星耀6怎么看起來跟星耀8這么不一樣？連出爆款的吉利設計團隊開始“放飛自我”了？還是他們拔掉了一枚汽車設計的思想鋼印？

吉利設計應該怎么看？

好不好看是主觀的，但持續(xù)爆款是客觀的。

吉利在幾乎每個市場都來勢洶洶，勢如破竹。

蒙是蒙不中的。背后一定有一些成熟的方法論。吉利設計有一個非常底層的理念——審美的最大公約數(shù)。

簡單說，中國主流大眾審美，從來不是個體的審美，而是一個家庭甚至這個人所有社交關系審美的集合。

做一臺車不只是讓消費者滿意，而是讓他背后的那張關系網(wǎng)也滿意。

星耀6，命中一個未被設計策略人員重視的人群

用戶接受創(chuàng)新產(chǎn)品是分階段的，早期小眾用戶、早期大眾用戶、晚期大眾用戶、不接受的用戶。

在不同階段的用戶能夠接受的體驗有明顯的差別。

不同階段用戶背后的關系網(wǎng)決定的審美最大公約數(shù)會不同。

2025年慕尼黑IAA車展上從全面激進EQ風格突然跳轉(zhuǎn)到GLC經(jīng)典未來主義，背后是奔馳在市場劇變期找不準自己電動車的主體目標人群，于是風格左右飄忽。

吉利銀河品牌在2023年初誕生時領先其他品牌推動主流大眾市場產(chǎn)品進入電氣化審美，它抓住早期大眾人群的審美紅利市場。

而2025年電動車滲透率超過50%之后，晚期大眾用戶究竟是怎樣一種產(chǎn)品體驗和審美？

產(chǎn)品體驗而言：燃油的優(yōu)點和電動的優(yōu)點全都要。

產(chǎn)品的設計形象需要讓用戶理解，這不是革命型產(chǎn)品，這是兼得型產(chǎn)品。

星耀6采取了電動智能美學與機械精密美學平衡的策略。它這種設計策略的用戶覆蓋面比較大，對純電用戶、純?nèi)加陀脩舳紩a(chǎn)生影響。

目前市場上，太少有對新能源晚期大眾主流用戶（市場滲透率從50%-70%階段）進行針對性設計研究。

格柵，是不是一種思想鋼??？

直白說，形式服務于功能，工必有意。

那么星耀6，你一個電混車型為什么會搞這么大一個格柵？你好像不需要呀！

事實上國內(nèi)設計界一直有一種暗流，大家認為特斯拉所開創(chuàng)的“無臉化”的風格并不應該成為中國設計的唯一路徑。

星耀6這種強調(diào)“臉面設計”的車對無臉風潮事實性反擊。在這桿大旗背后，估計會有更多品牌和車型跟隨。

事實上，無論電動車、混動車還是燃油車都需要進氣。

進氣都需要有通風口，有的設計流派把它彰顯起來，有的把它隱藏起來，都有非常成功的案例。

左邊是大眾新甲殼蟲（參數(shù)丨圖片），它是發(fā)動機前置的燃油車，它的格柵偏隱藏式。它設計的出發(fā)點是向老的大眾甲殼蟲致敬，而老甲殼蟲是發(fā)動機后置設計，它并不需要前進氣格柵。

寶馬700（左）和寶馬i3（右）哪臺是電動車？有雙腎格柵的是電動，口罩臉的寶馬700是燃油車……

我問過寶馬設計負責人Adrian van Hooydonk你怎么看i3格柵的意義。他說寶馬團隊猶豫過一下，但很快的共識是設計不能僵化，i3需要別人認出這是有著寶馬飽滿情緒的車！而且寶馬歷史上也不是第一次這么做。

喬治亞羅設計的寶馬M1和馬薩羅甘迪尼設計的蘭博基尼康塔仕都是中后置引擎。

寶馬基于自己的文化傳統(tǒng)讓前臉看起來有進氣格柵，而康塔仕則是進氣口非常清晰地布置在后輪頂上。

反過來蘭博基尼的發(fā)動機前置超跑Jarama似乎在隱藏前部的進氣格柵。

設計師不要僵化。電動車不一定非要是無臉的。無臉車在新能源車晚期主流大眾人群未必受歡迎。

吉利汽車集團副總裁、吉利設計全球負責人陳政在星耀6發(fā)布期間做了重要的總結——“格柵從未過時，它只是在等待，一個重新被賦予意義的時代！”

臉，情緒審美的反擊

特斯拉引領的設計進化方向非?？萍几?，但缺乏情緒感表達，缺乏性張力。

降低情緒，會導致產(chǎn)品的工具感或者玩具感上升。

所以問題不是格柵應不應該保留，而是要表達情緒。吉利系的產(chǎn)品（銀河、中國星）無論有沒有格柵，情緒表達是非常穩(wěn)定和準確的。

銀河星耀6的出現(xiàn)代表著機械審美的情緒價值要反擊。

但是，只有格柵那么簡單嗎？

中國人看汽車與西方人看汽車有著巨大不同。我以前會很困惑為什么《賽車總動員》里車的眼睛在車窗上而不是車燈本身？

這種文化差異導致瞇瞇眼車燈的車越來越多，不少消費者都有不滿。

燈與格柵的組合可以創(chuàng)造出各種細膩的表情。擅長玩表情包的中國消費者比老外更容易理解微表情之間的差別。

三國卡牌中虎癡許褚和美髯公關羽，大家能看出什么差別？

許褚是純粹的暴力機器，而關羽威嚴中包含著仁義。

從結構上而言，許褚的臉構成兩組銳角，200%肅殺感。關羽的眉毛結構形成壓迫感，但眼神平視存在某種溫和。

像Aygo這種車就是二次元的許褚。又兇又蠢又萌，這也是一種特色。

星耀6的氣質(zhì)比較像關羽。

殺氣中有儒雅一面。

星耀6的肌肉形態(tài)與前臉是配合的。無論許褚、典韋還是張飛，我們能想象到他們的肌肉輪廓。關羽的民間形象其實并不是肌肉感的，相反它是光滑、飄逸、流動感的。

美髯和飄灑的綠袍對比斯巴達300勇士隊標準形象，兩者的差別就是東西方對于頂級力量審美的不同。

星耀8、星耀6 兩種前臉是矛盾的嗎？

我們先看下面這組車。

科邁羅Z/28，一種氣質(zhì)的兩種表達——機械力量感與智能力量感。

它們是美國肌肉車無疑，但是僅僅通過對車燈與格柵的處理，一種像傳統(tǒng)Muscle Car，一種像未來戰(zhàn)警電影中的載具。

糾結格柵是自套枷鎖，自我束縛。

星耀8和星耀6自洽的氣質(zhì)是什么？

審美最大公約數(shù)在前臉氣質(zhì)上也是有要求的。

坦率說汽車設計進入到一種亂紀元，Angry Face滿天飛，始作俑者是日系車。

我曾經(jīng)是天津一汽威姿（5門版Yaris）車主。難以想象2015年Yaris變成這種形態(tài)。

為了不同而不同，是日系車長達10年的設計策略。這策略其實是有效的。

日本是對怪形象接受度極高的國家。比如我看日本的《百鬼夜行》著實被震驚到了。

同樣是怪力亂神，中國的《山海經(jīng)》的畫風是這種。

在日系亂紀元之后，中國市場在向低情緒價值產(chǎn)品搖擺幾年之后開始回歸中正風。

有正氣、有殺氣。兩者合一，是最高境界。

關羽（夜讀春秋）、蘇軾（千騎卷平岡）、李白（十步殺一人）他們所代表的形象是中國人喜歡的。

星耀8和星耀6所追逐的汽車大概就是這種兼具的感受。

吉利設計最近幾年一直談中國設計范式，談很中華，不傳統(tǒng)。

究竟是什么呢？

把星耀8和星耀6放在一起，或許是一種很好的解釋。它不是具體的某個符號，它是一種恰恰好（剛柔并備）的感覺。

吉利設計的最新探索

吉利銀河星耀6的出現(xiàn)，是吉利對中國汽車設計的一次重要探索。

它在電動與機械美學間尋找平衡，用有“臉”的情緒表達反擊“無臉化”風潮。這是一種對中國消費者“審美最大公約數(shù)”的精準解讀，也帶來了“全世界都讀得懂的中國審美”。