“如果你想要一臺開起來像領克Z10，坐起來像領克900的新車，10EM-P很符合。”

這是現(xiàn)場有人對領克的評價。

2025年上半年，領克900火了，所有人憋著看領克10EM-P接下來能不能給這把火添把柴，如今看來領克10 EM-P成功接棒，讓這場火燃得更猛了。

“領克10 EM-P不僅是對領克9年的技術、運動、性能上的沉淀，更是領克進入全面智能2.0時代的一次關鍵性的產(chǎn)品進階?！奔嚰瘓F高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰說。

這樣的目標，很“領克”。領克這兩個字，一定程度已經(jīng)變成了形容詞，特立獨行但接地氣、面對質(zhì)疑但不放棄，在一步步進階中，取得了現(xiàn)在的成績。

目前，領克是少有的在燃油、純電、插混三個領域都可圈可點的國產(chǎn)品牌。2025年1—8月，領克品牌全系累計銷量208,570臺，同比增長超22.8%。極氪科技上半年售出的24.4萬輛車里面，有15.4萬輛來自領克。

這也讓吉利既定的高端化品牌整合戰(zhàn)略——“極氪向上、領克向?qū)挕钡穆涞仫@得擲地有聲。

領克10 EM-P全系標配智電四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達，在轎車中率先搭載英偉達Thor輔助駕駛芯片，只賣16.38萬元～20.18萬元，打破了過去消費者在選車時常常需要在性能和經(jīng)濟性之間、在配置和預算之間做的艱難取舍。而領克10 EM-P也傳遞出了一種新的消費觀：在20萬這個價格帶，也能獲得一臺真正意義上的高端混動轎車。

頂配當標配賣的領克，豁出去了。為的，就是依然領克，成為更好的領克。

在復盤中蓄能

縱觀領克九年發(fā)展，品牌戰(zhàn)略始終圍繞“高端化”與“性能基因”展開，在市場中建立起高辨識度和年輕化的品牌形象。

但領克的發(fā)展中也面臨不少波折。比如對于Z10，領克認為自己錯誤地將800V和400V架構理解為1.5代和2.0代的關系，用戶認為這是“代際差距”，這款車選用了X86座艙芯片，由于成本過高帶來了很大壓力，但發(fā)現(xiàn)實際用戶在使用過程中并不需要如此高規(guī)格的芯片。在年輕用戶比較關注的智能化上，前期領克曾因此被詬病。

優(yōu)秀的企業(yè)不會回避問題，“問題”的存在，恰恰是改進的契機。領克900上市后明顯感覺有了質(zhì)的提升，搭載與魅族聯(lián)合開發(fā)的LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，雙高通驍龍8295芯片驅(qū)動30英寸6K主屏、后排懸浮屏及95英寸AR-HUD組成的“八屏互聯(lián)”，LYNK Flyme Auto 2.0系統(tǒng)很快也會搭載上車，進而成為領克900額外的產(chǎn)品支撐。

這種敢于歸納、善于總結，使領克在10 EM-P上更注重用戶體驗。

全系標配電四驅(qū)系統(tǒng)的重點，并非參數(shù)本身，而是實現(xiàn)“四驅(qū)與兩驅(qū)油耗僅差0.16升”的能效水平，解決傳統(tǒng)四驅(qū)“價格高、油耗高”的痛點，零百加速卻從7秒級提升至5秒級，且四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)場景靈活介入，不工作時無額外能耗。

領克10EM-P在硬件、軟件、算力上三線拉滿：全系標配激光雷達與英偉達Thor芯片，搭載千里浩瀚輔助駕駛H7方案，算力高達700 TOPS。

極氪科技副總裁、領克研究院院長康國旺說道，參照當下一線輔助駕駛功能，采用千里浩瀚H3方案就可以，但10 EM-P采用H7方案，“就是要在智能化維度確立‘冗余’優(yōu)勢。”

而在林杰看來，輔助駕駛就兩種，一種是好用的，一種是不好用的，沒有中間。領克10EM-P之所以能在輔助駕駛上直接給到最頂，也得益于極氪領克合并回歸到一個吉利以后，這套智駕技術可以有更大規(guī)模的應用，規(guī)?；院?，也會讓輔助駕駛的水平提升更快。

混動轎車的“游戲新規(guī)則”？

現(xiàn)在行業(yè)有一種聲音，領克10 EM-P 是20萬級混動轎車市場的價值顛覆者。

標簽的價值不在于響亮，而在于其內(nèi)在的邏輯自洽。領克10 EM-P祭出了精妙的“錯位競爭”策略：以超5米車長、3005mm軸距的C級轎車尺寸和空間表現(xiàn)，卻錨定在20萬-25萬元這一傳統(tǒng)B級車主流價格腹地。

我們也會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)以駕控作為核心品牌特質(zhì)和重點打造技術的領克，同樣不會放過整車的駕控體驗調(diào)校。因此，我們會發(fā)現(xiàn)最大功率達到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速時間最快僅5.1秒，以及在10ms內(nèi)瞬時響應，無感切換四驅(qū)模式，并支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式。

能做到如此，領克靠的不是“以價換量”，而是架構能力和體系效率。

領克這個品牌誕生伊始，架構化和體系化就是其造車的本色。領克10 EM-P基于CMAEvo中大型車平臺打造，依托這個平臺，領克10 EM-P對底盤進行了全面優(yōu)化，純鋁合金雙叉臂前懸架+增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術，駕駛質(zhì)感更細膩，乘坐體驗更舒適。

領克10 EM-P全系標配eAWD智電四驅(qū)，很多用戶可能認為四驅(qū)的油耗比兩驅(qū)的會高，但是這輛車是四驅(qū)的動力，兩驅(qū)的油耗。說一個非常AI的能量管理，比如說在高速上下來，領克10EM-P知道前面是市區(qū)了，TA就提前實際上用高效區(qū)，就把電儲備起來了。

這也源自吉利在AI電混領域的前瞻布局。

2025年初，吉利發(fā)布行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術體系，成為全球唯一完成全域AI布局的車企。吉利擁有行業(yè)最強AI基建，通過最強算力、頂尖算法加持，帶來行業(yè)首個基于AI場景引擎的動力域智能體——星睿AI云動力2.0，其行業(yè)首發(fā)的無圖決策功能，無論有圖無圖，無論怎么開，都可智能精準地實現(xiàn)節(jié)油。

就在領克10EM-P發(fā)布不久后，領克900號衛(wèi)星，隨著吉利星座第五軌衛(wèi)星發(fā)射，成功入軌。這是繼8月9日第四軌衛(wèi)星發(fā)射后，一個月內(nèi)吉利星座衛(wèi)星連續(xù)兩次成功發(fā)射入軌。

領克，依然獨特

目前來看，領克10E-MP的市場反饋非常不錯。正式上市后一小時不到的時間內(nèi)，官方公布的大定數(shù)量已經(jīng)突破一萬。

“如果用一句話概括領克核心競爭力，我想是：領克有一群真正喜歡它的用戶和粉絲群?！绷纸苷f。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正呈現(xiàn)出鮮明的“微笑曲線”特征。左端是創(chuàng)新與研發(fā)，已成為中國品牌攻堅高端市場的技術底氣；右端是品牌與服務，這正是領克長期堅持的戰(zhàn)略方向。

怎么才叫用戶導向？除了常會和用戶打成一片，不背刺、不大餅、不忽悠，為老用戶升級，這才是真正和用戶站在了一起。

比如沒有客戶真的不喜歡四驅(qū)，無非是嫌貴怕費油，但領克10EM-P之所以全系標配，是因為品牌將這兩個問題都解決好了。

比如沒人不想要安全。今年8月，領克10 EM-P在中汽研新能源檢驗中心，通過了行業(yè)首次帶電六大串行極端場景測試，在招商局檢測車輛技術研究院有限公司的火災實驗室，通過了行業(yè)首次電池包帶電多點觸發(fā)熱失控安全測試。

“我們內(nèi)部有個叫領克安全法”，林杰透露，“在安全上只能做加法，不能做減法?！?從車身結構的強化，到電池安全的突破，再到環(huán)保用料的選擇，領克始終將用戶安全放在首位。這種對安全的執(zhí)著，不僅成為品牌的差異化優(yōu)勢，更成為用戶口中 選擇領克不后悔 的重要原因。

隨之而來的，就是文化的共鳴。在很大程度上，領克和用戶是“雙向奔赴”的，領克獨特的Co客生態(tài)，融合Co:Club領克官方車主俱樂部、Co客領地（參數(shù)丨圖片）、領克App、Co客大會等獨特的用戶生態(tài)體系，早已超越了傳統(tǒng)汽車品牌與消費者的關系，成為價值共創(chuàng)的伙伴關系。

“所以我們一定要把品牌做好，在營銷上，還有在產(chǎn)品上、服務上，以及企業(yè)沉淀下來的安全基因，包括我們持之以恒在汽車賽事運動上，在性能方面的持續(xù)投入，這些都是領克的優(yōu)勢?！绷纸苷f。

在持之以恒投入的汽車賽事運動上，領克在寧波國際賽道里設立了汽車運動中心，不久之后，領克在成都賽道的汽車運動文化體驗中心也將亮相。

從某種意義上講，這是領克持續(xù)向?qū)挼幕彩恰耙粋€吉利”繼續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢。