葉黃而落，葉落而秋。

秋天的心態(tài)，總會莫名帶著些許悲觀。在此之前，根本不存在“寧宣鐵路是否接入祿口機場”這個問題。

寧宣鐵路正線接入祿口機場必要性論證工作啟動

這份公告顯示，本工作的內(nèi)容是這樣的：

根據(jù)對民航局與國鐵集團關(guān)于空鐵聯(lián)運發(fā)展的部署解析、國鐵集團對接寧宣鐵路正線引入機場的判斷分析、空鐵聯(lián)運對區(qū)域發(fā)展的支撐性作用分析等，圍繞規(guī)劃解讀、戰(zhàn)略定位、需求預測、經(jīng)驗借鑒、發(fā)展規(guī)劃等方面，完成本次研究的報告編制工作。

內(nèi)容很專業(yè)，具體該怎么做由蘇交科去編制。需要強調(diào)的一點是：既然出現(xiàn)了正線接入機場必要性研究的做法，至少出現(xiàn)過正線不接入的想法。

如果正線不接入祿口機場，將會影響機場空鐵聯(lián)運樞紐的打造。雖然現(xiàn)在形勢沒前些年那樣好，但在這個問題上不能有節(jié)省的想法。

這次機會不把握住，后面可能就真的沒機會了，祿口機場的樞紐地位在此一役！

關(guān)于寧宣鐵路和祿口機場高鐵站

由于現(xiàn)在還處于前期階段，有消息稱預可行性研究報告才剛上報，還沒獲批。所以方案目前還不穩(wěn)定，我們只能從相對穩(wěn)定的國土空間規(guī)劃去尋找一些蛛絲馬跡。

市級規(guī)劃顯示，正線接入祿口機場，且向南在石湫設溧水西站。

溧水區(qū)規(guī)劃顯示，也是正線接入祿口機場，向南在石湫設溧水西站，但有一個洪藍備選方案。

江寧的國土空間規(guī)劃，跟市級基本一致。

綜合以上，目前權(quán)威規(guī)劃都是寧宣鐵路正線要走機場，突然來了個必要性研究確實很難看懂。

此前的寧宣鐵路定測鉆探分包招標資料顯示：

寧宣鐵路地處蘇皖南部沿江城市群內(nèi)，位于南京都市圈核心區(qū)南北發(fā)展軸線上；北起江蘇省南京市，向南經(jīng)南京市江寧區(qū)（祿口機場）、溧水區(qū)、高淳區(qū)，終至安徽省宣城市，地處蘇皖南部沿江城市群內(nèi)。

項目北接青連、連淮、寧淮鐵路，南連宣績、合福、昌景黃高鐵，是寧杭二通道、魯蘇皖贛快速鐵路新通道的重要組成部分。

線路自南京站城際場引出，沿滬寧城際、寧蕪鐵路、仙寧聯(lián)絡線、長深高速交通廊道南行，南京城區(qū)預留紫金山東站、滄波門站設站條件；

在句容西站北側(cè)上跨寧杭鐵路后折向西與擬建揚鎮(zhèn)寧馬鐵路設閘站形成鎮(zhèn)江至宣城方向的溝通徑路后，共通道引入祿口機場，于規(guī)劃T3航站樓下方設祿口機場站；

下穿S1、S9號線后引出機場，向東南穿越橫山后于溧水區(qū)石湫鎮(zhèn)南側(cè)設溧水西站；

出站后沿寧宣高速公路南行，在高淳區(qū)固城鎮(zhèn)設高淳站。出站后沿寧宣高速進入安徽省境內(nèi)，于貍橋鎮(zhèn)東側(cè)沿寧宣高速設宣州站；出站后沿南漪湖、水陽江引入宣城站。

線路新建正線170.728km，其中江蘇段127.867km；安徽段長度43.347km。全線設置大中橋31座131.256km，隧道4座22.034km，橋隧比89.53%。

全線分布8座車站，利用既有南京站、宣城站，預留紫金山東站、滄波門站，新建祿口機場、溧水西、高淳和宣州站。

寧宣鐵路的意義

寧宣鐵路最大意義不僅是和揚馬城際一起打造祿口機場空鐵聯(lián)運樞紐，還在于串起南京都市圈南北軸線大通道。

即寧淮生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展帶+寧宣黃生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展帶，北面接淮安、南京北站、跨過長江進南京站，可以說打通關(guān)鍵脈絡。

南面打造機場空鐵聯(lián)運樞紐，連接南京、宣城、黃山三大節(jié)點，形成重要的國際旅游精品線路。皖南尤其是黃山，對提升祿口機場國際客流的帶動作用會很明顯！

南北貫通+國際聯(lián)動，寧宣鐵路不可謂不重要??！

當然，除了這些，寧宣鐵路對于都市圈，對于高淳，對于寧杭二通道等多個方面也將產(chǎn)生重大影響！