9月6日，上汽通用五菱和華為在柳州搞了個大動作——雙方正式簽署了寶駿“三智”深化合作協(xié)議，宣告全面升級合作。這次不只是零部件供應(yīng)，而是要在輔助駕駛、智能座艙和智能制造三個領(lǐng)域深度聯(lián)手，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。簽約儀式上，雙方合作的首款車型寶駿華境S首次亮相，這款車定位為全新旗艦大六座SUV，顯然承載了不少期待。

寶駿華境S的“硬核”配置直接拉滿：全車標配華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車云IVCS，還首批搭載了華為艙內(nèi)激光視覺（Limera）技術(shù)，把智能科技玩出了新花樣。安全方面，它也沒含糊，主打“智能安全、結(jié)構(gòu)安全、電池安全、材料安全、全時安全”五大理念。比如，全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0、超C-NCAP 2024版五星安全標準設(shè)計、神煉電池技術(shù)（已守護300萬用戶電池安全），再加上環(huán)保材質(zhì)和工藝，幾乎把安全做到了極致。

其實，這并非雙方的首次合作。早在2018年，上汽通用五菱就和華為簽過戰(zhàn)略協(xié)議，當時新寶駿RC-6還首發(fā)了華為HiCar系統(tǒng)。但這次不同，是更深入的技術(shù)綁定。上汽通用五菱作為首個產(chǎn)銷量突破3000萬輛的中國品牌車企，在用戶規(guī)模、場景技術(shù)和智能制造上優(yōu)勢明顯；華為則是全球ICT巨頭，智能網(wǎng)聯(lián)汽車全棧技術(shù)能力被市場認可，比如乾崑智駕系統(tǒng)裝車量已超100萬臺。

合作背后，寶駿品牌顯然被寄予厚望。作為上汽通用五菱的智能化承載品牌，寶駿近年試圖擺脫“低價”標簽，但銷量起色不大（2024年僅4.4萬輛）。這次聯(lián)手華為，可能是寶駿的一次“破局嘗試”——用華為的高端技術(shù)背書，提升品牌溢價。而華為也在試探“技術(shù)下沉”能否帶動銷量，畢竟五菱的供應(yīng)鏈成本控制能力（比如宏光MINI EV的3萬級定價）是難得的資源。

未來，雙方還計劃在“三智”領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，把華為的智能方案和五菱自研的靈眸輔助駕駛、靈語座艙、靈犀動力、神煉電池深度融合，同時升級智能制造體系，這或許會為廣西汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力。