作者|謝涵

編輯|陳秋

另鏡(ID:DMS-012)

一家曾被資本市場熱捧、由行業(yè)領(lǐng)軍人物創(chuàng)辦的自動駕駛公司，竟因1.5萬元的勞動仲裁款無法支付，被法院裁定破產(chǎn)清算。這樣的情節(jié)，正在中智行科技有限公司（以下簡稱“中智行”）上演。

日前，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理對中智行的破產(chǎn)清算申請。據(jù)法院發(fā)布的民事裁定書，申請人對中智行申請破產(chǎn)清算理由如下：申請人與中智行于2024年11月27日在勞動仲裁委員會簽訂調(diào)解書，約定中智行在2025年4月20日前支付1.5萬元，后經(jīng)多次催要未果。申請人遂向人民法院申請強制執(zhí)行，但中智行一直無法支付調(diào)解款項，故申請其破產(chǎn)清算還債。

經(jīng)過法院調(diào)查，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，涉案金額巨大，資不抵債，符合受理破產(chǎn)的條件，依法予以受理。此外，中智行公司不在注冊地經(jīng)營，經(jīng)營場所不明，無法取得聯(lián)系。

江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院裁定受理中智行破產(chǎn)清算申請后，指定江蘇泛華律師事務(wù)所與江蘇蘇亞金誠稅務(wù)師事務(wù)所有限公司為中智行管理人，負責接受申報債權(quán)。法院將于2025年10月24日召開第一次債權(quán)人會議。

這家成立于2018年的自動駕駛企業(yè)，曾經(jīng)擁有令人艷羨的起點。創(chuàng)始人王勁被譽為中國自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，公司創(chuàng)立之初就獲得數(shù)億元天使輪融資，專注于車路協(xié)同這一前沿技術(shù)路線。

然而短短數(shù)年時間，這家明星企業(yè)就從資本寵兒淪落到破產(chǎn)境地。這樣一個擁有明星創(chuàng)始人、處于風口賽道的高科技企業(yè)，為何淪落到連1.5萬元都無力支付的境地？王勁作為行業(yè)資深專家，為何會在企業(yè)經(jīng)營中遭遇如此困境？中智行的隕落軌跡，或許折射出了技術(shù)理想與商業(yè)現(xiàn)實之間的巨大鴻溝。

技術(shù)精英的轉(zhuǎn)型，從技術(shù)專家到企業(yè)管理者

要理解中智行的故事，需先了解王勁的過往。

公開資料顯示，王勁是中國互聯(lián)網(wǎng)和人工智能領(lǐng)域的資深人士。他畢業(yè)于中國科技大學計算機系及中國科學院大學研究生院，后赴美留學并在佛羅里達大學獲得計算機科學碩士學位，分別取得計算機學士及碩士學位，畢業(yè)后前往美國攻讀計算機博士學位，并在甲骨文、雅虎等大公司積累了不少經(jīng)驗。

2000年，王勁回到中國，歷任阿里巴巴資深技術(shù)總監(jiān)、EBay中國CTO，EBay中國研發(fā)中心總經(jīng)理、Google中國工程研究院副院長等職務(wù)。

2017年4月，王勁開啟了自己的創(chuàng)業(yè)路，隨即在硅谷創(chuàng)立了L4級無人駕駛技術(shù)公司景馳科技，其也是文遠知行的前身。

2018年王勁又開啟新的人生轉(zhuǎn)折。原景馳CTO韓旭和核心成員成立了文遠知行，而王勁則帶領(lǐng)其他追隨的舊部，成立了中智行。

在中智行創(chuàng)立之初，王勁就為公司規(guī)劃了"車路協(xié)同"的技術(shù)路線，其與當時主流單車智能的自動駕駛方案形成差異化競爭。

“痛并快樂著。”王勁在當時曾描述公司從單車智能轉(zhuǎn)向車路協(xié)同路線的心路歷程。

中智行也一度以“車路協(xié)同”，確定了在自動駕駛創(chuàng)業(yè)江湖中的新定位。

王勁還早早為自己貼上了“5GAI”的標簽，公司曾在早期的微信公眾號文章中表示，中智行成為全球第一個采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代無人駕駛技術(shù)路線的公司。通過5G賦能車路協(xié)同，彌補單車智能的局限。

彼時業(yè)界對車路協(xié)同的呼聲漸高。對于自動駕駛的未來到底是單車智能，還是車路協(xié)同，王勁坦言，前者最大的門檻是自動駕駛技術(shù)，后者的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)業(yè)融合和協(xié)調(diào)，難度更大。更多產(chǎn)業(yè)參與其中，需要上下游更好的相互配合。只有車企、自動駕駛技術(shù)、電信、出行四大產(chǎn)業(yè)全部參與其中，車路協(xié)同才能像輪子一樣“轉(zhuǎn)”起來。

而技術(shù)只是讓企業(yè)過一個門檻，在企業(yè)發(fā)展中起20%的作用。企業(yè)與政府、車企、電信運營設(shè)備商等各方的合作，以及商業(yè)模式差異化，才是未來智能駕駛的發(fā)展關(guān)鍵。

盡管如此，王勁還曾強調(diào)，車路協(xié)同是中國自動駕駛超越美國的最大機會。但由于車路協(xié)同還處于示范階段，初期只能靠政府驅(qū)動引導，所以業(yè)內(nèi)也質(zhì)疑當政府角色漸漸隱退后，未來大規(guī)模的商用落地、商業(yè)模式構(gòu)建等問題又該如何解決。

中智行的墜落，理想與現(xiàn)實的碰撞

從中智行的發(fā)展歷程來看，公司經(jīng)營不善早有跡象。

首先是融資能力不足，這也或許是導致中智行陷入困境的重要原因之一。盡管自動駕駛是資本密集型行業(yè)，需要大量資金支持研發(fā)和測試，但公開信息顯示，中智行自成立以來僅完成過四輪融資，最后一輪融資在2023年3月。

但與同期其他自動駕駛公司相比，中智行的融資規(guī)模和頻率明顯偏低。

同樣是自動駕駛初創(chuàng)公司的小馬智行，自2016年成立以來已完成多輪融資，在IPO前共經(jīng)歷了7輪融資，涉及金額超13億美元，投資方包括招商局資本等國央企，豐田汽車、一汽集團等車企，及紅杉中國、IDG資本、五源資本、CPE源峰、富達資本、凱雷投資等VC，以及來自中東的資本支持。

2024年11月，小馬智行在美國納斯達克上市，募集總額約4.52億美元（約32.9億元）。

其次，中智行的技術(shù)商業(yè)化進展緩慢。2019年，對于自動駕駛的商業(yè)化，中智行的目標與業(yè)內(nèi)其他公司相似，均計劃推出自動駕駛出租車業(yè)務(wù)RoboTaxi。中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧表示，公司計劃于2021年進入實踐性的商用落地，2022年后將大規(guī)模應(yīng)用與突破。

這期間，有中智行相關(guān)測試車行駛在南京、深圳，以及中智行與曹操出行簽署戰(zhàn)略合作，雙方將從蘇州市相城區(qū)起步，落地運營RoboTaxi自動駕駛服務(wù)的報道。但近幾年，關(guān)于中智行技術(shù)進展和商業(yè)落地的報道明顯減少，之前報道過的項目也沒有實質(zhì)性后續(xù)進展。

最后，中智行選擇的車路協(xié)同技術(shù)路線本身雖然具有一定的前瞻性，但也面臨著更大的商業(yè)化挑戰(zhàn)。

王勁曾強調(diào)："單車智能的成本太高，而且無法解決100%的安全問題。車路協(xié)同可以大幅降低單車成本，同時提高安全性。"這一觀點在技術(shù)上成立，但在商業(yè)實踐中面臨巨大挑戰(zhàn)。

車路協(xié)同需要大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，涉及政府部門、通信運營商、汽車廠商等多方協(xié)作，復雜度遠高于單車智能方案。這意味著技術(shù)落地更需要依賴政府支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，對創(chuàng)業(yè)公司的資源整合能力要求極高。

回顧王勁的創(chuàng)業(yè)歷程，不僅是中國互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展的一個縮影，更折射出技術(shù)專家轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)者需面臨的挑戰(zhàn)：如何突破將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商業(yè)成功，如何把握技術(shù)投入與市場需求的平衡，如何應(yīng)對長研發(fā)周期與資金壓力的矛盾等困局。