在正文開始前，先明確，了解這些風險不是為了制造焦慮，而是讓你把安全主動權(quán)握在自己手里。不用再聽到“新能源車起火” 就莫名緊張，而是能清楚 “哪些情況要避開”“遇到小問題該怎么做”

最近有人在問，新能源汽車除了熱失控，還有哪些會導(dǎo)致起火的風險點？

有些人總在說，哎呀，這輛車又熱失控燒了，又熱失控怎么怎么了。

但是，在我看來，熱失控是結(jié)果，而不是原因，

首先我們要搞清楚的是，

什么是熱失控，導(dǎo)致熱失控的原因又是什么。

熱失控是電池因機械碰撞、過度充放電或高溫等濫用情況，引發(fā)SEI膜分解、隔膜熔化等連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致內(nèi)部短路和放熱反應(yīng)惡性循環(huán)，最終熱量急劇累積失控并引發(fā)燃爆的過程。

車輛起火▲

提到熱失控，又不得不提到熱管理，我淺淺將熱管理分為兩個方面。

一個是高溫，一個是低溫。

顧名思義，通過熱管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)電池等部件的溫度，溫度過高了就降溫，溫度太低了就升溫，盡量讓電池保持在一個合適的工作溫度區(qū)間。

優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)和方案能夠極大程度地防止起火隱患和保障冬季續(xù)航。

那么說回到導(dǎo)致熱失控的原因。

大家都聽說過電池熱失控會引發(fā)火災(zāi)，但為什么會發(fā)生熱失控？

這些藏在日常用車細節(jié)里的風險點，積累著危險。

開車時難免遇到坑洼路面，有時聽到底盤傳來“咯噔”一聲卻沒當回事。

這個看似不起眼的磕碰，可能會給電池包留下內(nèi)傷。

電池包就像新能源車的“心臟”，外面有防護殼，但劇烈震動或撞擊可能讓內(nèi)部結(jié)構(gòu)移位。

哪怕只是極細微的損傷，隨著磕碰次數(shù)增加，也可能慢慢發(fā)展成內(nèi)部短路。就像手機摔了一下當時沒事，后來卻頻繁死機一樣，電池包的損傷也會逐漸惡化。

坑洼路▲

夏天把車停在露天停車場，回來時車內(nèi)像蒸籠一樣。你可能不知道，長期的高溫環(huán)境對新能源車是個大考驗。

電池喜歡涼爽適宜的工作環(huán)境，長期被暴曬會讓它一直處于“發(fā)燒”狀態(tài)。

人類都熬不住，更何況是電池。

加上地面?zhèn)鱽淼臒崃?，電池溫度容易超出安全范圍。這時候如果馬上充電，相當于給讓“發(fā)燒”的電池去跑1000米，熱量積累到一定程度就可能出問題。

有些車主為了省停車費長期露天停放，其實是會影響到電池安全的。

高溫停車場▲

充電時圖方便用第三方劣質(zhì)快充樁，或者在家用拖線板臨時充電，這些行為都藏著風險的。

非原裝劣質(zhì)充電設(shè)備的電壓電流不穩(wěn)定，可能超出了電池的可承受范圍。

就像不同品牌的充電寶混用可能損壞手機一樣，不合適的充電樁會讓電池充電時“受力不均”。

年久失修的補給樁▲

過度充電更危險，電池吃太飽會導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，熱量越積越多。

還有人充電時插拔插頭太用力，可能損壞接口造成接觸不良，頻繁的產(chǎn)生的電火花就是危險信號。

車里的電線就像血管，時間長了也會“老化生病”。新能源車的高壓線路比傳統(tǒng)汽車更復(fù)雜，長期顛簸、高溫烘烤會讓絕緣層慢慢磨損。

就像老舊電線會脫皮一樣，車內(nèi)線路絕緣層破損后，正負極可能“意外牽手”造成短路。

有些車主喜歡加裝座椅加熱、中控大屏等設(shè)備，改裝時亂拉電線會讓電路負擔加重。

這些看不見的線路隱患，隨時可能因為一次顛簸或高溫爆發(fā)危機。

雜亂的排線▲

電池內(nèi)部還有電池管理系統(tǒng)（BMS），它負責監(jiān)控電池狀態(tài)。如果這個系統(tǒng)出了錯，麻煩就來了。

比如冬天續(xù)航下降時，BMS可能誤判電量，讓你以為還能開很遠，實際電池已經(jīng)過度放電。

過度放電會破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，留下熱量失控的隱患。有些車的BMS不夠靈敏，無法及時發(fā)現(xiàn)電池局部高溫，等車主察覺異常時，可能已經(jīng)晚了。

而且路邊維修店便宜到讓人懷疑的所謂的“電池保養(yǎng)套餐”也有可能會有問題。

沒有資質(zhì)的無良維修人員可能不懂新能源車的構(gòu)造要點，拆裝電池時操作不當，可能破壞密封結(jié)構(gòu)或線路。

就像給精密手表換電池時用錯工具會損壞機芯一樣，電池維修的小失誤可能引發(fā)大問題。

還有人圖便宜用劣質(zhì)非原廠零件，這些零件和車輛“兼容性”差，長期使用會讓電池或電路處于異常狀態(tài)。

不規(guī)范操作▲

生產(chǎn)過程中的小瑕疵也可能成為定時炸彈。電池內(nèi)部電極材料分布不均勻，或者隔膜有微小破損，這些出廠時沒發(fā)現(xiàn)的問題，會隨著使用時間推移慢慢暴露。

就像有暗傷的果子會慢慢腐爛一樣，有瑕疵的電池在充放電循環(huán)中，局部會先出現(xiàn)過熱。這些微小的熱量異常如果沒被及時發(fā)現(xiàn)，就會逐漸蔓延引發(fā)更大危機。

看到這里你會發(fā)現(xiàn)，這些看似獨立的風險點，其實都會造成熱失控。

但是，還是那句話，這篇文章讓大家了解這些風險不是為了制造焦慮，而是讓你知道這些潛在的問題，養(yǎng)成定期檢查電池、規(guī)范充電、避免劇烈磕碰的習慣，就能讓這些隱患無處藏身。

當然，文中提到的風險，大部分都集中在新能源剛出現(xiàn)的前期，我國現(xiàn)在的新能源技術(shù)現(xiàn)在在世界一馬當先，名列前茅，大部分問題基本都得到了解決

新能源▲

針對底盤磕碰，車企普遍加強了電池包防護，采用高強度合金殼體搭配碰撞感應(yīng)預(yù)警，或者在電池周圍填充MPP等緩沖材料，能有效減少磕碰帶來的內(nèi)部損傷；

面對高溫暴曬，升級后的熱管理系統(tǒng)可快速調(diào)節(jié)電池溫度，車身也增加了多層隔熱層，如泡棉等，隔熱又阻燃，避免電池長期處于高溫狀態(tài)；

泡棉層▲

充電安全上，正規(guī)第三方充電樁都需通過國家認證，車輛自帶過充保護和充電接口故障檢測，能規(guī)避電壓不穩(wěn)或接觸不良的風險；

線路方面，現(xiàn)在多用耐老化、耐高溫的絕緣材料，同時車企也明確禁止非官方的線路改裝，從源頭減少短路隱患。

BMS系統(tǒng)精度大幅提升，能實時監(jiān)測電池電量、溫度，一旦出現(xiàn)過度放電或局部高溫，會及時預(yù)警甚至主動切斷電源，

部分配置高的車型還會在電池表面附上pi加熱膜或者柔性加熱膜等加熱材料，應(yīng)對冬季續(xù)航短的問題；

柔性加熱膜和pi加熱膜▲

維修環(huán)節(jié)，品牌官方門店和有資質(zhì)的機構(gòu)都會使用原廠零件，維修人員也經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，能避免操作失誤；

生產(chǎn)端則引入了更嚴格的自動化檢測流程，通過多輪抽檢排查電極分布不均、隔膜破損等瑕疵，極大減少了出廠隱患。

新能源AI汽車▲

如今新能源車的安全防護體系已越來越完善，這些風險無需太過擔心，只要日常按照規(guī)范使用和維護，便能安心駛向每一處目的地，不必再讓這些風險沖淡了出行的暖意。

我是寶益科技，一位深入研究分享新能源汽車配件、動力電池熱管理材料創(chuàng)新解決方案的人，希望文章對您有幫助，歡迎留言討論