與國內(nèi)造車新勢力持續(xù)高漲的勢頭相反，有不少合資品牌依然面臨巨大的壓力，而廣汽本田也不例外。

根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田在剛剛過去的8月份銷量僅為20417輛，同比下滑了37.83%。而今年1-8月份，廣汽本田的累計銷量為191097輛，同比下滑了30.27%。

雖然說在8月份廣汽本田的同比下滑幅度相比7月份有所收窄，但是其下滑的幅度在整體行業(yè)中依然相對較大。對比來看，8月Honda在中國的終端汽車銷量為53339輛，同比僅下滑了6.35%，可見當(dāng)前廣汽本田的市場處境有多尷尬。

雖然說目前廣汽本田具體車型的數(shù)據(jù)尚未得知，不過按照此前廣汽本田旗下各車型的表現(xiàn)來看，新能源產(chǎn)品銷量的低迷，無疑拖了其后腿。

要知道，此前日系車普遍主打的賣點就是省油，通過小排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)或者渦輪增壓發(fā)動機(jī)，來實現(xiàn)降低油耗。但是隨著新能源時代的到來，較低的電價優(yōu)勢，對于廣汽本田的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢無疑形成了“降維打擊”。

另外在新能源汽車時代，例如“冰箱、彩電、大沙發(fā)”以及智駕在自主品牌中逐步標(biāo)配，在駕乘的舒適性和智能化的升級，讓不少家庭用車消費者更愿意接受自主品牌。

盡管廣汽本田也推出了多款新能源產(chǎn)品，但是并未打造出“爆款”車型。比如說雅閣（參數(shù)丨圖片）PHEV、極湃2、極湃1等車型，在市場上的存在感極低，月銷量僅有幾百輛甚至幾十輛，主要還是由于產(chǎn)品力不足。

即便是今年推出了廣汽本田P7，產(chǎn)品實力相比此前的車型有了較大的提升，但上市就陷入了低迷，多月的銷量僅維持在一兩百輛的水平。偏高的售價和智能化不足的短板讓其很難在同級市場競爭中獲得更多消費者的認(rèn)可。

當(dāng)然也有不少合資品牌已經(jīng)認(rèn)清了當(dāng)前的市場局勢，通過推出更具性價比的新能源產(chǎn)品，也獲得了眾多消費者的青睞。在8月份，東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量突破萬輛，廣汽豐田鉑智3X的銷量也達(dá)到7324輛，這樣的表現(xiàn)放在整個新能源市場同樣亮眼。

可見日系品牌并非不能造出受消費者青睞的新能源車，只是需要車企進(jìn)行觀念的轉(zhuǎn)變，依托國內(nèi)成熟的配套體系，再結(jié)合自身的制造優(yōu)勢和品控能力，這樣也能打造出有競爭力的產(chǎn)品。

如今國內(nèi)汽車市場競爭已經(jīng)非常殘酷，即便是新能源市場增長迅速，但是“價格戰(zhàn)”也讓不少車企苦不堪言，因此，廣汽本田面臨的環(huán)境也更加惡劣。而廣汽本田在丟掉此前燃油車市場的優(yōu)勢后，如何在新能源市場開辟出屬于自己的新增長極，將決定其未來的命運如何。

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