文源：源Auto

作者：潘卓倫

人世間的悲喜不相通。

就在奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納因?yàn)槿乱淮冸娷囆驮O(shè)計(jì)首秀大喜，甚至公開對(duì)寶馬、奧迪的新一代設(shè)計(jì)指指點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，奔馳中國(guó)在頭疼怎么把這位大師的上一代作品——EQ系列純電車盡快賣完。

近日，在社交媒體平臺(tái)上刮起一股奔馳EQ系列純電車的甩賣風(fēng)，EQE、EQE SUV、EQB等在售車型都在列，評(píng)論區(qū)秀出的成交價(jià)優(yōu)惠幅度動(dòng)輒六位數(shù)。9月12日，源Auto在廣州某奔馳4S店了解到，這陣甩賣風(fēng)的力度確實(shí)是歷史級(jí)別。

01

抄底還是當(dāng)怨種？

“優(yōu)惠20個(gè)?！?/p>

當(dāng)源Auto以消費(fèi)者身份向上述奔馳4S店初步了解EQE的價(jià)格時(shí)，銷售爽快地給出了現(xiàn)金優(yōu)惠20萬(wàn)的報(bào)價(jià)，按48.8萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)算（車價(jià)47.8萬(wàn)元，外加1萬(wàn)元選音響選裝費(fèi)用），折扣力度接近6折。

該銷售告訴源Auto，目前EQE、EQE SUV等車的優(yōu)惠幅度都比之前大，其中EQE基本已經(jīng)不排產(chǎn)，賣的都是現(xiàn)車，如果有C級(jí)、E級(jí)、GLC等奔馳舊車置換還有額外的置換補(bǔ)貼，“這個(gè)周末有活動(dòng)，如果能定下來(lái)價(jià)格還可以申請(qǐng)”。

值得一提的是，雖然現(xiàn)金優(yōu)惠力度大，但該4S店要求在店里購(gòu)買8000元的精品，并支付千元級(jí)別的上牌服務(wù)費(fèi)。但不管如何，作為純電動(dòng)時(shí)代的奔馳E級(jí)，裸車價(jià)下探到28.8萬(wàn)元已經(jīng)稱得上震撼。

不過(guò)，事出反常必有妖，如果你想撿奔馳EQ系列的這波便宜，建議先研究一下二手車行情。論保值率，可能沒(méi)有比EQ系列表現(xiàn)更差的奔馳了。

再以EQE為例，與現(xiàn)款車型官方指導(dǎo)價(jià)一樣的2022款EQE，不少2-3年車齡、行駛里程不超過(guò)5萬(wàn)的二手車價(jià)格已經(jīng)跌至20萬(wàn)以內(nèi)?？紤]到這是二手車商的出售價(jià)，車主的賣盤價(jià)還要再低1萬(wàn)元甚至更多。

換言之EQE的3年保值率可低至約40%，普遍低于50%。從這個(gè)角度出發(fā)，如果是為了占便宜買一輛全新的奔馳EQE，性價(jià)比可能還不如淘一輛車況極品的二手車。

畢竟現(xiàn)在算上4S店的各種雜費(fèi)花30萬(wàn)買一輛全新的奔馳EQE，可以預(yù)期3年后也至少要貶值到18萬(wàn)-19萬(wàn)元。但現(xiàn)在花不到20萬(wàn)買一輛二手EQE，3年后車價(jià)跌倒不足10萬(wàn)的可能性幾乎為零。

02

推倒重來(lái)

不要以為奔馳EQ系列純電車行情慘淡只限國(guó)內(nèi)，把鍋都甩到中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之上，將視野擴(kuò)大到全球范圍，其表現(xiàn)都不太拿得出手。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，以EQ系列為主的奔馳純電動(dòng)車全球交付量為18.51萬(wàn)輛，同比下降23%。2025年上半年，奔馳的純電車型全球銷量被寶馬純電動(dòng)i系列拉開約50%的銷量差距。

之所以奔馳EQ系列在全球范圍都表現(xiàn)欠佳，從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品質(zhì)量都能挑出問(wèn)題。早在2021年EQ系列旗艦車型EQS上市時(shí)，市場(chǎng)就對(duì)奔馳極致追求低風(fēng)阻的外形設(shè)計(jì)有非議，普遍認(rèn)為該車作為新能源時(shí)代的S級(jí)，無(wú)法在觀感、氣場(chǎng)等情緒價(jià)值維度達(dá)到燃油S級(jí)的水平。

與此同時(shí)，由于外形極致追求流線型，也令EQS的后排乘坐體驗(yàn)無(wú)法與燃油S級(jí)相比擬。這一系列問(wèn)題在設(shè)計(jì)一脈相承的EQE上如出一轍，有知名車評(píng)人甚至評(píng)價(jià)EQE的后排體驗(yàn)之差應(yīng)該讓這款車加速停產(chǎn)。

另一方面，由于EQ系列中部分車型采用基于油、電兼容的整車架構(gòu)打造，因此市場(chǎng)有聲音質(zhì)疑奔馳仍處于“油改電”的階段，質(zhì)量比不上原生純電架構(gòu)的車型。而從2023年至今不時(shí)發(fā)生的EQ系列純電動(dòng)車起火事故，也加劇了消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量的擔(dān)憂。

面對(duì)這一系列交織糾纏的不利因素，奔馳決定推倒重來(lái)。

“全新純電長(zhǎng)軸距 CLA 是奔馳在電動(dòng)化方面取得的最新突破，是未來(lái)幾年在中國(guó)市場(chǎng)科技與產(chǎn)品攻勢(shì)的開端?！卑疵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳中國(guó)董事長(zhǎng)的佟歐福在今年上海車展的說(shuō)法，今年奔馳將會(huì)推出基于全新平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，以此扭轉(zhuǎn)奔馳目前在新能源市場(chǎng)的局面。

和EQ系列相比，以全新純電長(zhǎng)軸距CLA為首的新一代奔馳純電動(dòng)車，將會(huì)更看重本土化，例如在輔助駕駛方面，全新純電長(zhǎng)軸距CLA將會(huì)采用中國(guó)供應(yīng)商Momenta提供的輔助駕駛解決方案，同時(shí)在智能座艙等方面也會(huì)看到更多的本土供應(yīng)商身影。

基于MMA平臺(tái)，奔馳將告別EQ系列，全面押注“油電共進(jìn)”的策略，在全新純電長(zhǎng)軸距CLA后，包括GLC、GLB、GLA、C級(jí)等經(jīng)典車系都將陸續(xù)推出全新純電版本車型。

可以預(yù)期，這些新一代純電動(dòng)奔馳會(huì)有充分的差異化賣點(diǎn)，例如全新CLA作為純電動(dòng)車擁有一個(gè)兩檔變速箱，可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)800公里的純電續(xù)航里程。但奔馳還需要思考如何向市場(chǎng)解釋兼顧燃油、純電車型的MMA平臺(tái)與“油改電”的區(qū)別。

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