【智車派新聞】據(jù)西班牙媒體報(bào)道，特斯拉的FSD功能在荷蘭獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，這本是一個(gè)技術(shù)里程碑。然而，批準(zhǔn)的細(xì)則卻引發(fā)了一場(chǎng)醞釀已久的信任危機(jī)：該功能僅限搭載最新HW4硬件的車輛使用，而全球近400萬(wàn)輛、包括西班牙成千上萬(wàn)臺(tái)搭載舊款HW3硬件的特斯拉被排除在外。這些車主多年前曾為FSD功能支付了高達(dá)數(shù)千歐元的預(yù)購(gòu)費(fèi)用，如今卻可能永遠(yuǎn)無(wú)法獲得當(dāng)初承諾的完整體驗(yàn)。

據(jù)智車派了解，事件的導(dǎo)火索是一位荷蘭車主米沙·錫格特曼的遭遇。他在2019年為FSD支付了6400歐元，苦等七年后致電特斯拉客服，得到的最終答復(fù)只有冰冷的三個(gè)字：“耐心點(diǎn)”。通話結(jié)束后，他的服務(wù)請(qǐng)求被系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，并收到了一封推薦試駕其他車型的郵件。這一事件被曝光后，迅速點(diǎn)燃了歐洲車主的怒火。

問(wèn)題的關(guān)鍵在于，硬件性能不足并非猜測(cè)，而是特斯拉官方的公開(kāi)承認(rèn)。2024年8月，公司AI副總裁承認(rèn)HW3運(yùn)行的是功能“縮水版”的模型。2025年1月，埃隆·馬斯克本人更直言，公司最終將不得不“更換所有購(gòu)買了FSD的車輛上的HW3電腦”，并稱這一過(guò)程將“痛苦且困難”。

馬斯克

雖然高層已承認(rèn)問(wèn)題，但特斯拉至今未公布任何具體的硬件更換計(jì)劃、退款政策或明確的時(shí)間表。公司提出的臨時(shí)解決方案是一個(gè)名為“v14 Lite”的軟件降級(jí)版，但特斯拉自己的專利文件也承認(rèn)，該方案在舊硬件上運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)在某些條件下可能變得“無(wú)法操作”。

上述媒體指出，與以往在美國(guó)的策略不同，特斯拉在歐洲可能面臨更嚴(yán)峻的法律挑戰(zhàn)。歐洲消費(fèi)者保護(hù)法要求產(chǎn)品必須嚴(yán)格符合銷售時(shí)的廣告承諾，這與“耐心點(diǎn)”的搪塞之詞直接沖突。荷蘭的案例已成為先導(dǎo)：自4月14日維權(quán)平臺(tái)hw3claim.nl上線后，一周內(nèi)就匯集了來(lái)自29個(gè)國(guó)家的超過(guò)3000名車主，歐洲首起集體訴訟已迅速成形。

雖然FSD尚未在西班牙正式獲批，但根據(jù)歐盟的相互認(rèn)證規(guī)則，荷蘭的批準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在今年夏天得到歐盟委員會(huì)最終確認(rèn)后推廣至全境。這意味著，當(dāng)西班牙的HW4車主開(kāi)始使用FSD時(shí)，HW3車主將被正式落下。

外媒認(rèn)為，此次危機(jī)對(duì)特斯拉而言，遠(yuǎn)不止是財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（估算的潛在索賠總額高達(dá)數(shù)十億至上百億美元），更是根本性的信譽(yù)打擊。HW3車主是特斯拉早期的忠實(shí)擁躉，他們?yōu)橐豁?xiàng)未來(lái)的愿景預(yù)付了高昂費(fèi)用。從“完全自動(dòng)駕駛硬件”宣傳語(yǔ)的悄然刪除，到客服“耐心點(diǎn)”的敷衍回應(yīng)，特斯拉與這批核心用戶之間的裂痕正在加深。