“既要四驅(qū)性能又要兩驅(qū)油耗”，這個曾被業(yè)界視為悖論的命題，正在被領(lǐng)克10 EM-P用實測5.1秒破百+4.2L/100KM虧電油耗的組合拳打破。

在新能源汽車滲透率節(jié)節(jié)攀升的今天，混動市場的競爭早已從單純的技術(shù)參數(shù)比拼，升級為對用戶真實出行場景的全維度覆蓋能力較量。

2025年9月8日，領(lǐng)克10 EM-P正式宣布上市，限時優(yōu)惠價16.38萬-20.18萬元，它恰似一位帶著完整解題思路的優(yōu)等生，用CMA Evo平臺的機(jī)械素質(zhì)、Thor芯片的算力儲備、神盾電池的安全冗余，構(gòu)建起20萬內(nèi)罕見的“無短板”產(chǎn)品力。

把技術(shù)平權(quán)落到實處

在用戶看不見的地方，領(lǐng)克10 EM-P完成了三項關(guān)鍵突破：

其一是將47.26%熱效率的混動專用引擎與三擋DHT Evo電驅(qū)系統(tǒng)組合，通過P1+P3+P4三電機(jī)布局實現(xiàn)功率分流；其二是全球首搭汽車級激光雷達(dá)與Thor芯片的混動轎車，700TOPS算力讓H7輔助駕駛系統(tǒng)具備處理復(fù)雜路口的能力。

其三則是38.2kWh電池組采用8層防護(hù)設(shè)計，在招商局檢測的極端測試中實現(xiàn)熱失控零蔓延。這些技術(shù)落地成本高達(dá)16億元，卻以16.38萬起的定價實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。

但光有領(lǐng)先技術(shù)還不夠，真正打動消費(fèi)者的，是領(lǐng)克對用戶日常核心場景的精準(zhǔn)把控。

比如面對日常通勤，240km純電續(xù)航（CLTC）覆蓋90%用戶日均里程，13分鐘快充滿足臨時補(bǔ)能。即便是長途自駕，1400km綜合續(xù)航+10ms響應(yīng)的eAWD四驅(qū)，攻克非鋪裝路面。

針對家庭用戶，4.8㎡“套內(nèi)面積”配合純平地板，后排小桌板承重達(dá)15kg，足夠全家人舒適出行。

對于新手司機(jī)，它也有9項泊車輔助功能可識別4.5米極限車位，拒絕窄車位焦慮。

而在安全方面，領(lǐng)克10 EM-P采用2000MPa A柱+MPDB碰撞分解設(shè)計，比國標(biāo)多出37項電池測試，讓用戶無需焦慮。

事實上，這種場景思維還延伸至座艙細(xì)節(jié)設(shè)計。比如5.7L車載冰箱采用獨(dú)立壓縮機(jī)設(shè)計，-6℃至50℃溫區(qū)可調(diào)；23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響與主動降噪技術(shù)組合，實現(xiàn)60km/h時速下35分貝的圖書館級靜音。這些配置不是簡單的堆料，而是對應(yīng)著用戶帶孩子出游需冷藏母乳、商務(wù)人士需要靜謐會議空間等真實需求。

混動市場的價值重構(gòu)

目前來看，跟同價位的比亞迪漢DM-p、豐田凱美瑞智能電混雙擎不同，領(lǐng)克10 EM-P展現(xiàn)出三個差異化價值點(diǎn)。

首先是全系標(biāo)配激光雷達(dá)的混動車型，H7系統(tǒng)支持未來OTA城市NOA；其次采用豪車級噴涂工藝，鎏光金車漆的8層結(jié)構(gòu)較普通漆面耐刮性提升300%；更重要的是建立帶電安全新標(biāo)準(zhǔn)，通過中汽研六大極端場景測試。這些突破使得其終端咨詢量在上市首日突破2.3萬組，其中35%來自BBA潛在用戶。

可以看到，在新能源汽車淘汰賽加速的當(dāng)下，領(lǐng)克10 EM-P的突圍印證了一個新趨勢：用戶不再為單一長板買單，而是追求“性能不妥協(xié)、智能不落伍、安全不將就”的全面體驗。

它的關(guān)注度居高不下，源自精準(zhǔn)把握了中產(chǎn)家庭“既要激情駕駛又要精打細(xì)算”的矛盾心理，用技術(shù)冗余創(chuàng)造選擇自由。這種產(chǎn)品哲學(xué)，或許正是混動市場從過渡方案走向越來越多人選擇的理由。