就在今天，很多消費(fèi)者期待了許久的全新問界M7終于迎來了正式預(yù)售，28.8萬元的起售價(jià)格（預(yù)售）其實(shí)還是比想象中要貴的，但憑借著強(qiáng)勁的產(chǎn)品力以及高關(guān)注度，該車仍是在僅僅發(fā)售6小時(shí)內(nèi)接到了130000萬臺(tái)的小訂訂單。

毫無疑問，即便小訂訂單里含有“水分”，但全新問界M7其實(shí)已經(jīng)鎖定了今年下半年的“爆款”車型。而根據(jù)小編所在當(dāng)?shù)氐拈T店訂單情況，有幾組數(shù)據(jù)還是比較有意思的。

首先，全新問界M7此次仍舊有五座版和六座版兩種座椅布局可選，根據(jù)店內(nèi)統(tǒng)計(jì)，五座版本的占比超過了65%，遠(yuǎn)超六座版車型。

這一現(xiàn)象其實(shí)不難理解，全新問界M7雖然有超過5米的車長和3030mm的軸距，但參考問界M8六座版車型的第三排體驗(yàn)，全新問界M7六座版本的第三排空間其實(shí)更多的只能作為應(yīng)急使用，而且零重力座椅也并非標(biāo)配，所以大部分消費(fèi)者選擇了更為實(shí)用的五座版本。

再者，Max版本成為了此次小訂的主力車型，這里就涉及到智能輔助駕駛的分配了，低配Pro版車型雖然搭載了艙內(nèi)激光雷達(dá)，但仍只能實(shí)現(xiàn)高速路段智能輔助駕駛，想要體驗(yàn)“滿血版”華為智能輔助駕駛，只能選擇Max版本，而且Max增程版車型還搭載了53度電池，CLTC純電續(xù)航來到了315km，更符合大部分家庭的用車需求。

最后，全新問界M7此次不止是有增程版本，還推出了純電版車型，本以為大部分消費(fèi)者仍然會(huì)選擇增程版本，但根據(jù)實(shí)際的訂單反饋來看，純電、增程版本幾乎是五五開，而且訂單量最高的反倒是Max長續(xù)航純電五座后驅(qū)版本，占比高達(dá)26%，超過了Max增程五座四驅(qū)版。

說實(shí)話，全新問界M7因?yàn)榉秸脑煨?，在高速行駛時(shí)風(fēng)阻系數(shù)要比轎車來的大，對(duì)于純電續(xù)航的達(dá)成率會(huì)帶來一定的影響，此外，參考問界M8增程版銷量遠(yuǎn)高于純電版本，所以很多人會(huì)誤以為增程版本仍會(huì)是銷量主力，所以純電版車型占比近半，還是出乎了許多人的預(yù)料。

這里就不得不提到另一個(gè)問題，當(dāng)下混動(dòng)（電混）車型發(fā)展的趨勢(shì)漸漸向大電池、小油箱轉(zhuǎn)變，比如智己、阿維塔、別克等品牌都推出了相應(yīng)的車型，甚至智己LS6增程版本的純電續(xù)航超過了400km，如今全新問界M7的訂單情況似乎在向外界傳達(dá)這樣的訊息：大電池、小油箱只是過度，純電才是歸宿！

為什么這么說呢？

一、如今各大車企在中高端車型上都用上了800V高壓平臺(tái)，充電速度相比之前呈幾何倍增長，電池電量由20%充至80%也就只需15分鐘左右，加上補(bǔ)能設(shè)施的完善，不夸張的說，即便是長途旅行（非節(jié)假日），純電車的使用體驗(yàn)已經(jīng)不比增程版車型差上多少，而這背后卻是實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)賬。

二、無論搭載的是插電式混合動(dòng)力還是增程式混動(dòng)，隨著車型尺寸越來越大以及電池組容量越做越大，車身自重也會(huì)跟隨著進(jìn)一步的增加，從物理特性上來講，更大的自重必然需要更多的能量來推動(dòng)，帶來的結(jié)果便是油耗值很難控制在理想范圍。

三、增程式混動(dòng)車型因?yàn)槎喑隽税l(fā)動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)相比純電車更為復(fù)雜，拋開會(huì)帶來潛在的質(zhì)量問題不談，增程版車型需要每一萬公里對(duì)增程器進(jìn)行日常保養(yǎng)，而純電版車型的保養(yǎng)間隔則是2萬公里，使用起來更為簡便。

另外，增程版車型的保養(yǎng)費(fèi)用也是純電版車型的兩至三倍，所以，除了能耗方面的差距外，養(yǎng)護(hù)方面純電版車型同樣更省。

所以，分析了全新問界M7的小訂情況，或許我們大概能有了一個(gè)初步的判斷，那便是大電池、小油箱折騰不出太多風(fēng)浪，純電版車型的占比只會(huì)越來越高！對(duì)此，你怎么看呢？