在剛剛落幕的德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA）上，一支來自東方的力量正悄然改變著展會(huì)格局——中國參展企業(yè)數(shù)量高達(dá)116家，幾乎占海外參展商的三分之一，首次在數(shù)量上超越德國本土車企。

十年前，中國汽車在歐洲還是“低質(zhì)廉價(jià)”的代名詞；如今，中國品牌已在歐洲新能源汽車市場(chǎng)拿下15%的份額（2025年1-7月），在部分國家甚至登頂銷量榜首。

在挪威奧斯陸的街頭，每賣出10輛電動(dòng)車，就有近4輛來自中國品牌；在西班牙，比亞迪上半年銷量增速高達(dá)756%；在意大利，比亞迪上半年銷量達(dá)10,828臺(tái)，同比增長(zhǎng)2573.58%。

這些數(shù)字背后，是中國汽車品牌正在發(fā)起的系統(tǒng)性歐洲攻勢(shì)。

戰(zhàn)略布局：從試探到全面進(jìn)軍

中國汽車品牌的歐洲戰(zhàn)略正經(jīng)歷從“試探性出口”到“系統(tǒng)性布局”的轉(zhuǎn)變。

嵐圖汽車自2022年出海以來，兩年內(nèi)以北歐為起點(diǎn)，逐步深入南歐市場(chǎng)，先后進(jìn)入挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭、保加利亞、捷克、意大利等國。2024年6月，嵐圖正式進(jìn)入西班牙市場(chǎng)，攜手伊比利亞半島最大的汽車集團(tuán)Salvador Caetano集團(tuán)，計(jì)劃在馬德里、巴塞羅那、巴倫西亞、塞維利亞等地開設(shè)18家展廳。

廣汽集團(tuán)制定了激進(jìn)的歐洲擴(kuò)張計(jì)劃。廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，公司今年期望在歐洲銷售約3,000輛汽車，到2026年將該目標(biāo)提高到1.5萬輛，到2027年至少達(dá)到5萬輛。這意味著在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)17倍。

小鵬汽車自2021年以挪威為起點(diǎn)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)以來，全球化版圖持續(xù)擴(kuò)張，目前已覆蓋全球超46個(gè)國家和地區(qū)。2025年1月至7月，小鵬汽車海外銷量達(dá)18,701輛，同比激增217%。

銷量突破：市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升

中國汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量正在快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。

汽車行業(yè)研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的份額同比激增近一倍，雖然當(dāng)前市場(chǎng)占有率仍僅有5%左右，但已展現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

具體到各品牌的表現(xiàn)：

比亞迪：2025年1-7月在歐洲的銷量超13萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)210%。在意大利、西班牙均取得了新能源銷量第一的地位。

小鵬汽車：2025年上半年在歐洲市場(chǎng)的注冊(cè)量超過8000輛，其中主力車型小鵬G6貢獻(xiàn)了67% 的銷量。

零跑汽車：其海外銷量單月超4000臺(tái)，8月份在德國的純電車銷量達(dá)中國品牌的第一。

表：2025年上半年中國品牌在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)

本地化深耕：從產(chǎn)品出口到生態(tài)輸出

面對(duì)歐盟自2024年10月起對(duì)中國電動(dòng)車加征的關(guān)稅，數(shù)十家中國車企積極調(diào)整策略，加速本土化布局。

小鵬汽車在奧地利格拉茨的麥格納工廠啟動(dòng)本地化生產(chǎn)，首批小鵬G6與小鵬G9已順利量產(chǎn)下線。此外，小鵬汽車還在德國慕尼黑開設(shè)了歐洲首個(gè)研發(fā)中心，以 “In Europe, With Europe” 為核心戰(zhàn)略，深度挖掘歐洲用戶需求，加速技術(shù)創(chuàng)新與本地化落地。

嵐圖汽車高度重視本地化適配工作。嵐圖汽車CEO盧放表示，公司對(duì)拖車鉤、Carplay、云平臺(tái)、車機(jī)語言、歐標(biāo)充電、方向盤和后排座椅加熱等當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)差異化需求方面進(jìn)行了適應(yīng)性開發(fā)，更好地滿足當(dāng)?shù)赜脩舻膶?shí)際需求。

廣汽集團(tuán)也在考慮在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn)。廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示：“我們希望中國政府和歐盟能進(jìn)一步協(xié)商降低關(guān)稅。未來我們將加速推進(jìn)本地化生產(chǎn)布局，打造面向歐洲本土的制造能力，從而更好地服務(wù)歐洲市場(chǎng)?！?/p>

品質(zhì)認(rèn)可：安全性能獲得歐洲權(quán)威認(rèn)證

中國汽車在歐洲安全測(cè)試中的表現(xiàn)，徹底改變了昔日“低質(zhì)廉價(jià)”的刻板印象。

歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的最新測(cè)試報(bào)告顯示，2025年迄今為止測(cè)試的28款車型中，有18款獲得了最高的五星安全評(píng)級(jí)，且中國制造的車型以13席占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)。其中11款為純電動(dòng)汽車。

在安全輔助系統(tǒng)項(xiàng)目中，中國車型表現(xiàn)尤為突出。例如領(lǐng)克02（參數(shù)丨圖片）得分最高，為89%；特斯拉Model 3（中國制造）和嵐圖知音為87%；極星3、極氪7X、吉利EX5均為83%。

國際媒體也給予高度評(píng)價(jià)。外媒《Autopost》評(píng)價(jià)道：“從電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)到安全性能，中國汽車產(chǎn)業(yè)已在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，具備了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。”德國汽車俱樂部（ADAC）也指出：“中國汽車有了顯著的進(jìn)步”，其測(cè)試顯示中國車型的生產(chǎn)質(zhì)量足以與許多老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相媲美。

未來挑戰(zhàn)與展望

盡管中國汽車在歐洲市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展，但仍面臨挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)合規(guī)要求嚴(yán)格。歐盟在數(shù)據(jù)安全和自動(dòng)駕駛法規(guī)方面走在前列。企業(yè)必須遵守《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）和即將全面實(shí)施的《人工智能法案》。

構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性日益凸顯。汽車銷售是一項(xiàng)伴隨全生命周期的長(zhǎng)期服務(wù)。在歐洲市場(chǎng)，中國車企的渠道密度影響用戶信賴度，本地化深度涉及到品牌可持續(xù)性，響應(yīng)速度決定口碑。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明強(qiáng)調(diào)：“銷售不是簡(jiǎn)單的鋪貨，而是依賴于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支撐。零部件配送、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，都決定用戶滿意度。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，生態(tài)出海將幫助中國車企在全球市場(chǎng)建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，未來3-5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局將更加完善。

從最初的簡(jiǎn)單產(chǎn)品貿(mào)易，到如今的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、服務(wù)全體系出海，中國汽車正在經(jīng)歷從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)輸出”的轉(zhuǎn)變。這場(chǎng)跨越大陸的征程，不僅見證了中國制造的品質(zhì)革命，更標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一個(gè)多元競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏的新時(shí)代。

而隨著中國汽車在歐洲乃至全球市場(chǎng)的持續(xù)深耕，一個(gè)由東方力量驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)新格局正在形成。這場(chǎng)跨越大陸的征程，不僅見證了中國制造的品質(zhì)革命，更標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一個(gè)多元競(jìng)爭(zhēng)、合作共贏的新時(shí)代。