2025 年新能源市場駛入增程與純電的技術換擋期，行業(yè)格局的重構如同浪潮翻涌 —— 純電賽道將 700-800 公里續(xù)航拉為入門門檻，增程路線也迭代出「全程純電體驗」的 2.0 新范式。

在這場新舊交替的變革中，理想汽車正經(jīng)歷著一場意義特殊的「深蹲」：既是應對當下市場挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略調(diào)整，更是為下一輪增長積蓄勢能的關鍵布局。

有人看到其銷量的階段性波動，卻未必看清這背后，理想每 3 天 1 億研發(fā)投入、1069 億現(xiàn)金儲備以及從國內(nèi)到海外、從增程到純電的全維度布局鋪墊。

01轉型期的「陣痛」

對于理想來說，銷量波動是繞不開的話題。

一季度 92864 臺、二季度 111074 臺、三季度指引 9 萬 - 9.5 萬臺的數(shù)字背后，藏著多重階段性因素：L 系列煥新力度未及市場期待；增程 2.0 路線切換下理想仍處 1.0 階段；智己、廣汽埃安等新選手入場不斷切割增程市場份額等。

這場 「守擂戰(zhàn)」 里，理想的策略是：一邊通過 VLA 大模型全量推送強化智能輔助駕駛，用技術鞏固用戶基本盤；一邊加速擴張銷售服務網(wǎng)絡，既為增程車型穩(wěn)住銷量，更為純電賽道的爆發(fā)鋪路。

真正的突破口，藏在純電這條「新腿」上。

作為理想首款純電 MPV，MEGA 終于是走出初期非議，單月交付突破 3000 臺，連續(xù)三月蟬聯(lián)中國 50 萬以上 MPV 與純電車型銷量冠軍，印證了其在高端純電市場的產(chǎn)品力。

8 月 20 日交付的首款純電 SUV i8，憑借「聽勸版」的快速迭代收獲市場熱捧。

9 月底即將上市交付的 5 座純電 SUV i6，更是被寄予 「純電走量主力」」的厚望。

董事長李想的目標是：

1、到今年年底，在高端純電賽道能「保五爭三」。

2、理想i8的目標是穩(wěn)定后6000輛/月。

3、理想i6的目標是穩(wěn)定后9000-10000輛/月。

4、理想純電車型（含理想MEGA（參數(shù)丨圖片））整體穩(wěn)定在18000-20000輛/月。

若以四季度純電車型 18000-20000 輛 / 月的目標估算，疊加增程車型的基本盤，全年交付或在 45萬-50萬臺之間。

但這并非「增長停滯」，而是理想從「增程單腿跑」到 「增程 + 純電雙腿站」的必經(jīng)調(diào)整。

021069 億現(xiàn)金與 120 億研發(fā)，撐起長期主義

在新能源行業(yè)「價格戰(zhàn)」愈演愈烈、多數(shù)車企為保銷量犧牲利潤的當下，理想的「賺錢能力」成了其「深蹲」的最大底氣。

2025 年二季度，理想營收達 302 億元，二季度的車輛毛利率為19.4%，一季度為19.8%。二季度毛利20.1%，一季度20.5%。

即便是預期銷量有所下滑的Q3，根據(jù)理想預估毛利率也能維持在19%左右。

那么，理想到底賺了多少呢？

理想二季度凈利潤為 11 億元，較2025 年第一季度的6.466億元增加 69.6%。經(jīng)營利潤8.270億元，較2025年第一季度的2.717億元增長204.4%。

截至二季度末，理想現(xiàn)金儲備還有1069 億元。這是什么概念呢？超過蔚來、小鵬、零跑同期現(xiàn)金儲備之和。

這份家底，確實讓理想在行業(yè)波動中擁有了「不跟風內(nèi)卷、專注長期」的從容，更是直接轉化為研發(fā)端的「豪擲」。

2025 年理想研發(fā)投入計劃超 120 億元，相當于每 3 天投入 1 億元，其中 60 億元專項用于人工智能基礎設施與技術研發(fā)。

而研發(fā)的「果實」已逐步落地：隨 i8 上線的 VLA 大模型，作為行業(yè)首個量產(chǎn)智能駕駛大模型，不僅能實現(xiàn)精準空間感知、類人類司機的自然語言交互，更能通過強化學習越來越貼合用戶習慣，11 月還將迎來重大版本更新；智艙端的「理想同學」升級為「智能體」，可對接外賣 APP、完成停車場掃碼付費，真正實現(xiàn)從「語音助手」到「智能伙伴」的跨越。

在核心三電領域，理想自研的電驅(qū)集成碳化硅芯片優(yōu)化了能耗與續(xù)航，自研電芯與熱管理系統(tǒng)能實現(xiàn) 0-80% 充電功率超 300kW，1500 次滿充滿放后電池健康度仍超 80%。

更值得期待的是自研芯片 ——2025 年初已完成流片回片，車載測試中運行大語言模型（LLM）性能為市面主流芯片 2 倍、視覺模型（CNN）3 倍，計劃 2026 年搭載量產(chǎn)車型，這意味著理想將在智能化核心硬件上掌握更多自主權。

在理想看來，2025 年是「至暗時刻」，相關技術在上半年進展緩慢，同時還面臨監(jiān)管挑戰(zhàn)，但是這也是黎明前的黑暗。

但VLA 是 L3-L5 的清晰路徑；未來 2 年目標「VLA大模型達到人類駕駛安全的10倍，核心靠「世界模型 + 強化學習」（生成虛擬場景解決真實數(shù)據(jù)稀缺問題）；預計 2027 年實現(xiàn) L4 級自動駕駛，3-5 年內(nèi)自動駕駛將成物理世界最大智能體應用。

很顯然，理想現(xiàn)在用技術深耕構筑長期壁壘，堅持對研發(fā)的持續(xù)投入，以進一步鞏固理想汽車在智能化領域的行業(yè)領先地位，同時優(yōu)化生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競爭力。

就像上面說的，理想已經(jīng)在多個領域進行了自研和技術布局，明年的理想才是真正放大招的時候。

「我們有信心在2026年在整車產(chǎn)品力和人工智能信息化的能力上，將超過2022年理想L9(圖片|配置|詢價)時代的領先程度?！?/p>

03織密服務網(wǎng)絡，為起跳搭好「跑道」

理想的「深蹲」，不是只練「核心」，更在打磨「支撐體系」—— 補能與銷售網(wǎng)絡的建設，為起跑搭好跑道。

數(shù)量上，截至二季度末，理想自建超充站已超 3100 座，配備充電樁 1.7 萬個，其中 1000 座高速超充站覆蓋「九縱九橫」核心高速，平均間隔 150 公里；2100 座城市超充站覆蓋 260 座城市，一二線城市平均 3.5 公里即可找到站點。

更關鍵的是「樁的質(zhì)量」：250kW 以上功率樁占比高，4C/5C 超充樁占比達 61%，后續(xù)新建站更將全采用 4C/5C 標準。

今年年底，理想要實現(xiàn)4000座的建站目標。

此外，理想也在持續(xù)探索并構建汽車充電服務生態(tài)。6月在常州上線了全國首座穿梭式超充站，和加油站的模式一樣，不但支持人車分離，

還能實現(xiàn)多車同時超充，讓充電體驗更加便捷高效。

與此同時，理想也已經(jīng)在測試自動充電機器人，希望未來能夠重新定義智能的充電。

很顯然，后發(fā)的理想，要把補能體系也構建成自己的核心競爭力之一。

銷售服務方面，理想將繼續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡結構，擴大網(wǎng)絡覆蓋。

截至二季度末，理想在全國150 + 城市運營約 550 家零售中心（較 2024 年底凈增 50 家），展位從 3700 + 增至4400 + 個。

理想也正在進行銷售體系調(diào)整，提升用戶運營能力以及終端銷售轉化能力。

具體來說，總部直接管理23 個區(qū)域，新增銷售運營部、市場營銷部，重組門店選址團隊，強化培訓學院與交付團隊，提升作戰(zhàn)能力，同時進行扁平化決策，減少匯報層級以確保快速響應。

目前架構調(diào)整完畢，并已經(jīng)進入運轉階段。

核心策略方面，主要有這么幾個點，可以給友商們參考：

1、因地制宜定政策，比如北方推增程，強調(diào)冬季續(xù)航；南方推純電，突出節(jié)能/ 智能，結合當?shù)赜脩粝M偏好，加大營銷力度；

2、數(shù)字化運營，搭建精細化的數(shù)字化的營銷平臺，對客群定位、線索獲取、商機轉化等全鏈條進行最終優(yōu)化，精準判斷線上營銷的投入方向以及投入資金的有效性。

3、渠道端，針對一二三線城市，優(yōu)化門店的組合，提升獲客和轉化，核心是做存量的門店優(yōu)化，調(diào)整門店選址，對于位置不佳，客流量不足的門店及時遷移。確保門店的觸達效率。

4、平衡門店的類型梳理商場店和中心店的數(shù)量比例，利用商場店高獲客的優(yōu)勢吸引客流，依托中心店高轉化的能力去承接需求，形成獲客轉化閉環(huán)。

5、加快一線城市的覆蓋，采用繁星店的輕量化模式（低投資、短周期），挖掘增量。并快速覆蓋四五線城市核心場景，提升品牌曝光與下沉市場滲透率，為整體銷量注入新動能。

這套「精細化運營組合拳」，既是為當下銷量托底，更是為純電車型放量與增量市場開拓打好基礎。

04出海元年

2025 年對理想的另一重意義，是「出海元年」。

按照其內(nèi)部規(guī)劃，2020-2024 年是「聚焦國內(nèi)與增程」的第一階段，2025-2027 年則進入「國內(nèi) + 海外、增程 + 純電」的第二階段，2027 年后更是瞄準 L4 自動駕駛與新形態(tài)智能體產(chǎn)品。

為了這一步，理想早已布局：德國、美國研發(fā)中心已建立，海外銷售服務團隊與系統(tǒng)在搭建中，2026 年新品研發(fā)時便會提前考慮海外法規(guī)，市場則鎖定中東、中亞、歐洲等潛力區(qū)域。

「海外市場是機遇，也是很大的挑戰(zhàn)。比如地產(chǎn)在海外品牌知名度比較低，海外市場的開拓需要長期能力和時間的積累，我們有足夠的耐心和決心。公司已經(jīng)把海外市場專項定位中長期的戰(zhàn)略之一?！?/p>

理想清醒地知道，出海不是「簡單賣車」—— 海外品牌知名度低、市場規(guī)則差異大、用戶需求不同，都需要長期投入與耐心。但正如其將海外市場定位為「中長期戰(zhàn)略」，這份清醒背后，是「不急于求成、但志在必得」的決心。畢竟，當國內(nèi)新能源市場進入紅海競爭，海外市場既是新的增長空間，更是成為「全球智能出行參與者」的必經(jīng)之路。

05寫在最后

站在 2025 年的節(jié)點回望，理想的「深蹲」或許讓外界看到了短期波動，但剝開表象便會發(fā)現(xiàn)：這是一家企業(yè)在行業(yè)轉型期的理性選擇 —— 用盈利積累「彈藥」，用研發(fā)鍛造「利器」，用服務織密「網(wǎng)絡」，用出海打開「新局」。

所有當下的「深蹲」，都是為了 2026 年及以后更穩(wěn)健的「起跳」。

進入新能源下半場，那些能穿越周期的企業(yè)，從來不是只追逐短期銷量的「短跑選手」，而是懂得在關鍵節(jié)點蓄力的「長跑者」。

理想汽車 2025 年的每一步 —— 從純電車型的落地，到自研技術的突破，再到海外市場的探索，都在說明：它的「深蹲」，不是退縮，而是為了跳得更高、跑得更遠。

或許不久后，我們會看到一個手握智能核心、站穩(wěn)純電增程雙賽道、扎根全球市場的理想，以更從容的姿態(tài)，站在新能源行業(yè)的新高度。

完。