剛剛刷到一條消息：世界杯冠軍球星吉魯，成為零跑C10的第16萬(wàn)臺(tái)車(chē)主。上個(gè)月我還是第15萬(wàn)臺(tái)車(chē)主，短短一個(gè)月，新增一萬(wàn)臺(tái)駛向全球。

今年前8個(gè)月，零跑全球累計(jì)交付量超32萬(wàn)臺(tái)，零跑C10連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)，1-8月穩(wěn)居新勢(shì)力中型SUV第一，在大洋洲則拿下1-7月的同級(jí)銷量冠軍，從2023年慕尼黑車(chē)展首秀，到今年登陸歐洲13國(guó)，再到馬來(lái)西亞、泰國(guó)、英國(guó)、中國(guó)香港等市場(chǎng)的快速覆蓋，C10只用了不到兩年時(shí)間。

這節(jié)奏，是真的快，這也說(shuō)明零跑全球化策略的生效。

零跑的出海不是靠單打獨(dú)斗，也不是低價(jià)傾銷，而是作對(duì)了三件事。

第一是，它選擇了“反向合資”，不是用市場(chǎng)換技術(shù)，而是以技術(shù)換渠道。通過(guò)與Stellantis集團(tuán)這樣的國(guó)際巨頭合作，快速接入成熟的渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至目前，零跑在全球已有超過(guò)1700家銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等核心市場(chǎng)區(qū)域。

第二是，它堅(jiān)持全域自研，智能座艙、輔助駕駛、三電系統(tǒng)——全部自研，才換來(lái)歐洲用戶認(rèn)可。八月，零跑在德國(guó)純電銷量中國(guó)品牌第一，說(shuō)明什么？技術(shù)，才是國(guó)際通行證。

第三是，它展示了“全球車(chē)”的新范本。C10從誕生就是全球標(biāo)準(zhǔn)，擁有中歐澳三大五星安全認(rèn)證，憑借產(chǎn)品在安全、空間和智能的全方位越級(jí)體驗(yàn)，以高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品力同步?jīng)_擊中國(guó)和海外市場(chǎng)。這才是它在大洋洲、歐洲、東南亞多地穩(wěn)居銷量前列的根本。

所以無(wú)論是球星邁克爾歐文，還是吉魯選擇C10，并不讓人意外。

它背后是一套體系化的出海思維：不以成本換市場(chǎng)，而是以技術(shù)換信任；不靠?jī)r(jià)格做賣(mài)點(diǎn)，而是靠產(chǎn)品拿口碑。

從第15萬(wàn)臺(tái)到第16萬(wàn)臺(tái)，零跑C10正在用實(shí)打?qū)嵉慕桓稊?shù)據(jù)，向世界證明中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。而這背后，是中國(guó)制造業(yè)的全面升級(jí)，是中國(guó)企業(yè)從“制造”走向“智造”的價(jià)值躍遷。

零跑模式，或許正在為中國(guó)車(chē)企乃至更多行業(yè)的全球化，寫(xiě)下一種新的可能。