1.民營車企成行業(yè)賺錢主力

隨著半年報(bào)放榜期的結(jié)束，國內(nèi)上市車企已經(jīng)悉數(shù)交出了2025年上半年的成績單。從統(tǒng)計(jì)的部分以乘用車業(yè)務(wù)為主的A/H股上市車企的上半年?duì)I收、利潤情況來看，廣大車企們的營收狀況普遍良好，但利潤狀況“一言難盡”。

與此同時，從車企們的利潤來看，合資品牌失勢后，民營車企盈利能力明顯更強(qiáng)，三家最賺錢車企中的比亞迪（155.1億元）、吉利汽車（92.9億元）以及長城汽車（63.4億元）上半年的利潤總和為311.4億元。另一家在凈利潤方面以81.03%的增速傲視群雄的賽力斯，也同樣是民營車企。而上汽、東風(fēng)尤其是廣汽等在利潤方面都呈現(xiàn)較大的壓力。

2.8月召回超49萬輛乘用車

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)，8月共發(fā)布乘用車召回公告17則，涉及召回乘用車總量49.93萬輛。從車系和品牌來看，8月乘用車召回共涉及6個車系、7個品牌。

其中，日系品牌豐田以23.66萬輛位居榜首，占當(dāng)月召回總量的47.40%；德系品牌寶馬緊隨其后，共召回23.05萬輛，占比46.17%；意系品牌阿爾法?羅密歐與法拉利共召回2.34萬輛，占比4.68%；美系品牌Jeep召回5,200輛，占比1.04%。其余車系召回占比均不足1%。電氣系統(tǒng)、新能源車專用裝置、發(fā)動機(jī)是8月乘用車召回的主要原因，豐田因組合儀表控制程序問題發(fā)布的召回活動成為當(dāng)月最大規(guī)模單次召回。

3.華為擬推新合作模式？

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，華為計(jì)劃在年內(nèi)發(fā)布一套全新的車企合作模式。該模式既不同于HI（Huawei Inside）模式下華為作為“全棧技術(shù)供應(yīng)商”的角色，也區(qū)別于由華為終端主導(dǎo)品牌營銷的“智選車”路徑，旨在構(gòu)建一種車企主導(dǎo)、華為深度嵌入的協(xié)同架構(gòu)，協(xié)作范圍覆蓋智能開發(fā)、生態(tài)連接與市場規(guī)劃等多個關(guān)鍵維度。

在部分合作項(xiàng)目中，已出現(xiàn)“HI Plus”的試驗(yàn)性稱呼，東風(fēng)猛士被視為該模式的典型試點(diǎn)。知情人士透露，與當(dāng)前合作模式相比，新模式的最大特點(diǎn)是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的初始階段便開始協(xié)同，強(qiáng)調(diào)從工程階段就進(jìn)行深度嵌入。車企在新模式中依然掌握品牌塑造與銷售節(jié)奏的主導(dǎo)權(quán)，而華為則能夠在底層定義、節(jié)奏規(guī)劃、生態(tài)接入等層面發(fā)揮更深入的作用。

4.奧迪C概念車全球首發(fā)

奧迪發(fā)布了全新純電雙座跑車——奧迪C概念車的官圖，奧迪內(nèi)部稱之為“TT Moment 2.0”，預(yù)計(jì)在2025慕尼黑車展正式亮相。這款概念車的設(shè)計(jì)靈感源自1936年的Auto Union Type C和2004年第三代奧迪A6（參數(shù)丨圖片）車型，前臉采用垂直的框架，大燈組采用像素矩陣式設(shè)計(jì)。側(cè)面的腰線勾勒出這款雙座跑車的體量感，而且奧迪首次在敞篷車上采用了電動可伸縮硬頂。

概念車內(nèi)部采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，搭配全新樣式的三輻式多功能方向盤，以及可折疊的10.4英寸中控屏。值得注意的是，內(nèi)部所能接觸的物理按鍵均采用陽極氧化鋁材質(zhì)，官方表示能夠通過外觀、觸感以及標(biāo)志性的“奧迪式按鍵聲”，帶來彰顯機(jī)械質(zhì)感的觸覺體驗(yàn)。動力將搭載純電系統(tǒng)，不過具體參數(shù)暫未公布。

5.全新純電smart精靈2號明年發(fā)布

smart官宣兩座回歸smart官方宣布，將推出一款全新的兩座車型——smart精靈2號，這款超緊湊型A級車計(jì)劃明年發(fā)布，將采用純電驅(qū)動。據(jù)悉，該車由奔馳團(tuán)隊(duì)親自操刀設(shè)計(jì)，在保留經(jīng)典元素的同時進(jìn)行了全面創(chuàng)新，將在初代smart fortwo經(jīng)典車型的核心特質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代升級，與現(xiàn)款的精靈1號、3號、5號這些SUV車型形成鮮明對比，再次聚焦于品牌“靈活小巧”的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

6.蔚來首次回應(yīng)與邁凱倫合作

日前，蔚來汽車董事長李斌首次對外證實(shí)了與英國超跑品牌邁凱倫間的合作，并透露第二季度技術(shù)服務(wù)收入已達(dá)數(shù)億元?！肮镜闹饕蓶|阿布扎比收購了邁凱倫，事實(shí)上我們向邁凱倫輸出了一些技術(shù)，這部分業(yè)務(wù)構(gòu)成了對外技術(shù)服務(wù)收入的主要來源。”李斌表示，今年第一季度已有相關(guān)收入計(jì)入，第二季度則更多一些。“不過，這部分收入目前并不穩(wěn)定?！?/p>

2023年7月、12月，阿布扎比政府基金CYVN Holdings先后兩次對蔚來進(jìn)行戰(zhàn)略投資，投資金額合計(jì)約33億美元。同時，CYVN Holdings今年4月還完成了對邁凱倫汽車業(yè)務(wù)及部分賽車業(yè)務(wù)的收購，成為邁凱倫的重要股東。而蔚來與邁凱倫的合作，也正是通過CYVN的牽橋搭線。

7.小鵬G01新諜照曝光

網(wǎng)上傳出了一組小鵬G01的路試諜照，新車或許會成為小鵬汽車旗下第一款C+級增程SUV，有望在今年四季度發(fā)布。該車基于小鵬G9開發(fā)，前臉造型方正，貫穿式LED日間行車燈預(yù)計(jì)與小鵬G9保持一致。

根據(jù)新車的定位來看，其車長有望在5.1米左右，車頂線條沒有下滑，平直的設(shè)計(jì)為車內(nèi)預(yù)留了更大的頭部空間。車尾造型簡潔大方，尾燈很可能會采用貫穿式設(shè)計(jì)。動力將搭載小鵬最新的超級增程系統(tǒng)，基于800V架構(gòu)打造，配備5C超充技術(shù)，純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航1,400km。

8.保時捷燃油版Boxster和Cayman停產(chǎn)

保時捷宣布燃油版Boxster和Cayman正式停售，全球訂單通道已關(guān)閉，但尚未公布這兩款車型的正式停產(chǎn)時間。有傳言稱，保時捷要到2026年才能完成目前已收到的所有718 Cayman和Boxster訂單的交付。這兩款車型的退場早已埋下伏筆，2024年初，由于無法滿足歐盟網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)要求，保時捷已被迫在歐洲市場停止銷售Cayman和Boxster。

雖然燃油版718系列雙門跑車已成為歷史，但保時捷正在全力研發(fā)這兩款車型的純電動版本，預(yù)計(jì)量產(chǎn)車型會在明年推出，將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，具體技術(shù)參數(shù)尚未公布。盡管保時捷有能力確保電動版車型的駕駛質(zhì)感與燃油版持平，但如何憑借電動動力總成傳遞出同樣的駕駛激情，仍是保時捷需要攻克的一大難題。