□大河報·豫視頻記者 解元利

一年多前，別克還在經(jīng)歷至暗時刻，產(chǎn)品乏力、銷量下滑、渠道退網(wǎng)……當時的別克甚至被質(zhì)疑“前途無望”。誰能想短短一年的時間，別克便實現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤，銷量止跌回升，利潤扭虧為盈，新產(chǎn)品密集推出，渠道網(wǎng)絡(luò)信心重回。

9月16日，別克在新能源時代真正的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，至境L7首秀亮相，在接下來半年的時間里，別克至境將有三款新能源產(chǎn)品密集投放，從轎車到MPV再到SUV，都是基于逍遙融合架構(gòu)平臺打造，在智能科技和動力系統(tǒng)都有著領(lǐng)先實力。

從去年到現(xiàn)在，一年多的時間里，別克一連串強有力的操作，讓市場真實地感受到，曾經(jīng)的“大別克”真的回來了。

對于合資車企而言，轉(zhuǎn)型的艱難是不言而喻的，在這輪國內(nèi)車市新能源的轉(zhuǎn)型中，有不少合資品牌因為轉(zhuǎn)型失敗而掉隊，甚至已無奈退出中國市場，更有很多合資品牌仍在苦苦支撐與艱難摸索。

那么，在這場艱難轉(zhuǎn)型中，別克到底做對了什么？

1.穩(wěn)渠道+強產(chǎn)品+一口價，重塑市場信心

一年前的別克面臨著燃油車市場被新能源產(chǎn)品不斷擠壓，原有產(chǎn)品線缺乏競爭力，幾乎無牌可打的困境，終端市場的銷售陷入僵局?！澳菚r候真的是太難了，產(chǎn)品老化，沒有競爭力，咬著牙賣一輛虧一輛，說實話當時真的沒有信心了。”別克經(jīng)銷商回想起前兩年的情景，直言當時真的是看不到希望。

在別克品牌深陷“退無可退、進無可進”的絕境時，上汽通用總經(jīng)理盧曉+上汽通用副總經(jīng)理薛海濤這對更年輕的新搭檔接手別克，帶領(lǐng)別克開始一場置之死地而后生的絕地反擊。

當時國內(nèi)合資車企因銷量大幅下滑，整車銷售虧損嚴重，正普遍經(jīng)歷著渠道經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的問題。別克率先做的是穩(wěn)住渠道網(wǎng)絡(luò)，堅定經(jīng)銷商的信心，他們開始渠道網(wǎng)絡(luò)的梳理，減輕渠道壓力，恢復(fù)渠道健康度，并在去年年底與全國各大主流汽車經(jīng)銷商集團簽定合作協(xié)議，強化這支能打能沖的渠道網(wǎng)絡(luò)能力，為自己接下來一場又一場的硬仗做好了準備。

與此同時，對原來產(chǎn)品進行梳理和升級，率先強化拳頭產(chǎn)品，保住優(yōu)勢市場。

在中國提到MPV，無人不知別克GL8（參數(shù)丨圖片）。面對其他新勢力競品爭相殺入分食市場份額，別克率先對GL8進行了一系列的優(yōu)化與調(diào)整，GL8陸尊首搭真龍插混，讓人們知道GL8也有了新能源產(chǎn)品，之后緊接著推出GL8陸尚真龍插混產(chǎn)品，并將GL8新能源產(chǎn)品線下拉到20萬出頭，并且精準瞄準家庭用戶市場。事實證明，別克這一系列的動作是對的，GL8的銷量重回MPV銷量第一，尤其是GL8陸尚迅速成為家庭增購的首選車型，GL8在MPV市場的王者地位被再度強化。

對于昂科威、君威等傳統(tǒng)燃油車市場，別克則采取“一口價”策略，將君威價格直接下拉至10.69萬元，昂科威的入門門檻也下探至16.99萬元，一步到位又極具競爭力的價格， 將昂科威與君威的產(chǎn)品競爭力直接拉滿，令依然鐘情于燃油車的消費者，重新燃起對別克品牌的關(guān)注度。

重要的是“一口價”策略，打消了消費者對于別克品牌之前價格混亂的認知，直接縮短了消費者的購車決策周期。

在談到轉(zhuǎn)型的過程時，薛海濤表示他最大的感受就是，團隊上下齊心把能做好的每一分都做好，“我在剛來的時候，就跟團隊講只要大家齊心協(xié)力沒有做不成的”。之后在一場又一場的硬仗中，別克重新找回了信心，無論是別克內(nèi)部還是外部聲音，都讓大家看到了一個更有希望的新別克。

2.泛亞賦能，以“中國智慧”技術(shù)筑底

梳理產(chǎn)品線、強化拳頭產(chǎn)品、穩(wěn)健渠道網(wǎng)絡(luò)……當上汽通用這套組合拳打完，在去年年底時上汽通用終于重回正軌，不僅銷量止跌回升，更實現(xiàn)了盈利，也為別克新能源時代真正的王牌產(chǎn)品上市，爭取到一定的時間，并做好了前期準備。

在當下國內(nèi)競爭激烈的新能源市場，合資品牌的新能源產(chǎn)品要想殺出一條“血路”，核心還得是產(chǎn)品——產(chǎn)品得符合中國市場的消費特點，并極具競爭力。

在至境L7的首秀發(fā)布會上，盧曉表示，這些年來，轉(zhuǎn)型兩個字一直是所有合資企業(yè)回避不了的必答題。面對激烈的市場內(nèi)卷和全新的智電時代，要與行業(yè)第一陣營的優(yōu)秀選手并肩站到一起并不容易，但是別克率先找到了自己的解題方程式，那就是“百分百做到了本土定義本土研發(fā)”。以前合資品牌推出的新產(chǎn)品都只是將全球車型、全球平臺的產(chǎn)品進行本土化，“現(xiàn)在我們做到了中國定義、中國研發(fā)，這樣可以快速聆聽中國用戶的聲音，快速響應(yīng)市場的需求，歸根到底讓中國用戶說了算”。

在中國車市進入智電新時代，上汽通用開始了將通用全球的工業(yè)經(jīng)驗，結(jié)合到中國的創(chuàng)新智慧，注入別克品牌，并由此誕生了別克品牌在新時代的全新競爭力。

從別克GL8插混的“真龍”動力，到別克至境L7的“真龍”增程系統(tǒng)，別克在動力技術(shù)路線上實現(xiàn)了多元化覆蓋。同時，在智能化領(lǐng)域，其與Momenta深度融合，率先將具備強化學(xué)習(xí)能力的R6飛輪大模型應(yīng)用于L7車型，并搭載最新的高通9775芯片，持續(xù)領(lǐng)跑智能座艙與智能駕駛賽道。

這一切高效推進的背后，是上汽通用強大的技術(shù)基石——百萬級“逍遙融合”架構(gòu)平臺。該平臺為未來新能源技術(shù)和產(chǎn)品的快速迭代提供了堅實基礎(chǔ)。根據(jù)規(guī)劃，未來半年內(nèi)，別克將有三款新能源產(chǎn)品密集投放市場，標志著品牌煥新進入加速階段。

而支撐上汽通用這艘巨輪成功轉(zhuǎn)身的“定艙石”，正是其真正的“王牌”——上汽通用泛亞技術(shù)中心。作為通用汽車在中國的核心研發(fā)機構(gòu)，泛亞不僅擁有世界級的整車研發(fā)與驗證能力，更關(guān)鍵的是，它由一支深刻洞察中國用戶需求、精準把握市場脈搏的中方團隊主導(dǎo)。這支“更懂中國”的團隊，是上汽通用能夠?qū)⑷蚣夹g(shù)與中國市場高效融合，并快速響應(yīng)市場變化的根本保障，也是其在未來激烈競爭中構(gòu)筑的核心壁壘。當然，這其中還有一個關(guān)鍵因素，盧曉曾是泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理，是一位真正懂研發(fā)、懂技術(shù)的車企領(lǐng)導(dǎo)，這也使得其更能準確地做出決策與判斷。

上汽通用的轉(zhuǎn)型不僅是一場產(chǎn)品的革新，更是一次合資合作模式的深刻變革。其高效的轉(zhuǎn)型成果，正贏得全球合作伙伴的高度認可。泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜在專訪中透露，別克“真龍”插混技術(shù)在極短時間內(nèi)的成功上車，曾讓通用汽車（GM）總部感到“不可思議”，這背后正是上汽通用泛亞技術(shù)中心高效研發(fā)模式的強大支撐。如今，這種由中國團隊主導(dǎo)的“泛亞模式”已開始“反向輸出”至GM總部，成為其全球研發(fā)體系的重要參考。

這在傳統(tǒng)的合資體系中是難以想象的。前不久，薛海濤在通用汽車（GM）總部匯報中國市場情況時，更是得到了通用汽車（GM）高層的極高重視與盛贊。

過去一年，上汽通用的巨大變化在美國GM公司內(nèi)部獲得了高度認可。在如此短的時間內(nèi)完成如此深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，不僅讓GM領(lǐng)導(dǎo)層極為震驚，更為上汽通用贏得了前所未有的認可與信任，并最終將雙方在智電時代的合作，凝聚成一股強大的“新合力”。

后記：

上汽通用為合資車企轉(zhuǎn)型趟出了一條可行之路，在智電浪潮席卷全球的當下，中國創(chuàng)新力量的崛起已是不爭的事實。上汽通用的故事雄辯地證明：誰能真正擁抱并賦能這股力量，誰就能在未來的競爭中占據(jù)先機，順利完成時代賦予的轉(zhuǎn)型使命。