦言，自己可能是第一個進(jìn)入這家公司車間的日本媒體人。他看到，力勁已經(jīng)把16000噸的壓鑄設(shè)備商業(yè)化，20000噸的也在推進(jìn)中。而日本車企這邊，哪怕是全球最強(qiáng)的豐田，目前也只做到6000噸級別，計劃2027年在上海投產(chǎn)的雷克薩斯工廠，引進(jìn)的將是中國制造的9000噸壓鑄機(jī)。

這意味著，過去以標(biāo)準(zhǔn)、精密著稱的日本制造，也要靠中國設(shè)備來追趕新一代制造方式。你可以想象這場反差。豐田設(shè)定的研發(fā)目標(biāo)，是將車尾部分的86個零件整合為1個，聽起來已經(jīng)夠先進(jìn)了吧？但中國的小鵬，早就把整車170個零件壓成1個，還在量產(chǎn)中。而在日本車廠這邊，設(shè)備還在開發(fā)；在中國這邊，設(shè)備已經(jīng)在出口。

那種心理落差，大概只有日本人才懂。一個日本制造引以為傲的技術(shù)路線，被一個原本并不在“正統(tǒng)圈子”的新玩家，用一種“跨界式”的方式重新定義了——甚至還要靠你來救你。

就像記者在報道里寫的那樣：“必須承認(rèn)，豐田等日本車廠，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后?！?/p>

你要說LK壓鑄機(jī)只是機(jī)械體量大嗎？并不是。真正的難點，在于模具精度、合金材料配比、溫度管理、壓鑄節(jié)奏控制、后加工接口對齊，這些都要依賴實際生產(chǎn)中不斷調(diào)整的參數(shù)積累。

這才是為什么，就算你今天把LK的圖紙搬到另一個國家，也未必做得出來。它背后，是百萬次試錯，是試驗場上跑出來的能力。說到底，這就是日本制造這些年最頭痛的地方。它太習(xí)慣在實驗室、精益流程里追求0.01毫米的誤差，卻有點不適應(yīng)“跳出系統(tǒng)框架”的重構(gòu)玩法。而這種“系統(tǒng)打包能力”，正是過去中國制造最缺的，現(xiàn)在卻在快速補(bǔ)齊、甚至領(lǐng)先的地方。

所以這不是“彎道超車”，這是別人換了一條賽道，然后在新規(guī)則里，反而跑得比你快。中國的制造并不一定非要和誰比勝負(fù)。但當(dāng)這樣的故事被一個日本記者寫出來、被《文藝春秋》這種傳統(tǒng)保守媒體發(fā)布，那震撼就不只是技術(shù)進(jìn)步，而是一種認(rèn)知更新的開始。

日本網(wǎng)友對中國科技進(jìn)步的評論：

“日本不過是在中國之前稍稍早一步完成了工業(yè)化，并在取得了一點成績后，便迅速顯露出一種優(yōu)越感，把自己擺在高高在上的位置，仿佛貴族一般地對他人指手畫腳、目空一切。從世界文明的長遠(yuǎn)歷史來看，日本并不算什么重要角色。很長一段時間里，這個狹小島國上的人們過著非常艱苦的生活。如今的日本，就像是在馬拉松比賽中剛起跑的1公里里稍微領(lǐng)先了那么一點點，卻已經(jīng)沉醉在自己的“成功”中，自以為很了不起。這種做法其實很愚蠢。更關(guān)鍵的是，他們還沒意識到，前面還有40多公里的路要走。在我看來，正是這種自滿和傲慢、那種輕蔑他人的心態(tài)，最終會把日本引向衰落與失敗的道路?！?/p>

“現(xiàn)在的年輕人其實用很多中國制造的產(chǎn)品，也有不少人是認(rèn)可中國實力的。雖然不少上了年紀(jì)的人，可能還因為新干線技術(shù)外泄等事，對中國抱有負(fù)面印象，但老是糾結(jié)在過去那些事上，其實也沒什么意義了。就我個人來看，日本現(xiàn)在好不容易出現(xiàn)了通脹的苗頭，如果能順利把這個趨勢扶持起來，或許才是真正能決定未來走向的關(guān)鍵節(jié)點?！?/p>

“或許歷史本來就是如此——自從產(chǎn)業(yè)革命以來，全球工業(yè)和科技的中心不斷發(fā)生轉(zhuǎn)移：從英國到美國，再到德國、日本，最后是今天的中國。在這種技術(shù)與制造力量的遷移過程中，始終伴隨著大量的技術(shù)流動，其中自然也包括像新干線技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國這樣，過程復(fù)雜，甚至夾雜恩怨情緒的各種故事。但歸根到底，任何一個文明都不需要從頭發(fā)明“輪子”來走向工業(yè)化，而是建立在前人文明的基礎(chǔ)之上進(jìn)行再創(chuàng)造，并推動進(jìn)一步發(fā)展。人類正是這樣，始終站在“巨人的肩膀上”，不斷探索未知，開創(chuàng)屬于自己的新世界?！?/p>

推薦AI學(xué)日語APP：日語閃卡汪