在新疆這塊廣袤的土地上，相對(duì)于其他交通方式，民航是最具優(yōu)勢(shì)的。

新疆是我國(guó)面積最大的省級(jí)地區(qū)，占我國(guó)國(guó)土面積的1/6，且新疆的旅游資源豐富，但地面交通相對(duì)落后，在東部沿海地區(qū)開車6~7小時(shí)已算是非常漫長(zhǎng)了，但這在新疆都不算個(gè)事。

所以在新疆發(fā)展民航，修“天路”對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展異常重要，因?yàn)楹娇沾碇俣?，在新疆尤其需要速度?/p>

此外，新疆還是通往中亞、甚至是歐洲的橋頭堡，因此將烏魯木齊打造為航空樞紐還是大有可為的。

全國(guó)民航地區(qū)管理局中，只有新疆管理局是管理一個(gè)省級(jí)區(qū)域。

新疆還是擁有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)最多省份，這為支線航空發(fā)展帶來無限的潛力。

作為新疆唯一的本土航空：烏魯木齊航空未來機(jī)遇巨大。

2025年上半年，烏魯木齊航空：

營(yíng)業(yè)收入13.71億元

凈利潤(rùn)0.33億元

在大多數(shù)航空公司仍處于虧損的情況下，烏魯木齊航空實(shí)現(xiàn)了盈利。

這也從側(cè)面印證了新疆民航發(fā)展勢(shì)頭。

一、烏魯木齊航空情況

2025年上半年的盈利，對(duì)于烏魯木齊航空而言意義非凡。

自2014年8月29日首航烏魯木齊至伊寧往返航班以來，烏魯木齊航空的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，業(yè)績(jī)長(zhǎng)期在盈利和虧損之間搖擺。

目前，烏魯木齊航空擁有17架飛機(jī)，均為B737-800飛機(jī)。

其運(yùn)力主要投放在烏魯木齊、喀什、蘭州、綿陽及鄭州等地。

不過，烏魯木齊航空的經(jīng)營(yíng)壓力仍很大，目前仍處于資不抵債狀態(tài)，需要股東方盡快予以增資。

截至2025年6月底，烏魯木齊航空：

總資產(chǎn)22.9億元

總負(fù)債42.08億元

凈資產(chǎn)-19.18億元

二、烏魯木齊航空往事：從組建到成長(zhǎng)

新疆民航事業(yè)起步較早，1985年中國(guó)新疆航空公司組建成立，當(dāng)時(shí)航空公司和機(jī)場(chǎng)是一家，同時(shí)管理新疆區(qū)內(nèi)11個(gè)機(jī)場(chǎng)和航站。

2002年民航大重組，南航兼并了新疆航空，使其成為南航新疆分公司。

這一轉(zhuǎn)變讓當(dāng)?shù)匾庾R(shí)到獨(dú)立運(yùn)營(yíng)航空公司的重要性，組建地方航空公司的想法愈發(fā)強(qiáng)烈。

2013年2月，烏魯木齊市人民政府與海航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，合作組建烏魯木齊航空。

2014年首航成功，標(biāo)志著烏魯木齊航空正式開啟征程。

然而，成立后的烏魯木齊航空發(fā)展不溫不火，機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)緩慢，市場(chǎng)份額提升也面臨挑戰(zhàn)。

后來受海航危急影響，于2021年破產(chǎn)重整。

此后，被方大一并收購。

目前，從烏魯木齊機(jī)場(chǎng)運(yùn)力投入來看，份額最高的南航占到40%，而烏魯木齊航空僅占6%，離地方政府的要求還有一定距離。

但即便如此，烏魯木齊航空從未停止前進(jìn)的腳步，不斷探索適合自身的發(fā)展道路。

三、新疆民航大發(fā)展：機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)并存

近年來，新疆民航迎來了前所未有的大發(fā)展機(jī)遇。烏魯木齊被列入“3+7+N”中的7大國(guó)際航空樞紐之一，這一戰(zhàn)略定位為烏魯木齊航空的發(fā)展提供了廣闊的舞臺(tái)。

在高鐵快速發(fā)展的沖擊下，新疆的民航發(fā)展卻展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

由于新疆地域遼闊，城市之間距離遙遠(yuǎn)，民航的速度優(yōu)勢(shì)在這樣的地理環(huán)境下更加凸顯。

2025 年上半年的數(shù)據(jù)顯示，新疆民航高質(zhì)量發(fā)展成效顯著。

39 家航空公司在疆運(yùn)營(yíng)定期客貨運(yùn)航線達(dá)到 527 條，同比增長(zhǎng) 15.3%。

全疆機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降量分別完成2465.4萬人次、17.2萬噸、29.9萬架次，同比增長(zhǎng)12.2%、46.3%、9.9%，三大指標(biāo)增速均大幅超過全國(guó)平均水平。

其中，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的國(guó)際業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為突出，國(guó)際旅客、貨郵吞吐量分別達(dá)39.9萬人次、4.9萬噸，同比激增62%和486.6%，國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客同比增長(zhǎng)55.4%，充分彰顯了其作為區(qū)域航空樞紐的強(qiáng)大國(guó)際輻射力。

四、引進(jìn)國(guó)產(chǎn)民機(jī)：烏魯木齊航空的未來潛力

圖片

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

在發(fā)展道路上，烏魯木齊航空積極布局未來，將引進(jìn)國(guó)產(chǎn)民機(jī)作為重要戰(zhàn)略舉措。

2024年11月，海航控股發(fā)布公告，烏魯木齊航空擬向中國(guó)商飛購買 40 架C909飛機(jī)，計(jì)劃于2025至2032年分批交付。

網(wǎng)上已流出烏魯木齊航空噴涂的C909飛機(jī)，相信很快將交付。

隨著國(guó)產(chǎn)民機(jī)的逐步引進(jìn)，烏魯木齊航空在新疆的市場(chǎng)布局將進(jìn)一步優(yōu)化，未來發(fā)展?jié)摿o限。

憑借其在新疆本地的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)以及國(guó)產(chǎn)民機(jī)的成本和適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)，烏魯木齊航空有望在新疆民航市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額，為新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游繁榮做出更大的貢獻(xiàn)。

2025年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，是烏魯木齊航空發(fā)展的一個(gè)新起點(diǎn)。

展望未來，新疆民航大發(fā)展的機(jī)遇和引進(jìn)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的戰(zhàn)略布局，為公司帶來了無限潛力。

讓我們共同期待烏魯木齊航空在藍(lán)天之上飛得更高、更遠(yuǎn)！