隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高鐵已經(jīng)深入平常生活，快捷高效地服務(wù)于廣大往來客流。同時(shí)高鐵對(duì)地方經(jīng)濟(jì)影響非常深遠(yuǎn)，所以地方政府與人民都希望高鐵離自己更近一點(diǎn)。特別對(duì)于中西部地區(qū)，高鐵幾乎不存在加密線路的可能性，一旦選定某條路線，那就意味著其他平行方向就不會(huì)再有高鐵路線經(jīng)過。所以就引起相關(guān)熱心人士博引旁證來說明走自己設(shè)想的路線最為合理。

現(xiàn)在懷化到桂林的懷桂高鐵就存在這樣?xùn)|線、中線及西線之爭。

東線方案：從懷化出發(fā)，經(jīng)邵陽洞口、武岡、新寧等地，再接入桂林。

線路優(yōu)勢：可以形成去廣東的3條鐵路大通道，加強(qiáng)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如東線方案若經(jīng)過崀山片區(qū)，崀山片區(qū)是湖南最大的鐵路空白區(qū)，與建成的張吉懷高鐵連通，讓張家界、崀山及桂林連為一體，成為湖南以后發(fā)展旅游的黃金大通道，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展。

相關(guān)支持：湖南省政協(xié)委員建議湖南省發(fā)展改革委力爭將懷桂高鐵納入國家發(fā)展改革委牽頭起草的《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃》和國鐵集團(tuán)“十五五”專項(xiàng)規(guī)劃，支持以東線方案過境邵陽洞口、武岡、新寧并啟動(dòng)前期工作，爭取在“十五五”期間開工建設(shè)。這表明在湖南方面有一定的支持傾向。不過老哥認(rèn)為

中線方案：從懷化出發(fā)，經(jīng)洪江、邵陽綏寧、城步等地，再接入桂林。

中線優(yōu)勢：可能相對(duì)更直接地連接懷化和桂林兩大城市核心區(qū)域，減少線路彎曲度，縮短部分城市間的時(shí)空距離，提高運(yùn)輸效率，對(duì)于加強(qiáng)兩地之間的商務(wù)、旅游、人員往來等方面的直達(dá)聯(lián)系有積極作用。

西線方案：即沿著現(xiàn)有焦柳線，經(jīng)過懷化會(huì)同、靖州等縣，進(jìn)入桂林龍勝，再到桂林市區(qū)。

西線優(yōu)勢：可能在工程難度、對(duì)現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境和居民生活的影響等方面有一定特點(diǎn)，例如避開一些人口密集區(qū)或生態(tài)敏感區(qū)時(shí)可能具有優(yōu)勢。同時(shí)，也可能更好地服務(wù)于沿線一些特定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

從當(dāng)前來看，東線優(yōu)勢較為明顯，因?yàn)楦哞F建設(shè)，首先考慮的是客流量。邵陽是人口流出大市，每年近200萬人常年在外打工，珠三角居多。從珠三角長途大巴來看，武岡、洞口、新寧等地的大巴車比較多，因?yàn)檫@些地方是鐵路盲區(qū)，如果懷桂高鐵建成，以后就會(huì)有不少大巴客流分流到高鐵。相反現(xiàn)在焦柳線懷化到柳州段只開行一趟客運(yùn)列車，有時(shí)還停運(yùn)，說明這一段客流極少，這條鐵路已經(jīng)通車五十多年啦！所以從客流量來看，優(yōu)先選擇東線。

其次懷桂高鐵連同張吉懷定位于旅游高鐵，那么東線就更為合適。這條高鐵把桂林、崀山、鳳凰、張家界四大旅游勝地連成一線，讓更多的游客，一次性飽覽魅力山川。廣東是國內(nèi)非常重要旅游出發(fā)省，雖然永廣高鐵建成后，去鳳凰張家界也方便，但錯(cuò)過了崀山與桂林。相反從貴廣到桂林，然后一路向北，就可以把這幾個(gè)旅游景點(diǎn)看完。

當(dāng)然線路走向的最終確定要經(jīng)過詳細(xì)的可行性研究、環(huán)境評(píng)估、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析等多輪論證，充分考慮鐵路建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等各方面的影響，平衡各方利益，以選出最適合的方案。