如今的年輕人對(duì)于自己喜歡的汽車是怎么定義的，個(gè)性個(gè)性還是個(gè)性！顏值是第一生產(chǎn)力，當(dāng)然少不了科技感配置和駕駛感受，所以在這樣的需求下，小米SU7（參數(shù)丨圖片）當(dāng)之無愧的成為年輕人第一臺(tái)電動(dòng)轎跑選項(xiàng)之一，是特斯拉之外妥妥的另一個(gè)選擇。不過五年前，要問到誰能成為特斯拉的另一個(gè)優(yōu)秀替代，小鵬P7一定榜上有名。在電動(dòng)車發(fā)展之初，小鵬P7無論是設(shè)計(jì)配置還是整車完成度都相當(dāng)優(yōu)秀，而隨著時(shí)間和技術(shù)的前進(jìn)，小鵬P7開始廉頗老矣逐步落后，P7作為初代電動(dòng)轎跑終于迎來了久違的更新。所以，當(dāng)新P7亮相時(shí)，一眾網(wǎng)絡(luò)博主和網(wǎng)友直呼，小米SU7真正的對(duì)手來了。

全新小鵬P7在8月27日正式上市，推出四款車型，售價(jià)區(qū)間21.98-30.18萬元，相比之下，上市一年多的小米SU7定價(jià)21.59-29.99萬元。

作為一臺(tái)2024年上市的產(chǎn)品，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版使用400V架構(gòu)，其余則是800V架構(gòu)，純電續(xù)航最高830公里，分別配備磷酸鐵鋰刀片電池和三元鋰電池。按照官方的說法，小米能夠兼容全國99%的超高壓充電站。性能上，Max版車型最大功率673馬力，峰值扭矩838牛米，百公里加速2.78秒。小米的自研智能底盤，采用前雙叉臂后五連桿懸架，配備CDC阻尼可變減震器和閉式空氣彈簧，整車擁有50:50的配重，全棧自研底盤控制算法可自定義駕駛模式。

而作為晚一年多到來的全新產(chǎn)品，新P7全系基于全域800V高壓SiC平臺(tái)打造，配備三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池，純電最高續(xù)航820公里。10%到80%充電最快11.3分鐘，幾年前率先打出的5C超充所積累的優(yōu)勢(shì)使得P7實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)充525公里的續(xù)航。

小鵬P7采用中置電驅(qū)布局，和SU7一樣前后平衡配重，雙電機(jī)四驅(qū)版本最大功率437千瓦，百公里最快加速3.7秒，全系配備前Brembo四活塞卡鉗，百公里制動(dòng)距離33.16米。全鋁前雙叉臂+后五連桿懸架，相較小米頂配專屬，小鵬P7則是全系標(biāo)配雙腔空氣彈簧和智能可變阻尼減振，支持AI智能底盤和預(yù)瞄功能。值得一提的是，在小米YU724小時(shí)耐力測(cè)試后，小鵬P7也緊接著開展了相似的實(shí)驗(yàn)創(chuàng)下3961公里的行駛距離紀(jì)錄。

外觀方面，上市一年多的小米SU7大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉，水滴型的大燈營(yíng)造米字的樣式，配合兩側(cè)隆起的肌肉線條，通過打造連續(xù)曲面的肌肉線條使得這臺(tái)車富有轎跑車獨(dú)特的流暢車身。車身側(cè)面做到了精準(zhǔn)的比例控制，使得整車低趴，具備運(yùn)動(dòng)感。不管從哪個(gè)角度，小米SU7的美感都令人過目不忘。

盡管小米SU7已經(jīng)足夠時(shí)尚耐看且運(yùn)動(dòng)了，但是在新P7面前略顯得相形見絀。全新的P7造型如同未來科幻產(chǎn)物。極簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)之下是取消折線的幾近純平且頗具科幻的型面。全新的XMART FACE家族設(shè)計(jì)擁有1.4米長(zhǎng)的光翼貫穿前大燈，中間的黑色飾條和整個(gè)車頭封閉設(shè)計(jì)將矩陣大燈組和雷達(dá)完美隱藏，車頭如同箭頭突起的設(shè)計(jì)使得整車的視覺新奇。

P7的側(cè)面強(qiáng)調(diào)比例的營(yíng)造，整體通過前端懸浮和后端溜背的設(shè)計(jì)營(yíng)造出GT跑車特有的后仰姿態(tài)，同時(shí)車頂線條和車尾形成的獨(dú)特夾角設(shè)計(jì)使得這臺(tái)車呈現(xiàn)出概念車特有的未來風(fēng)格，在這樣的造型下整車風(fēng)阻Cd0.201。

車尾布局與車頭一致，貫穿的光翼流光尾燈與車頭呼應(yīng)，標(biāo)配可調(diào)電動(dòng)尾翼和掀背尾門。值得一提的是，新的P7保留了曾經(jīng)炫酷的鵬翼門版本，并獨(dú)占啞光新月銀車漆。

車內(nèi)方面融合87寸AR-HUD、8.8寸運(yùn)動(dòng)儀表屏、15.6寸三軸靈動(dòng)屏、TouchPad、三幅運(yùn)動(dòng)?向盤、流?動(dòng)態(tài)氛圍燈等，內(nèi)置三顆自研圖靈AI芯片和一個(gè)8295P芯片，其中兩顆驅(qū)動(dòng)智駕VLA大模型，另一顆協(xié)同8295P芯片驅(qū)動(dòng)智艙VLM大模型。

小鵬P7采用一體式座椅，內(nèi)置分體式腿托，主駕駛座椅配備側(cè)翼獨(dú)立氣泵設(shè)計(jì)，根據(jù)駕駛姿態(tài)主動(dòng)調(diào)節(jié)兩側(cè)包裹，兼顧駕駛樂趣和日常舒適度。

車內(nèi)方面，小米SU7同樣是極簡(jiǎn)風(fēng)格，擁有一塊16.1寸3K分辨率中控屏和56寸HUD以及駕駛員面前的7.1寸翻轉(zhuǎn)屏，內(nèi)置高通8295芯片和小愛同學(xué)，支持CarPlay功能。得益于小米前期布局，SU7實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)的閉環(huán)，同時(shí)可以在商場(chǎng)購買眾多的車內(nèi)拓展硬件來實(shí)現(xiàn)人性化的實(shí)用配置。不過除了最高配，25個(gè)揚(yáng)聲器和電動(dòng)尾翼需要花錢選裝。智能駕駛方面，小米SU7內(nèi)置雙Orin芯片和近期陸續(xù)下發(fā)的Clips版端到端輔助駕駛，硬件配置上包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。

而在智能輔助駕駛這方面，小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全棧自研，全系配備自研的3顆圖靈AI芯片，算力來到了2250TOPS，搭載本地端的VLA+VLM大模型，并且全系采用純視覺感知方案，內(nèi)置融合車道級(jí)導(dǎo)航，車機(jī)屏幕呈現(xiàn)沉浸式地圖環(huán)境渲染效果。小米SU7則是提供視覺和激光雷達(dá)兩種方案選擇，高配提供兩顆英偉達(dá)Orin芯片，算力508TOPS。

不管是小米還是小鵬，都在車上裝上了令人深惡痛絕的全景天幕，兩款車都宣稱自己擁有三層鍍銀隔熱防曬功能，也具備隔絕紅外線和紫外線的能力。

儲(chǔ)物空間方面，采用傳統(tǒng)后備箱的SU7自然是無法與采用掀背尾門的P7相比較的，P7擁有575升常規(guī)、1929升的拓展空間，掀背意味著更大的開口和更便捷的拿取物品以及更多的拓展?jié)摿Α?/p>

從發(fā)展歷程來看，小鵬P7和小米SU7更像是曾經(jīng)的當(dāng)紅明星和現(xiàn)在的當(dāng)紅明星之間的糾纏。如今的P7可謂全方面煥然一新，顛覆的外觀設(shè)計(jì)以及小鵬自研成果和造車的積淀，都讓人眼前一亮。不過眾所周知的是，流量時(shí)代小米是不折不扣的“網(wǎng)紅”，或是因?yàn)槔卓偦蚴切∶?，品牌是大多?shù)人為其買單的原因，同時(shí)小米自身的互聯(lián)和生態(tài)也使得SU7足夠成熟。不管怎么說，兩臺(tái)車在20萬元價(jià)位將電動(dòng)轎跑產(chǎn)品的情緒價(jià)值完全給到位了，兩家廠商都極力迎合當(dāng)下最流行時(shí)尚的風(fēng)向。一個(gè)是流量時(shí)代聚光燈下的璀璨明星，另一個(gè)是多年造車積累后的全面革新，你會(huì)選誰呢？