經(jīng)過一段時(shí)間的整治之后，“內(nèi)卷式”競爭是否已經(jīng)如有關(guān)部門所愿，進(jìn)入一個(gè)相對理性的狀態(tài)呢？

9月9日，比亞迪旗下方程豹全新中大型SUV鈦7正式上市，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為17.98-21.98萬元。作為一款長達(dá)4999mm軸距達(dá)2920mm的5座中大型SUV，鈦7頂配車型售價(jià)甚至不到22萬元。

無獨(dú)有偶，9月8日，比亞迪在國內(nèi)最大的競爭對手吉利汽車集團(tuán)也上市了一款新車型：領(lǐng)克10 EM-P，售價(jià)區(qū)間為17.38萬元-21.18萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.38萬元-20.18萬元。這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)低于此前領(lǐng)克官方公布的19.2萬元-22.2萬元的預(yù)售價(jià)，比一眾競品的定價(jià)也要低得多。

事實(shí)上，不僅鈦7，領(lǐng)克10 EM-P，包括智己LS6（參數(shù)丨圖片）、嵐圖知音、銀河M9、極狐T1等車型，均在定價(jià)上于近期創(chuàng)出了市場新低。

多款車型均以接近“白菜價(jià)”的定價(jià)上市，引發(fā)行業(yè)驚呼。不少人擔(dān)憂，國家嚴(yán)格管控的“內(nèi)卷式”競爭，正在以“定價(jià)一步到位”的姿態(tài)悄然登場。那到底該怎么來看這種現(xiàn)象呢？

從配置來看，方程豹鈦7全系標(biāo)配了前雙叉臂后五連桿豪華底盤、全車真皮座椅（舒芙蕾座椅）、座椅通風(fēng)加熱、以及“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)；全系標(biāo)配26英寸W-HUD抬頭顯示、電吸尾門、TSC高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)等在一些品牌中高配車型才出現(xiàn)的配置。

“方程豹鈦7的起售價(jià)僅為17.98萬元，頂配版也控制在21.98萬元。這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的25萬元區(qū)間，也低于同級別的主流新能源SUV以及傳統(tǒng)合資燃油SUV，這種‘重塑價(jià)值’的策略，直接擊穿了20萬級SUV的價(jià)值高度”，騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交媒體稱。

怎么理解趙長江這里所說的“擊穿”？公開信息顯示，同屬5門5座中大型SUV，軸距與鈦7完全一致的理想L6，上市于2024年，起售價(jià)為24.98萬元；即將上市的全新問界M7，軸距為3030mm，預(yù)售價(jià)為28.80萬起，現(xiàn)款（軸距2820mm）售價(jià)為24.98萬起；軸距為2880mm，但車身長寬高略長于方程豹鈦7的長安深藍(lán)G318，其2025年上市的無憂穿越版，售價(jià)區(qū)間為18.59萬-22.99萬元。

和燃油車對比。軸距僅為2820mm的中型SUV廣汽本田冠道，起售價(jià)為23.98萬起，汽車網(wǎng)站顯示的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)也要15.98萬起。

在配置方面，鈦7較這些車型也有不少領(lǐng)先之處。

這意味著，從價(jià)格到配置，方程豹鈦7確實(shí)擊穿了20萬級別SUV的價(jià)值底線。

那領(lǐng)克10 EM-P又是什么情況呢？

配置方面，領(lǐng)克10 EM-P同樣非常炸裂。作為領(lǐng)克首款中大型插混轎車，領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配激光雷達(dá)和eAWD智電四驅(qū)，搭載1.5T EM-P智能電混，熱效率達(dá)47.26%。Ultra版配備英偉達(dá)Thor芯片和千里浩瀚H7輔助駕駛方案。新車基于CMA Evo平臺打造，提供兩種電池容量，CLTC純電續(xù)航分別為120km和240km。

動(dòng)力方面，整車最大功率390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速時(shí)間5.1秒，CLTC虧電油耗低至4.2L/100km。

車身尺寸方面，領(lǐng)克10 EM-P長寬高分別為5050×1985×1450mm，軸距3005mm，與比亞迪漢L DM、嵐圖追光PHEV等形成競爭關(guān)系。

作為領(lǐng)克10 EM-P主要的競爭對手，上市于2025年4月的新款比亞迪漢L DM車型軸距為2970mm，略小于領(lǐng)克10 EM-P，但兩車車身長度一致。售價(jià)方面，比亞迪漢L DM售價(jià)為20.98萬-25.98萬，顯著高于領(lǐng)克10 EM-P。

這意味著，不管是方程豹鈦7，還是領(lǐng)克10 EM-P，均在價(jià)格和價(jià)值上，分別擊穿了其所在細(xì)分市場產(chǎn)品的價(jià)值高度。

最新消息顯示，比亞迪下調(diào)了其年度銷量目標(biāo)，從550萬輛調(diào)整到460萬輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪下調(diào)其年銷量目標(biāo)，或與今年5月國家相關(guān)部委開展的反“內(nèi)卷式”競爭有關(guān)。

今年5月23日，比亞迪啟動(dòng)新一輪的降價(jià)促銷行動(dòng)，一次性參與降價(jià)促銷的車型多達(dá)22款，單一車型降價(jià)幅度高達(dá)4萬元，引發(fā)市場恐慌跟隨。

5月30日，中汽協(xié)發(fā)表了《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，并在倡議中明確指出：

5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。而這里的“某車企”，被行業(yè)普遍解讀為比亞迪。隨后不久，細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)比亞迪5月23日發(fā)起的兩項(xiàng)降價(jià)促銷活動(dòng)海報(bào)悄然下架。

到今年7-8月，比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷量僅微增0.56%、0.16%，增幅顯著低于競爭同行。相比之下，競爭同行大多數(shù)取得了100%甚至到200%的增長。

作為比亞迪的競爭對手，吉利汽車集團(tuán)則在年終上調(diào)了年度銷量目標(biāo)，由原計(jì)劃的271萬輛，上調(diào)到了300萬輛。這種此消彼長的情況引發(fā)市場思考。

有行業(yè)人士指出，比亞迪降價(jià)促銷活動(dòng)被“喊停”之后，整個(gè)行業(yè)并沒有停止“降價(jià)內(nèi)卷”的行動(dòng)。不僅如此，一些新上市車型定價(jià)更是一步到位，且配置仍在步步走高。

涉及的品牌也遠(yuǎn)不止比亞迪、領(lǐng)克等，包括極狐、問界、嵐圖等多款近期上市的新車，均呈現(xiàn)出與比亞迪方程豹鈦7，領(lǐng)克10 EM-P一樣的特點(diǎn)：定價(jià)一步到位，配置仍在走高。這意味著，整個(gè)市場激烈競爭的形態(tài)并未從根本性上改變。

此次比亞迪方程豹鈦7、領(lǐng)克10 EM-P等多款車型定價(jià)直接“一步到位”，或意味著整個(gè)市場正在改變應(yīng)對國家管控“內(nèi)卷式”競爭的方式，變被動(dòng)為主動(dòng)，從定價(jià)階段就一步到位，并希望通過后面的規(guī)模效應(yīng)來達(dá)到銷量和價(jià)格的平衡。

“鈦7的推出是比亞迪技術(shù)平權(quán)戰(zhàn)略的體現(xiàn)，規(guī)模化、集成化能力的體現(xiàn)！沒有用底價(jià)來換市場，而是用戰(zhàn)略來贏得市場！”趙長江如此解釋方程豹鈦7的產(chǎn)品策略和定價(jià)策略，這意味著相關(guān)政策將很難將這種行為定性為“內(nèi)卷式”競爭。

“我們一直強(qiáng)調(diào)，我們要做高價(jià)值產(chǎn)品。高價(jià)值的核心就是，用同樣的價(jià)格，讓用戶買到更好的。所以在現(xiàn)在這樣一個(gè)競爭相當(dāng)之激烈的市場，領(lǐng)克肯定不能去打低價(jià)低質(zhì)的價(jià)格戰(zhàn)，我們更應(yīng)該把我們所掌握的技術(shù)，通過一定的成本優(yōu)勢，盡可能的普及使用。我們這次上的電四驅(qū)，能夠做到四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗。因?yàn)橛屑夹g(shù)的加持，在整體的規(guī)模效益下，雖然配置是高了，但成本總體是可控的。比如我們搭載的H7，原來就極氪一個(gè)品牌在使用，軟件開發(fā)分?jǐn)傇诿枯v車的比重就特別高。但如果我們大規(guī)模地使用，這個(gè)分?jǐn)偟某杀揪蜁岛芏唷＿@是規(guī)模帶來的效應(yīng)”。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁林杰如此解釋領(lǐng)克10 EM-P定白菜價(jià)的原因。

我們預(yù)計(jì)，方程豹鈦7、領(lǐng)克10 EM-P等車型這種定價(jià)一步到位，并希望通過后續(xù)的規(guī)模效應(yīng)，來達(dá)成成本與利潤的平衡這樣的打法，將在下一個(gè)階段的中國市場成為主流。