“到今年年底，你的特斯拉汽車將會表現(xiàn)出類似‘有意識’的感覺。”

“美國政府基本上是無可救藥的。如果AI和機器人不能解決國債問題，我們就完蛋了?！?/p>

“目前特斯拉汽車中由AI4芯片驅(qū)動的自動駕駛，安全性至少是人類駕駛的2到3倍，甚至可能高達10倍?！?/p>

“（星鏈）手機有可能會在2年之后逐步上市?！?/p>

“明年，我們可能會出現(xiàn)在任何領(lǐng)域都超越單個普通人類的AI；到了2030年，AI可能會超越所有人類智能的總和?！?/p>

“火星必須具備文明的全部要素——不僅要建芯片廠，更要具備自行建造芯片廠的能力?！?/p>

“在大約25年內(nèi)，實現(xiàn)火星自給自足是有可能的?！?/p>

這是特斯拉CEO馬斯克，在All-In科技峰會上（美國當(dāng)?shù)貢r間9月10日）接受訪談時密集輸出的信息，話題涵蓋特斯拉、SpaceX、xAI、星鏈?zhǔn)謾C、Grok、AI芯片、超級數(shù)據(jù)中心、火星移民等，也是馬斯克近期在公開場合最全面、最深入的一次觀點表達。

對于自己短暫的“從政”經(jīng)歷，馬斯克犀利地稱：美國政府基本上是無可救藥的。美國高企的國債，利息支出甚至超過了國防部的預(yù)算，而且還在持續(xù)上升。“如果AI和機器人不能解決國債問題，我們就完蛋了?！?/p>

AI和機器人也是馬斯克重點投入的領(lǐng)域。

他在訪談中稱，“現(xiàn)在投入在Optimus（人形機器人）上的思考精力，可能比其他任何單一項目都多”，要解決AI技術(shù)問題、機電技術(shù)問題、供應(yīng)鏈與生產(chǎn)挑戰(zhàn)。

他表示，目前根本不存在人形機器人的供應(yīng)鏈，我們必須從零開始重建，需要大量的垂直整合。Optimus的所有執(zhí)行器都是我們自己設(shè)計制造的，現(xiàn)有供應(yīng)鏈里根本買不到，即使花多少錢都不行。

這也是為什么馬斯克認為Optimus比造車更難，真正的挑戰(zhàn)在于硬件設(shè)計，尤其是手和前臂的復(fù)雜工程難題。

相比特斯拉其他產(chǎn)品，馬斯克也更看重人形機器人業(yè)務(wù)，他曾公開稱，特斯拉未來80%的價值在于人形機器人。他在最新的訪談中也強調(diào)：“如果Optimus能成功，它將成為有史以來影響力最大的產(chǎn)品?！?/p>

Optimus于2022年第一次亮相，目前已經(jīng)推出兩個版本，但還沒有開始對外交付，目前特斯拉正在設(shè)計Optimus的第3個版本。

對于Optimus的售價，馬斯克透露，當(dāng)年產(chǎn)量達到100萬臺時，邊際生產(chǎn)成本大概在2萬美元左右，具體取決于在AI芯片上花多少錢，以及執(zhí)行器的效率，售價則取決于市場需求。

對于汽車業(yè)務(wù)，馬斯克透露，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)FSD（Full Self-Driving）將在未來幾個月內(nèi)發(fā)布新版本V14，新系統(tǒng)經(jīng)過了大量強化學(xué)習(xí)訓(xùn)練，且模型參數(shù)量提升了10倍。

他稱，新版本FSD有可能達到人類駕駛員安全水平的10倍，而且你的特斯拉汽車將讓你感覺它是“有意識”的。

目前特斯拉車輛搭載的是AI4智能駕駛芯片，算力約為500TOPS。馬斯克在上述峰會活動中稱，下一代系統(tǒng)芯片AI5的整體性能表現(xiàn)相當(dāng)于提升了40倍。他沒有介紹AI5的具體上車時間，外界普遍猜測，AI5和再下一代AI6將同時應(yīng)用于無人駕駛出租車Cybercab和人形機器人Optimus。

特斯拉希望通過FSD不斷改進最終實現(xiàn)自動駕駛，同時大規(guī)模運營Robotaxi（無人駕駛出租車），以及支持人形機器人。

近期特斯拉還馬斯克制定了一份新的股權(quán)激勵計劃，直接與上述技術(shù)及產(chǎn)品的商業(yè)化進程掛鉤。包括累計交付汽車2000萬輛，F(xiàn)SD訂閱數(shù)需要達到100萬份，Robotaxi運營數(shù)量要達到100萬輛，Optimus交付數(shù)量也要達到100萬臺等。

如果馬斯克沒有完成其中設(shè)定的目標(biāo)，他得不到任何薪酬；如果目標(biāo)全部達成，馬斯克將獲得約4.24億股股票，也就是總價值約1萬億美元的特斯拉股權(quán)。

不過這些目標(biāo)都極具挑戰(zhàn)性，堪稱“不可能完成”的十年“業(yè)績對賭”。

在車輛交付上，近年來，特斯拉的汽車交付量增速已然放緩。截至2025年6月，特斯拉累計交付汽車800萬輛。以去年全年特斯拉180萬輛的銷量來看，特斯拉要完成2000萬輛交付目標(biāo)還需要7年左右時間。

關(guān)于FSD，由于落地市場僅限于北美等有限市場，其具體訂閱數(shù)量也相對較少。

目前，特斯拉并未公開FSD付費用戶量，據(jù)其高管透露，F(xiàn)SD選裝率僅為“十幾個百分點”，距離千萬量級相去甚遠（意味著要讓千萬臺特斯拉汽車持續(xù)付費使用該功能，對應(yīng)的滲透率大約為50%）。

特斯拉的人形機器人還沒有開始對外交付，Robotaxi運營剛于2025年6月啟動，車隊規(guī)?？赡軆H為數(shù)十輛。

特斯拉董事會在計劃提交股東大會審議的提案中稱，這些目標(biāo)可能令人震驚，但馬斯克已經(jīng)表明，在受到激勵時，他可以達到考核目標(biāo)，股東將贏得更多。即便他沒有達成目標(biāo)，股東仍然會受益。

在承擔(dān)巨大挑戰(zhàn)的同時，馬斯克依然保持對宇宙本質(zhì)探索的好奇，比如在火星建立自給自足的城市。

“地球總存在自我毀滅的風(fēng)險，無論是世界大戰(zhàn)、超級病毒，還是像小行星撞擊那樣的災(zāi)難。從化石記錄看，大規(guī)模滅絕事件曾多次發(fā)生。我一直思考的問題是：文明能否繼續(xù)上升，以便在其衰退之前，在火星實現(xiàn)自給自足，使生命擁有成為多行星物種的機會。這是地球45億年歷史上的首次此類機會。”

馬斯克認為第一次火星任務(wù)本身并不重要，重要的是是否能運送足夠的物資，使火星獨立地繁榮?！?/strong>這意味著火星必須具備文明的全部要素——不僅要建芯片廠，更要具備自行建造芯片廠的能力?！?/p>

看來芯片已經(jīng)跨越了星球，成為剛需。

按照馬斯克的推算，如果每次火星轉(zhuǎn)移窗口運送的物資噸位呈指數(shù)級增長，那么在大約25年內(nèi)，實現(xiàn)火星自給自足是有可能的。

果然是那個充滿“好奇心的哲學(xué)”，一心只想改變世界的鋼鐵俠。