來源|Tech星球

文|任雪蕓

新能源車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)疊加技術(shù)成本下行，雖然讓新車的保值屬性大幅減弱，卻意外為部分消費(fèi)者打開了二手市場(chǎng)的性價(jià)比“窗口”。

以車主王宇為例，他購(gòu)入了一輛某造車新勢(shì)力2024款主力暢銷車型：該車為75度電池買斷版本，還額外選配了智能交互系統(tǒng)，購(gòu)入時(shí)行駛里程僅1.2萬(wàn)公里，最終成交價(jià)格不足21萬(wàn)元。

而據(jù)了解，這款車型當(dāng)初的新車落地價(jià)約為33萬(wàn)元。也就是說不到一年時(shí)間，二手車價(jià)較原價(jià)折讓超12萬(wàn)元，性價(jià)比拉滿。

像這樣的折價(jià)幅度，在當(dāng)下并不少見。一位二手車商告訴Tech星球，現(xiàn)在新能源二手車常是“落地即八折，三年剩四折”。

也正因如此，二手新能源車成了不少人的新選擇：想嘗鮮又怕多花錢的通勤族、需要家庭第二輛車的人都把它當(dāng) “入門首選”，花更少的錢，就能享受到免購(gòu)置稅、用著省錢、綠牌的好處。

這份吸引力，也直接反映在交易數(shù)據(jù)上。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，全國(guó)新能源二手車交易量同比增長(zhǎng)接近四成。其中6月全國(guó)新能源二手車賣了14.11 萬(wàn)輛，比去年同期上漲64%。

這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，似乎意味著新能源二手車從“小眾選擇”逐漸走向了大眾視野。但值得深思的是，這份由亮眼交易量撐起的熱度，真的能支撐起市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展嗎？

賣車虧到“腰斬”，買車同樣難尋保障

事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)鏈里參與者們，所面臨的真實(shí)處境卻遠(yuǎn)沒那么樂觀。

在新能源二手車的產(chǎn)業(yè)鏈里，一手車主是最先被貶值“收割”的群體，而想要撿性價(jià)比的二手買家，也難逃保障缺失的隱憂。

這條產(chǎn)業(yè)鏈上，買賣雙方似乎都陷入了困境。

去年年中以8萬(wàn)元價(jià)格購(gòu)入比亞迪秦的一位車主，在今年以4萬(wàn)元的價(jià)格把車賣給了二手車商?！耙荒晏澋粢话?，比預(yù)想中狠多了，相當(dāng)于白扔了4萬(wàn)。”

另一位在三年前以25萬(wàn)元購(gòu)入比亞迪漢dmi的車主，從車商那里問到的收購(gòu)價(jià)直接來到了6萬(wàn)元，相當(dāng)于在三年時(shí)間虧掉19萬(wàn)元。

在社交平臺(tái)搜索“新能源汽車貶值”的話題，車主的“血淚吐槽”與經(jīng)歷層出不窮。

高度依賴價(jià)格戰(zhàn)與成本下行的汽車行業(yè)，加劇了新能源二手車的貶值。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車三年平均殘值率僅剩32.5%，比燃油車低了足足15個(gè)百分點(diǎn)。

某線下二手車商告訴Tech星球，現(xiàn)在不少新能源品牌的新車迭代節(jié)奏太快，“有的一年甚至半年就更新一代，新一代車型不僅續(xù)航、智能配置更高，定價(jià)反而比上一代還低”。

他直言，這種 “新老價(jià)格倒掛” 的情況直接拉低了同品牌二手車型的回收價(jià)?！拔覀円遣粔簝r(jià)收車，后續(xù)根本賣不動(dòng)，只能跟著壓低回收價(jià)”。

賣車方承受著“腰斬”的貶值，另一邊想買二手新能源車的消費(fèi)者，同樣面臨著不小的隱憂。

上述二手車商表示，和燃油車比起來，新能源二手車的隱患更 “隱蔽”。最大的痛點(diǎn)就是電池殘值沒法精準(zhǔn)評(píng)估，再加上車輛過戶后大概率脫保，后續(xù)維修更是麻煩事。

“你根本沒法憑肉眼判斷電池有沒有暗損，就算用檢測(cè)設(shè)備，也只能測(cè)個(gè)大概健康度，真要是后續(xù)出問題，換塊電池少則幾萬(wàn)、多則十幾萬(wàn)。而且很多車一過戶，質(zhì)保就沒了，維修成本全得買家自己扛。”

一位購(gòu)買了新能源二手車的車主告訴Tech星球，雖然他買的車大毛病沒有，但小問題不斷出現(xiàn)。“因?yàn)闆]有質(zhì)保，就需要自己去找問題、修車，既浪費(fèi)時(shí)間也浪費(fèi)錢?！?/p>

他坦言，當(dāng)初滿心以為能撿個(gè)漏，現(xiàn)在卻覺得省的錢還不夠填維修的小坑，早知道寧愿多攢點(diǎn)錢買一輛全新的、有原廠質(zhì)保的車。

熱賣之下：車商怕壓庫(kù)存，更怕“貶值”

盡管新能源二手車的市場(chǎng)交易量持續(xù)攀升，但對(duì)身處其中的二手車商而言，這門看似熱鬧的生意實(shí)則藏著極高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)格波動(dòng)快、壓車易虧損的現(xiàn)實(shí)，讓不少?gòu)臉I(yè)者直言：“并不好做”。

“收新能源車就像收了一個(gè)定時(shí)炸彈”，北京一位二手車商向Tech星球坦言，有時(shí)剛把車收進(jìn)來，就可能趕上市場(chǎng)降價(jià)，一周內(nèi)虧損大幾千元的情況十分常見。

在他看來，新能源二手車之所以能熱賣，核心原因其實(shí)是消費(fèi)端購(gòu)買力下降，消費(fèi)者更傾向于選擇性價(jià)比更高的二手車型。

但矛盾的是，這種價(jià)格敏感的消費(fèi)心態(tài)，再疊加新車市場(chǎng)持續(xù)內(nèi)卷、價(jià)格不斷下探的影響，反而給主營(yíng)新能源二手車的商家提出了更多挑戰(zhàn)。

在這樣的市場(chǎng)壓力下，“快速周轉(zhuǎn)”成了二手車商的生存底線。上述北京車商進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“一旦壓車周期拉長(zhǎng)，別說利潤(rùn)，本金都可能保不住，虧錢是早晚的事?！?/p>

據(jù)河南地區(qū)的一位二手車商透露，此前因缺乏新能源二手車的收售經(jīng)驗(yàn)，他收車后并未提前對(duì)接意向買家，偏偏又撞上該車型推出改款，新車的配置升級(jí)直接削弱了消費(fèi)者對(duì)二手老款的購(gòu)買意愿，最終這輛車在手里足足壓了近三個(gè)月。

據(jù)其回憶，這輛車最終下調(diào)了四次價(jià)格，“最后扛不住要賣時(shí)，成交價(jià)連當(dāng)初的收車總成本都沒蓋住，這單生意等于白干還倒貼錢?！?/p>

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年6月的調(diào)研數(shù)據(jù)，更直觀地暴露了行業(yè)的周轉(zhuǎn)壓力。當(dāng)前庫(kù)存周期15天以內(nèi)的二手車商僅占29.9%，15-30天的占34.6%，而超過30天的已達(dá)35.6%，全行業(yè)平均庫(kù)存周期更是長(zhǎng)達(dá)43天。

正因如此，多位二手車商都明確表示，車輛收回到賣出的周期“越短越好”。“像我們這些小的二手車商，盡量會(huì)在一個(gè)月內(nèi)賣出收到的車輛，有時(shí)候甚至?xí)鶕?jù)用戶需求去找車，避免占用過多的資金?！?/p>

在努力縮短車輛周轉(zhuǎn)周期的同時(shí)，不少二手車商也在通過持續(xù)提高收車門檻來進(jìn)一步控制風(fēng)險(xiǎn)。

他們對(duì)新能源二手車的篩選變得更嚴(yán)苛，不僅會(huì)逐一審驗(yàn)車況，還會(huì)把電池衰減程度作為核心評(píng)估指標(biāo)，同時(shí)會(huì)主動(dòng)避開小眾車型或即將推出改款的車型，優(yōu)先選擇市場(chǎng)熱度高、貶值速度相對(duì)較慢的主流款。

一位車商坦言，“以前可能看車況沒問題就收，現(xiàn)在得多想很多，比如能不能盡快賣掉，以及會(huì)不會(huì)剛收就貶值?！?/p>

新能源二手車生意規(guī)范化，到底有多難？

在新能源二手車賽道上，“規(guī)范化”始終是懸而未決的命題。

即便交易量持續(xù)回升，但市場(chǎng)端的消費(fèi)者卻始終難以像選購(gòu)新車般安心，這一切的癥結(jié)，始終繞不開“信息不透明”。

與燃油二手車不同，新能源二手車的核心價(jià)值錨點(diǎn)高度集中在動(dòng)力電池上，它不僅直接決定車輛的續(xù)航里程與使用安全，更占據(jù)著整車殘值的近半比重。

但現(xiàn)實(shí)情況是，即便消費(fèi)者能通過檢測(cè)規(guī)避泡水車、事故車等傳統(tǒng)車況問題，動(dòng)力電池的健康度、維修歷史、質(zhì)保狀態(tài)等關(guān)鍵信息，仍缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化鑒定體系。

一位二手車商向Tech星球表示，近幾年開始出現(xiàn)一些電池檢測(cè)的平臺(tái)，但行業(yè)始終沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?！昂芏鄷r(shí)候，我們只能說服消費(fèi)者去相信。”

在他看來，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)讓消費(fèi)者因擔(dān)心車況而猶豫觀望，車商也會(huì)因難以量化電池價(jià)值而不敢輕易收車，最終導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)陷入“買家不敢買、賣家難定價(jià)”的僵局，制約新能源二手車市場(chǎng)的發(fā)展。

面對(duì)這樣的行業(yè)困境，主機(jī)廠、車商、交易平臺(tái)并非毫無行動(dòng)。

據(jù)公開資料，今年以來，從事新能源第三方檢測(cè)服務(wù)的企業(yè)和平臺(tái)不斷涌現(xiàn)。同時(shí)，一些檢測(cè)平臺(tái)也在聯(lián)合多家認(rèn)證二手車平臺(tái)推動(dòng)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)化。

此外，部分新能源車企也在嘗試通過“官方認(rèn)證”模式建立信任，試圖減少消費(fèi)者對(duì)二手車保值率的擔(dān)憂。比如，蔚來在2021年就推出了官方二手車商城，引進(jìn)二手車公司合作。

不過這些模式目前仍局限于單一品牌，尚未形成覆蓋全行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以推動(dòng)整體規(guī)范化進(jìn)程。

一位汽車行業(yè)人士表示，從當(dāng)下來看，新能源二手車實(shí)現(xiàn)規(guī)范化交易，其實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走。

一方面電池檢測(cè)、車況鑒定需要跨車企、跨平臺(tái)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但不同企業(yè)的技術(shù)體系、數(shù)據(jù)接口難以打通，導(dǎo)致行業(yè)始終處于封閉的狀態(tài)。

另一方面，開放質(zhì)保權(quán)益、公開核心數(shù)據(jù)可能會(huì)增加車企的運(yùn)營(yíng)成本，而車商也需承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)帶來的額外開支，如何讓各方愿意讓渡部分利益，仍是需要突破的關(guān)鍵。