俄羅斯再次送上大禮，這一次不是能源、也不是礦產(chǎn)，而是一條航線，也就是北極航線，實(shí)際上俄國(guó)很早便提出了從北極穿越北冰洋開(kāi)辟新航線的計(jì)劃，只是迫于現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)一直無(wú)人問(wèn)津，但如今隨著國(guó)際局勢(shì)和地緣格局的改變，這條航線也正在成為很多國(guó)家眼中的香餑餑，那么，俄羅斯為何要找中國(guó)開(kāi)辟這條北極航線呢？對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，又意味著什么？

俄羅斯能源貿(mào)易與航運(yùn)戰(zhàn)略

俄烏沖突、西方制裁、能源價(jià)格波動(dòng)等一系列打擊下，俄羅斯最缺的是什么？是錢(qián)。8月7日，俄羅斯財(cái)政部初步估算，今年1至7月，俄羅斯的財(cái)政赤字已經(jīng)達(dá)到了4.9萬(wàn)億盧布，折合人民幣4411億元，占其GDP的2.2%，比2025年1.7%的目標(biāo)高出了29%，與去年同期相比，財(cái)政收入則僅增長(zhǎng)了2.8%，支出卻增幅高達(dá)20.8%。

其中支出大頭都用在了軍事上，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家估算，目前俄羅斯軍隊(duì)每天花費(fèi)的成本達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)美元到上千萬(wàn)美元，為了保持軍事開(kāi)支，俄羅斯甚至不得不削減其他支出，比如社會(huì)福利等。但這終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，因此，眼下對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)最緊迫的便是賺錢(qián)，那靠什么賺錢(qián)？答案是能源。俄羅斯本身就是一個(gè)能源出口大國(guó)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和出口程序比較完善，只是在俄烏沖突背景下，俄羅斯歐洲能源市場(chǎng)受挫，只能將重心放在中國(guó)、印度等亞洲市場(chǎng)上。

如今烏軍的戰(zhàn)略打擊目標(biāo)主要是針對(duì)俄羅斯的煉油廠等設(shè)施，目的就是為了掐斷俄羅斯的能源線，本月已經(jīng)有10家遭襲，導(dǎo)致俄羅斯煉油產(chǎn)能明顯下降。這一情況更加劇了俄羅斯的經(jīng)濟(jì)困境。要想彌補(bǔ)這些窟窿，還是要想方設(shè)法的擴(kuò)大能源出口。今年，俄羅斯的北極液化天然氣二號(hào)項(xiàng)目傳出了新消息，據(jù)悉該項(xiàng)目在遭到制裁停滯后，已經(jīng)在4月恢復(fù)了天然氣加工，并且成功裝載五批貨物至受制裁的油輪，項(xiàng)目共包括三條生產(chǎn)線，第三條計(jì)劃采用中國(guó)技術(shù)。而這一項(xiàng)目在俄羅斯摩爾曼斯克州的格達(dá)半島，那生產(chǎn)的液化天然氣如何運(yùn)輸呢？這個(gè)時(shí)候北極航線就派上了大用場(chǎng)。俄羅斯主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的北極航線，是北冰洋海域連接大西洋和太平洋的三條主航道之一，起點(diǎn)位于北歐，沿亞歐大陸北岸，經(jīng)俄羅斯在北冰洋地區(qū)的喀拉海、拉普捷夫海、楚科奇海等水域，穿越白令海峽，最終抵達(dá)亞洲，這條航線是當(dāng)前商業(yè)化程度最高的一條北極航線，去年貨運(yùn)量達(dá)到了3790 萬(wàn)噸，占北極總貨運(yùn)量的 98%。剩下的西北航道主要經(jīng)過(guò)加拿大沿岸，由于美國(guó)不愿交過(guò)路費(fèi)，以及受復(fù)雜冰清和基礎(chǔ)設(shè)施限制，導(dǎo)致這條航線通行運(yùn)用程度不高，中央航道則穿越北極點(diǎn)附近，開(kāi)辟難度更大。

對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，有了這條航線，北極地區(qū)的能源要想東轉(zhuǎn)運(yùn)往中國(guó)，就變得容易多了。除此之外，這條航線還將為俄羅斯帶來(lái)更多其他經(jīng)濟(jì)收入，比如過(guò)路費(fèi)、破冰船使用費(fèi)等等。雖然受全球氣候變化，北極地區(qū)的冰川明顯變薄，但也需要借助破冰船護(hù)航，俄羅斯是世界上唯一一個(gè)擁有核動(dòng)力破冰船隊(duì)的國(guó)家，核動(dòng)力破冰船數(shù)量達(dá)到了8艘，這是俄羅斯的一個(gè)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)去年俄羅斯這一船隊(duì)僅護(hù)航費(fèi)收益就達(dá)到了5000萬(wàn)美元。

如果能夠充分運(yùn)用北極航線，一方面能通過(guò)破冰船直接獲得收益，另一方面還能通過(guò)北極通航能力，反向輸出船舶制造技術(shù)，這又是另一份收益?？傊砹_斯擴(kuò)大能源貿(mào)易也好，開(kāi)辟新航線也好，最重要的一個(gè)目的就是為了賺錢(qián)。

北極航線對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略意義

目前，我國(guó)擁有全球19%的商船隊(duì)和30%的港口吞吐量，但還是主要依賴傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽航線，而北極航線，相較于傳統(tǒng)航線，抵達(dá)歐洲的航程縮短了近2500公里，由于北極航線不需要穿過(guò)那么多海峽，不用排隊(duì)，因此運(yùn)輸時(shí)間將更加短，節(jié)省了15到20天，燃料成本降低15%，這都是北極航線將帶給我國(guó)的直接好處。

并且蘇伊士運(yùn)河等傳統(tǒng)航道還面臨著復(fù)雜的地緣關(guān)系，一旦因地緣矛盾導(dǎo)致運(yùn)河封鎖，我國(guó)又將面臨運(yùn)輸安全等其他更多挑戰(zhàn)，但走北極航線，只要中俄能夠長(zhǎng)期保持深度合作和利益綁定，就能夠盡可能避免地緣沖突帶來(lái)的潛在隱患，這將是中國(guó)與歐洲貿(mào)易的加速器，也是我國(guó)航運(yùn)貿(mào)易和供應(yīng)鏈安全的雙重保險(xiǎn)。更將是破解馬六甲困局的關(guān)鍵抓手?？傊?，北極航線對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，既是當(dāng)下破局西方圍堵的戰(zhàn)略通道，也是未來(lái)引領(lǐng)世界治理的關(guān)鍵支點(diǎn)。

而北極航線的崛起則是一場(chǎng)全球航運(yùn)格局的變革性突破，未來(lái)隨著亞歐貿(mào)易版圖的一步步重塑，不只是俄羅斯，中國(guó)也將迎來(lái)更多新機(jī)遇。