9月份第一周，諸多電車企業(yè)的銷量都環(huán)比暴跌，這與此前他們公布的訂單總數(shù)高達5000萬輛形成了極為強烈的對比，凸顯出車企的訂單營銷已無法玩下去了，甚至還因此成為全球汽車業(yè)界的笑柄。

這幾年電車行業(yè)的訂單越玩越柳，在去年之前車企發(fā)布新車型的訂單數(shù)往往是數(shù)萬輛，去年媒體就曾采訪車企高管，曝出車企高管說了實話，眼看著別人動輒都是數(shù)萬輛訂單，自家如果報出幾千輛的訂單，面子上不好看，因此都紛紛報出了數(shù)萬輛的訂單。

到了今年，車企的訂單就更猛了，數(shù)十萬輛訂單橫空出世，這再次讓汽車行業(yè)瞠目結(jié)舌，原來訂單還可以這么晚，而一些車企也確實因為超高的訂單成為互聯(lián)網(wǎng)熱點，成功出圈，由此訂單數(shù)越報越高，以至于有業(yè)界人士指出今年諸多車型的訂單數(shù)已達到5000萬輛，比中國市場一年的汽車銷量3000多萬輛還高出六成，這下子徹底繃不住了。

日前分析機構(gòu)指出，今年國內(nèi)諸多車企之中，前8個月完成目標(biāo)銷量六成以上的只有有限的幾家車企，這無疑說明車企報出的訂單不斷創(chuàng)新高不太靠譜，汽車市場并沒有車企的那么樂觀，事實上今年許多車企的月度銷量都比去年的高峰低不少。

9月份第一周諸多電車企業(yè)的銷量猛跌，甚至出現(xiàn)環(huán)比腰斬的情況，這對于期待金九銀十銷售旺季的車企來說無疑是又一悶棍，汽車市場的情況比他們預(yù)估的更差，高高在上的訂單對于他們拉動銷量的作用非常有限。

訂單營銷失去威力，在于消費者也看清了這種把戲，在如今汽車產(chǎn)能嚴重過剩的情況，是車企求著消費者買車，而不是消費者求著買車，更不存在需要等待數(shù)個月才能提車的困難，你家生產(chǎn)不出，其他車企可以提供豐富的車型，價格還更便宜。

日前《齊魯晚報》報道指，超過200多個車主委托律師起訴，要求車企返還定金，車企試圖以車主反悔為由沒收消費者的數(shù)千塊定金不可能，這體現(xiàn)了國內(nèi)消費者的成熟，其實在海外市場，消費者集體訴訟很常見，車企占消費者便宜是不可能的事，進一步讓訂單這件事被炒熱，這也提醒了車企如今的消費者不好欺負。

如今諸多電車企業(yè)的銷量環(huán)比暴跌，車企更慌了，已有多家車企進一步降價，其中外資車企的降價尤為猛烈，B B A幾家豪車品牌的電車更是猛烈降價超四成，都在拼命討好消費者，讓利消費者，這對于那些車企來說更是巨大的壓力。

汽車行業(yè)與手機行業(yè)很不一樣，汽車使用壽命長達10多年，如此就要求汽車的質(zhì)量做得足夠好，汽車企業(yè)還得提供完善的售后服務(wù)，汽車行業(yè)的競爭是長周期的競爭，是實力的比拼，短時間的噱頭營銷無法長久。

但愿這次市場發(fā)生的變化能讓這些汽車企業(yè)吸取教訓(xùn)，真正反省，造車就得長期堅持，需要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，玩一時的營銷能吸引消費者，但是如果出現(xiàn)問題反噬也將是非常猛烈的，畢竟汽車價值太高了，一輛車可能是一個家庭的大部分財產(chǎn)，為了維護自己的利益，消費者是真的會死磕的。