全球無人駕駛競爭進入深水區(qū)，政策破冰與技術(shù)落地正在重塑行業(yè)格局。

新眸原創(chuàng)·作者 | 桑明強

對于無人駕駛行業(yè)來講，今年9月，注定特殊。兩則新消息，讓本就火熱的無人駕駛，再度成為全球焦點。

一邊是硅谷巨頭英偉達在日前內(nèi)部全員大會上宣布，將孵化Robotaxi項目，由公司資深高級總監(jiān)Ruchi Bhargava牽頭，計劃投入30億美元（約213億元人民幣），未來擬在美國實現(xiàn)規(guī)?；\營。這一舉動被外界視為英偉達從“賣鏟人”向“挖金人”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵信號。

另一邊，在東方金融樞紐香港，特區(qū)行政長官李家超在2025年施政報告中明確表示，將加速推動自動駕駛在香港實現(xiàn)無人化、規(guī)?；l(fā)展，盡快達致商業(yè)營運。他指出，特區(qū)政府去年已為自動車建立規(guī)管框架，今年將批出三個測試區(qū)域，以跨區(qū)行駛和接駁交通為目標，推動業(yè)界以香港平臺開拓海外尤其右舵車市場。

這兩則消息看似地域不同、主體各異，卻共同指向一個明確信號：無人駕駛的商業(yè)化落地正在全球范圍內(nèi)加速推進，政策、技術(shù)、資本三股力量，正在合力推動這一萬億級賽道走向成熟。

英偉達的入局，代表的是“AI算力巨頭”對無人駕駛終局的前瞻布局；而香港的政策松綁，則意味著一個歷來以法規(guī)嚴謹、市場開放著稱的國際都市，正在成為無人駕駛技術(shù)的“試驗田”和“出海跳板”。

表面上看，兩大事件背后，是全球無人駕駛立法與商業(yè)化進程的明顯提速，但大家容易忽略的是，這些重大動作背后，還透露了那些關(guān)鍵信號，以及誰又會成為這場浪潮的最大受益者？

01

香港政策破冰

百度或成“最大贏家”？

香港一向以法治嚴明、監(jiān)管審慎著稱，尤其在道路交通這類涉及公共安全的領(lǐng)域，開放速度遠慢于內(nèi)地。也正因如此，香港特區(qū)行政長官李家超在施政報告中對自動駕駛的明確表態(tài)，具有標志性意義。

為什么這么說？早在去年，香港就已為自動車建立初步規(guī)管框架，而今年的政策加碼，更是將自動駕駛提升至戰(zhàn)略層面。特區(qū)政府的目標非常明確：借助自動駕駛技術(shù)，推動本地智慧交通建設(shè)，同時以香港為平臺，拓展海外右舵車市場。

在這一背景下，百度蘿卜快跑幾乎是以“加速度”姿態(tài)完成了在香港的多次擴區(qū)：

· 2024年11月，獲全港首張自動駕駛先導(dǎo)牌照；

· 2025年4月，擴區(qū)并開啟機場島載人測試；

· 2025年6月，在東涌復(fù)雜路況下開展測試；

· 2025年8月，獲批在南區(qū)指定路段測試，并計劃擴展至九龍啟德。

半年內(nèi)三度擴區(qū)，進展之快遠超市場預(yù)期。這不僅體現(xiàn)了香港對百度技術(shù)能力的認可，更反映出蘿卜快跑在本地化適配、安全驗證、政策溝通等方面的成熟運作。

資本市場對此反應(yīng)強烈。9月17日，百度港股（09888.HK）股價單日暴漲16%，總市值逼近4000億港元。年初至今，百度港股累計漲幅已超59%。美股同樣表現(xiàn)強勁，創(chuàng)下2023年10月以來新高。

百度港股股價K線圖

股價的背后，是市場對百度無人駕駛業(yè)務(wù)成長性的重新定價。

據(jù)了解，日前多家國際投行同步上調(diào)百度目標價?；ㄆ旖o予最高目標價達145.84美元，納斯達克分析師也將目標價上調(diào)至133美元。機構(gòu)一致認為，無人駕駛業(yè)務(wù)正在進入爆發(fā)期，蘿卜快跑已成為百度最具想象空間的業(yè)務(wù)板塊。

而從業(yè)務(wù)進展來看，百度也確實配得上這份期待。

更重要的是，香港作為高密度山海地形城市，路況復(fù)雜、基建薄弱，且實行右舵左行，其測試價值遠高于一般城市。一旦在此成功落地，意味著百度已具備進入全球右舵車市場的技術(shù)能力和運營經(jīng)驗。

換句話說，香港不僅是市場，更是跳板。而百度，正成為這塊跳板上最關(guān)鍵的玩家。

02

落地香港，蘿卜快跑憑什么？

作為全球道路最復(fù)雜、法規(guī)最嚴格的城市之一，香港無人駕駛落地難度遠超一般城市。右舵左行、高密度山海地形、多畸形交叉口、基建薄弱……這些都是擺在無人駕駛企業(yè)面前的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

然而，蘿卜快跑不僅進來了，還在半年內(nèi)實現(xiàn)三次擴區(qū)，不免讓人好奇，其背后的核心競爭力是什么？

首先是技術(shù)底座。百度早在2013年便開始布局無人駕駛，是全球極少數(shù)同時具備“大模型+無人駕駛”雙軌能力的公司。其推出的Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）基于大模型技術(shù)重構(gòu)無人駕駛系統(tǒng)，不僅在安全性上號稱“高于人類駕駛員10倍”，還顯著提升了系統(tǒng)對復(fù)雜場景的泛化能力。

換句話說，傳統(tǒng)無人駕駛系統(tǒng)依賴大量標注數(shù)據(jù)和規(guī)則編寫，而大模型驅(qū)動的系統(tǒng)則能通過“感知-推理-決策”一體化架構(gòu)，更快適應(yīng)新環(huán)境、新規(guī)則。

這正是蘿卜快跑能快速適應(yīng)香港右舵左行環(huán)境的關(guān)鍵。

其次是安全可靠。2024年5月，蘿卜快跑發(fā)布第六代無人車，搭載“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”三位一體方案。車輛采用10重安全冗余設(shè)計，涵蓋感知、決策、執(zhí)行等全鏈路，并引入6重MRC（Minimum Risk Condition）策略，確保在任何突發(fā)情況下車輛都能自主降級或停車。

截至目前，蘿卜快跑全球安全行駛里程已突破2億公里，遠超Waymo的1.55億公里。這一數(shù)據(jù)不僅代表技術(shù)成熟度，更是公眾信心的基石。

最后是落地經(jīng)驗。蘿卜快跑已進入全球16座城市，包括香港、迪拜、阿布扎比等，累計提供超過1400萬次出行服務(wù)。尤其是在內(nèi)地多個千萬級人口城市的規(guī)?；\營，為其積累了豐富的復(fù)雜場景處理經(jīng)驗。

值得一提的是，百度并非“單打獨斗”，而是與香港本地高校、研究機構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度合作，共同推動無人駕駛技術(shù)的本地化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。這種“技術(shù)+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動模式，為其在香港的長期發(fā)展提供了可持續(xù)動力。

蘿卜快跑在香港的落地，不僅是技術(shù)的驗證，更是商業(yè)模式的輸出。

截至目前，蘿卜快跑已進入全球16個城市，包括迪拜、阿布扎比等中東市場，通過與Lyft、Uber等全球出行平臺合作，蘿卜快跑正快速推進在歐洲、中東等地的部署，構(gòu)建全球化的運營網(wǎng)絡(luò)。

03

無人駕駛大勢所趨

我們必須迎頭趕上

香港的自動駕駛政策突破，并非孤立。

在全球范圍內(nèi)，主要發(fā)達國家正在通過立法手段為自動駕駛商業(yè)化掃清障礙：

· 德國通過《自動駕駛法》允許L4級車輛在特定區(qū)域運營；

· 日本修訂《道路運輸車輛法》，推動自動駕駛車上路；

· 瑞士允許無安全員的完全無人駕駛測試；

· 英國計劃2025年前實現(xiàn)自動駕駛商用化；

· 美國已有41個州和華盛頓特區(qū)出臺自動駕駛相關(guān)立法。

值得注意的是，盡管Waymo在安全里程（1.55億公里）上略遜于蘿卜快跑（超2億公里），但其憑借美國寬松的政策環(huán)境，已在美國五座城市中心實現(xiàn)規(guī)?；\營，部署車輛超過1500臺。

換句話說，政策環(huán)境，已成為無人駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵變量。

我們必須認識到，無人駕駛不僅是技術(shù)競賽，更是規(guī)則競賽、生態(tài)競賽和標準競賽。它不僅關(guān)乎交通效率的提升，更是一場圍繞人工智能、高端制造、數(shù)據(jù)主權(quán)的新一代產(chǎn)業(yè)競爭。若想在未來的全球智能出行市場中占據(jù)一席之地，必須在政策創(chuàng)新、立法支持、國際合作等方面加快步伐。

從這個角度來看，香港自動駕駛政策的突破，不僅僅是一個地區(qū)的政策試驗，更是中國無人駕駛商業(yè)化進程中的一個重要節(jié)點。尤其是在右舵車市場方面，香港作為“跳板”，可幫助中國企業(yè)更快切入東南亞、英國、澳大利亞、日本等市場，實現(xiàn)技術(shù)輸出與標準輸出。

未來，隨著更多城市和國家的政策放開，無人駕駛將不再是小范圍測試的“科技秀”，而是真正融入日常出行的“新基建”。在這場剛剛開始的全球競爭中，百度已經(jīng)憑借蘿卜快跑，走出了關(guān)鍵一步。

而這一步，或許正是中國無人駕駛走向全球的起點。

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