最近，參加了車主、乘客及行業(yè)專家在內(nèi)的近20名順風車用戶的開放日活動。會上交流、分享，討論了不少真實案例。聽聽這些順風車司機說什么，你可能對開順風車這件事，能有一個更清晰的概念。

現(xiàn)在很多人都想找副業(yè)，如果天天開車上班，路程比較長，注冊一個順風車，就可補貼油費。如果每天上下班接一單，一單40塊，一天多收入80塊錢，一個月就接近2000。按照202年中國城鎮(zhèn)私營單位月均5833元的平均工資來說，這也算一筆收入了。

但是，任何一個行業(yè)，做起來都不簡單，當一個順風車司機，你要有合理預期。開順風車，最重要的一點，就是心態(tài)，而心態(tài)取決于預期。

首先，對自己的成本付出要有合理的理解。因為是共享、是合乘分擔成本，所以順風車的車費肯定也沒網(wǎng)約車高，但順風車司機沒有一個最大的成本——時間。

還記得以前網(wǎng)上流傳的那篇著名的“出租車司機的MBA教程”嗎？出租車、網(wǎng)約車司機的成本，其實是一天八小時、十小時的工作時間，而不是油。耽誤了時間就會損失收入。順風車司機，開車的時間就是自己上下班本來就要花的時間，所以，時間對順風車司機來說是一個沉沒成本。

還有一點，現(xiàn)在經(jīng)濟不好，如果你想每天開順風車，補貼家用，那么，很多人也在這樣想。這就意味著司機供給會增加。另一邊，乘客也在大的經(jīng)濟環(huán)境之中，很多人想比以前節(jié)約一些。有很多比順風車更便宜的交通方式：大巴、公交車、地鐵。這就意味著對順風車的需求會降低。

這是一個大趨勢。平臺作為數(shù)據(jù)的掌握者，是非常明白市場的變化趨勢的?，F(xiàn)在的一個很重要的情況就是市場信息、壓力是通過平臺傳導的。以前，在沒有互聯(lián)網(wǎng)的時候，一個餐廳生意不好了，看到別家在搞促銷，自己也會搞。這是市場直接傳來的壓力，老板明白，市場如此，沒辦法。但現(xiàn)在，很多生意源于線上，壓力是線上傳來的，老板就會抱怨。

出行這個行業(yè)也是這樣。比如，網(wǎng)約車行業(yè)有一些低價品類，很多司機就不喜歡。而且，還會指責那些接低價品類的人。但是，這些司機只要跳出情緒來看，就不難明白，當下降價促銷，是難以避免的。

實際上，降價反而是能增加總收入的。不管餐飲、打車，都是一個有彈性的消費，更簡單地說，都是非必需的有點小貴的消費。外賣、餐飲總比自己做飯貴，打車總比地鐵公交貴。這類消費，根據(jù)經(jīng)濟學的原理，價格便宜一點就能刺激出更多消費，雖然單價降低了，但總收入規(guī)模會提高。平臺掌握著大數(shù)據(jù)，又有專業(yè)知識，是明白這一點的，但司機就會不理解。想不明白這一點，有些順風車就會越開越氣，也容易和乘客吵架，那不如不開。但對這一點有了預期，氣就更容易順一些。遇事也能更采取幸福者退讓原則，安安穩(wěn)穩(wěn)。

這個問題的另一面，就是乘客對順風車司機的預期并不低。

順風車不是網(wǎng)約車，服務肯定沒有專車好。網(wǎng)約車司機，靠這個吃飯，就會遵守相關政策，平臺可以通過獎勵、補貼等方式，管理司機。順風車因為司機不是專職干這個的，抱著無所謂的態(tài)度，平臺就更難管理。

開順風車，還會遇上各種各樣的乘客，千奇百怪。這一點當然和網(wǎng)約車差不多。但網(wǎng)約車相對更標準化一些。順風車因為多是長途，更本質(zhì)的，順風車合乘屬于典型的司乘平等互助屬性，平臺的管控能力更小，所以，就更非標準化一些。

比如，跑高速的費用該誰出？再比如，網(wǎng)約車是包車，只要不超載，不管上幾個人，都可以。但順風車是要講好人數(shù)的，不同人數(shù)，價格不同。你接了一單，APP顯示一個人，你到了一看，3個人。接不接？該怎么談價格？都是問題。但現(xiàn)在很多乘客并不理解這些，用順風車的錢，想要網(wǎng)約車的服務，反而會反問你：反正都是開車，多一個有啥關系？

這種高預期，會造成很大的麻煩甚至糾紛。當然，平臺也在努力促進標準化，減少司機違規(guī)，建立乘客的合理預期。所以，才有了這種邀請順風車車主與乘客共議產(chǎn)品體驗的開放日。其實類似的溝通還有網(wǎng)約車司機、女司機、寵物出行等多個主題。但是，順風車比女司機，寵物出行，更復雜，很多狀況是無法解決的。

我在討論的時候就說，現(xiàn)在寫公共問題的評論，有一個慣例，就是一般都要提出一個解決辦法，比如“建立”“設立”“采取”怎么樣一個新手段，但這些說法往往沒有主語。因為沒有主語，就避免了成本、風險、責任、衍生問題等等。

比如對司機違規(guī)等情況，有人認為應該可以采取一些措施，比如押金措施來制約順風車司機的違規(guī)行為。

但任何一個新的措施，往往會衍生出新的問題。一旦采取司機押金措施，首先，它會阻止司機注冊。開順風車，注冊的時候還要先交200塊、500塊，沒人會愿意的。如果先開車，收取的費用先提取押金呢？這個辦法比直接交錢要好一些。但到時候，肯定會很多人討伐，利息哪里去了。

所以，對順風車來說，目前的辦法就是相對合理的——紅黃牌制度。發(fā)現(xiàn)一個問題司機，比如脾氣暴躁，多次糾紛，就把它排除在自己的司機體系外。實際上，因為現(xiàn)在有很多平臺，所以，對司機而言，這也不是大問題，換一家平臺。這就是順風車司機難管的根源，也是不同平臺，不同安全程度的根源。

反過來，乘客千奇百怪，更不好管理。群眾素質(zhì)提升，不是一朝一夕的事。有些事，短期無解。

但正因為乘客期待高，所以，不論是平臺，還是司機，都需要和乘客多溝通。有一個順風車司機就提供了一個很好的溝通技巧。他接單之后，會打電話給乘客，會強調(diào)一句，沒有特殊的突發(fā)意外狀況，我是不會取消訂單的。他的這個話的意思，就是說，我不會取消，所以，希望你也別隨意取消訂單。

別小看這個電話，它的確能有效地降低乘客改變主意的概率。乘客遇到真正的意外，當然肯定會取消訂單，但如果正好遇到那種可取消可不取消的事，這個電話，就會成為最后一根稻草，潛移默化地改變乘客的決定。

總之，不論是順風車司機還是乘客，都要對這個合乘出行的方式建議一個正確的預期。建立正確預期的辦法，就是多溝通：乘客與司機個體之間的溝通；乘客群體和司機群體之間的溝通；乘客、司機群體與平臺的溝通；平臺和公眾的溝通。只有多溝通，各方才能建立合理預期，在此基礎之上達成一個高效的運轉(zhuǎn)。這個道理其實不僅僅是對順風車，對任何行業(yè)，乃至整個社會都是如此。中國以前流行的一句話，“理解萬歲”，這種精神內(nèi)核，應該再度煥發(fā)生機。

劉 遠 舉

央視網(wǎng)、第一財經(jīng)、光明日報、騰訊大家、南方周末、新京報、南方都市報、FT中文網(wǎng)、澎湃等特約作家，多家智庫研究員。

關注時政、財經(jīng)、科技話題，以深度、專業(yè)、理性的態(tài)度，去掘現(xiàn)象背后的事實。

第34屆中國經(jīng)濟新聞獎，評論一等獎

第28屆北京新聞獎一等獎

騰訊大家年度作家獎

新浪最有價值專欄作家獎

紅辣椒評論年度佳作獎

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